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“標準”對于夾具行業來說一直是個熱點詞，夾具俠以往的走訪中，企業管理人員多次提到了標準的不統一帶來的夾具設計制造與應用上的困難，“大家做的東西都不一樣，沒有統一的標準，行業亂象叢生”。而這次幾位用戶的討論，真正解釋了目前的現狀，以及標準的意義。

6樓：夾具標準化、模塊化、積木化是我們行業人士追求的方向，我們也花精力在這方面做過一些工作，但收效甚微，還是有難度。在同類型的工件產品上能實現一小部分，但想囊括很多行業及類型的產品真有難度。

12樓：企業工藝員不會設計夾具，是不對的。這是基本技能。聚在一起討論對所有人都有促進。難的是買不到便宜的可互配的夾具零件。組合夾具，我在80年代就用過。可為什么推廣不了？因為貴，要買整套，如今看還需簡易化。小企業承受不了。

15樓：組合夾具主要分槽系組合夾具，孔系組合夾具。目前槽系組合夾具航空企業應用比較多。孔系的中大型企業用的比較多，比如濰柴動力。濰柴動力新產品研發全部采用孔系組合夾具組裝各序工裝。滿足小批量多品種要求。重要的是夾具拼裝周期短，夾具費用低，且可重復拆卸利用，幾乎無浪費。

16樓：我覺得保定向陽那樣的組合夾具適合新品開發和小批量生產，因為夾具的擴展性、柔性較好，但要實現多品種大批量還是有局限性。說個現狀：現在加工大批量汽車零部件的工廠里面的夾具，大多還是非標定制的專用夾具，很少用到組合夾具。

17樓：汽車零部件定型生產后，必須采用非標生產線夾具。因為是批量生產，要求夾具必須高度剛性穩定，且符合生產線特點。組合夾具適合新產品研發階段和小批量生產階段。產品定型批量生產一定要采用專用夾具，比如氣動，液壓夾具，減少操作人員的勞動強度和出錯幾率，提高產品的質量穩定性。

18樓：基礎塊可自己加工，但定位，支撐可用標準件，比較合適的就是混合使用。而這些標準件要單獨量產，價格公道。信息集中，效率才會高高，想像小朋友有了積木，才能動手按自己的想法搭建一樣。

說到這里，可以看出不管是模塊、標準、組合夾具，本質上都是解決多品種小批量產品重復加工的方案。經過以上夾具俠用戶精準的分析，正如他們所說：所有夾具本質都是非標，因產品而不同，但可將夾具功能細化，分別量制標準件。

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