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機械社區

標題: 對于新能源車你怎么看？ [打印本頁]

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-10-27 10:33
標題: 對于新能源車你怎么看？
本帖最后由起個名字好糾結于 2018-10-27 10:43 編輯

今天周六，隨便聊個話題吧，對于新能源車你怎么看？

我的觀點，新能源車（純電汽車）就是個騙局！
原因：
1.電動車使用的電池，其制造過程本身就是高污染的；
2.目前國內發電，雖然有水力/風力/太能等清潔能源，可是北方地區大部分發電還是靠熱力發電，燒煤！
燒煤比燒汽油更加污染環境，只是煤炭價格低而已，你要是再算上效率轉換，常規的熱力發電就是燒鍋爐，靠蒸汽發電，效率很低。

我就只想到了這2點，有其他和我一樣想法的朋友可以說一下你們的觀點。

為什么大家對電動轎車比較熱衷呢？
1.輿論導向，新能源嗎，感覺環保；
2.感覺用電動轎車省錢！
  其實也不省，用電百公里14度（百度的，不知道準確不），每度電0.6元計算，14*0.6=8.4元
  汽油百公里8L（一般家用普通轎車），現在每升7塊錢，百公里56元
  每年平均1萬公里，燒汽油多花了4760元。
  但是電動轎車電瓶使用年限也就5年，本來續航200公里的電動轎車，用了5年，尤其是到了冬天，續航里程50公里也就不錯了！
  10萬塊錢的電動轎車，更換電瓶，至少得5萬塊錢！
  這5年，汽油車保養（也就是更換機油+濾芯）再加上每年多燒的4700塊錢油錢，跟換電瓶也差不多了吧！

  10萬塊錢的燃油汽車，5年后殘值也得5萬塊錢吧，然而同樣價格的電動轎車基本沒人再要了，2萬塊錢都很難賣出去（換電瓶還得再花5萬）
另外，還有個話題，看新聞說哪個國家出來政策了，2025年還是2035年要取消燃油車，中國計劃好像在2025年，我感覺不太可能！
1.中國高速公路這么長，還沒發現有充電站，目前電車續航里程太弱了！充電速度也跟不上啊？加油5分鐘加完就走，你沖5分鐘電，能走嗎？
2.石油枯竭論！10年前好像就說石油快沒有了，可是近幾年發現一些大油田，未開采的，估計一時半會也用不完！記得好像看過一些文章，反駁說石油是怎么產生的，大體意思是，這一個油田，得同時死多少動物啊，呵呵。。挺有意思！

作者: 煙雨迷蒙 時間: 2018-10-27 10:46
分析得有道理，就我自己嘛，家里買第二輛車也沒有考慮新能源，就是續航和換電池這個蛋疼，盡管其他的性能都不錯。

作者: 3983596 時間: 2018-10-27 10:51
電池續航不解決，什么都不要談

作者: 山水山石 時間: 2018-10-27 11:09
充電也是個麻煩事

作者: llh2253 時間: 2018-10-27 11:12
個人比較偏激，新能源就是純TM扯淡！電發明了多少年了，還新能源！

新能源從生產廠家，到偽磚家，到相關ZF職能部門。

從后臺到前臺，騙紙+媒托+無知！為了利益而相互勾結，損害著國家、納稅人及用戶的利益！

作者: 外圓車刀 時間: 2018-10-27 11:14
等油價到10塊看你們買不買

作者: 祥云飛魚 時間: 2018-10-27 11:40
算不上騙局  算一個不完美缺陷產品世界各國內部應該也討論過。
就拿我們國家而言前幾年充電栓預熱，為什么停了呢  就是發覺如果電池技術沒突破建這么多充電樁也沒有用。
最近新能源補貼問題  間接的提高門檻
電池續航根本問題是基礎核心研發匱乏問題，已經30年  沒有根本性突破  。。。

作者: loveskycc 時間: 2018-10-27 11:41
大勢所趨，但還沒有到那個時代，下一個時代的產物～～～80幾年雷軍搞互聯網和2000年馬云馬化騰搞互聯網，有時候不是越早越好，而是剛剛好就那么巧

作者: jian2901 時間: 2018-10-27 11:47
氫能源靠譜！

作者: UCHIHASASUKE 時間: 2018-10-27 11:59
推動產業結構而爾，兩桶油能倒掉嗎？

作者: 竹筠俠 時間: 2018-10-27 12:13
電動車比汽油車結構簡單多了，逗逼的是價格要貴上一倍，還是有補貼的前提下，誰能說說這個所謂補貼是怎么補的？

作者: 桌前一盆花 時間: 2018-10-27 12:37
大家都是在悶著頭做機械的嗎?
首先我也覺得純電動就是扯淡,因為電池的問題和能源轉換的問題等問題.確實讓人感覺不靠譜.
其次是喜歡新能源的根本原因不是樓主說的什么輿論了之類的,根本原因還是政府政策的導向,還有一個根本的大家都忽略了.那就是科技的發展.沒有科技,你車都造不出來.
最后,個人并不是說新能源車扯淡,只是覺得現在的新能源車扯淡.
不過大家可以看看濟南的那條高速公路,在微信上都有的,自身帶發電的,還可以融化雪,好像現在已經建成了.再看看小時候大家玩的碰碰車哈哈,就是那種后面有一個很長的桿子和上面的一個大平板連接的那種.這兩個結合起來就好玩了.什么問題都解決的差不多了.
以后科技的發展,可能會有更多的新能源和新材料出現.比如說飛碟我懷疑它有反重力材料,只是現在地球上沒有而已.還有火箭都出來多久了,它的燃料是大家都天天接觸的東西哈,就是水.新能源新材料的發展再加上新結構新構思的發展.以后新能源取代燃油是必然的.

作者: 裔然 時間: 2018-10-27 12:39
車上裝個微型核聚變發電站，這才叫新能源

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-10-27 13:05

裔然發表于 2018-10-27 12:39
車上裝個微型核聚變發電站，這才叫新能源

所以，你得給自己定一個目標！
方向就是核電小型化，最好裝到手機里去，不需要充電的手機！
關鍵時候還能充當核手雷！

作者: 裔然 時間: 2018-10-27 13:33
有本YY小說講的就是天朝搞出了微型化核聚變電站，把地球虐的用黃河裝眼淚

作者: 老鷹 時間: 2018-10-27 14:28
就說怎么充電吧~充電都煩死人，就不必說別的了。

作者: ywjianghu 時間: 2018-10-27 14:48
我也來扯一扯。
電動汽車的電池是8年包換。國家強制。這個是聽賣車的人說過幾次，我自己并沒有去查過相關法規。
前段時間碰到一個商家搞活動，電動車免費試開半個月，商家那邊還給免費充電。正巧碰上了，白開誰不開？就這個心態。
開著那叫一個爽。加速快，什么車都被甩開。靈巧，如同自己的腿加長了。
晚上自己充電，特意看電表計量一下，每公里電費5分多錢的樣子。這是大部分時間開冷空調的情況下。
當然，車是個兩座版的小車，最高速限制在100，到了100，再怎么踩油門，電流也不加了。
于是，心癢癢，想買一輛。過幾天想一想，買來當玩具？兩輛汽車都在車庫里吃灰，節假日才開一下，一年加起來還沒1萬公里。
于是，只留一個美好的念想。

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-10-27 15:06

ywjianghu 發表于 2018-10-27 14:48
我也來扯一扯。
電動汽車的電池是8年包換。國家強制。這個是聽賣車的人說過幾次，我自己并沒有去查過相關 ...

要說的這事得5年以前了吧，我有個同事買個奇瑞QQ電動車，就是把燃油車動力部分換了，其余地方一模一樣！比燃油車貴了1W。

他買的時候說是3年內免費更換電池，結果開的比較在意，沒換！現在去換說是過了三年期了~不免費了！好說歹說，2萬塊更換了！

要是沒事代步的話，買個byd電動車10W左右的，上下班買菜接孩子也挺好的！不過要接受電動轎車5年后貶值的事實！

至于那些3.4萬塊錢的，直接放棄吧！過個減速帶能把整個車顛散架！

有錢買特斯拉，這沒得說，最便宜的一款70多萬拿下來了！

作者: PM2.5~ 時間: 2018-10-27 15:19
目前來說是這么回事，將來只有水電、核電時，不就符合現在的口號了嗎

作者: 塵世天涯 時間: 2018-10-27 19:28
個人覺得樓主有些偏激了，任何一個事物的發展都是應大勢所趨

為什么中國新能源車這么火，而在美國卻很冷清，是美國看不到新能源車的前景嗎？是美國技術跟不上嗎？

從根源上來講，我認為還是中國的政策導向，我的理解，有兩個方面

1. 中國石油目前有很大比例依靠進口，而石油輸出地，中東，眾所周知的，是美國和俄羅斯的底盤。如果對石油依賴太嚴重的話，就意味著把脖子掐在別人手里。要知道燒油的可不是私家車，還有那么多軍事裝備，總不能給飛機裝個核反應堆吧。所以縮減民用的石油消耗，優先保證軍用石油的自給自足才是正道
2. 中國從上個世紀就開始引進國外車企，試圖催化國內造車企業的成長，就是所謂的市場換技術策略，結果呢，幾十年過去了，合資車依舊是屹立不倒，民族企業依舊是半死不活。恰巧，出來這么一個新能源的風口，并且這個風口還是全球范圍的，中國的車企如果不趕在這個風口起飛，恐怕就永遠趕不上了吧。于是政策導向，經濟補貼，輿論宣傳一起上

我個人還是挺看好國內新能源車的發展的，電池技術已經幾十年沒有更新了，這也不是靠國內力量就能解決的事情，但是我們有其他方式啊，比如蔚來在推動的5分鐘換電池方案，已經開始布局了
比如車和家推出的量產版增程式電動車，也已經上市了。這次可不只是概念車

個人預測，在未來的十幾二十年里，新能源會繼續火下去，至少在國內是這樣，說不好哪一天，石墨烯電池的商業化研究完成了，新能源也真正插上翅膀起飛了

作者: 一展刀鋒 時間: 2018-10-27 20:17

塵世天涯發表于 2018-10-27 19:28
個人覺得樓主有些偏激了，任何一個事物的發展都是應大勢所趨

為什么中國新能源車這么火，而在美國卻很冷 ...

其他人都沒說到點子上，還是大俠看得清

最主要的一個原因就是國家能源安全問題，石油還是主要靠進口，但是電中國是比較多的
所以壓根不是為了節能環保，或者給P民省錢（油費）考慮的

另外蔚來也是坑爹的公司，PPT造車的典范，之前爆出來的問題來看，路還長著，給他門代工的是JAC，JAC自身就不咋地

應該說新能源汽車是未來發展的方向，人類的技術會越來越完善的，不過在完善之前，我是不愿意做這個小白鼠的

作者: Cavalier_Ricky 時間: 2018-10-27 22:15
這些還未達到進入公路交通水平的車，他一輛車是省錢了，環保了。

可擱在街上，慢慢悠悠，該快不快，弄得后面一串“不環保的車”得冒出更多不環保的東西才能到達目的地。。。這叫哪門子環保？？？

也沒辦法。。。

三條車道、中間還帶隔離帶的公路，限速牌上赫然寫著“40”。。。一直弄不明白是哪個淘氣的小孩兒貼上去的。。。真夠科學真夠環保的。。。

不科學的管理，只能帶來不科學的負面影響。

愿望，我不反對。沒有愿望，就無法積極努力去實現。

但，把愿望當成可行性的籌碼直接執行，那就不是好玩的了。總會有人遭殃的。但愿不是一大群人。

前兩天，我這邊的小城市，鬧著搞文明城市。滿大街紅帽子紅袖章，儼然，幾十年前的風景回來了。

可你仔細琢磨，很有意思。

他們站著的絕大多數地方，是用健全的法律和執法就能解決的位置。為什么？就在紅綠燈處啊！

綠燈亮了，紅帽子紅袖章跟你喊：你可以過去了！？

真當我是那么愚昧的山頂洞人啊？！還是你們愚昧啊！我也不是色盲。。。

這里，不是搞文明的地方。

搞文明，你得到電梯口去，教人家先出后進。

到小區院子里跳廣場舞的人們那里去，教他們什么叫廣場，小區院子里為什么不能跳廣場舞。

一群根本不知道守法和文明的區別的人們在那喊搞文明建設！！！

今天總算回到比較文明的日子了，看不見那些紅帽子紅袖章了。。。

作者: 溺光_Igyv0 時間: 2018-10-27 23:11
電能系列新能源汽車有可行性
主要問題是成本

將電池設計成標準可快速更換的模塊
電池模塊所有權及維護權歸屬汽車廠家，用戶僅租用
由加油站提前預充電用戶用光電量就直接跑去更換電池模塊
電池模塊定期檢驗維護
這樣用戶僅購買汽車本體，達到和現在汽油車同樣使用壽命不成問題

唯一的問題是：使用成本肯定會高于現在的汽油！！！
充電、電池模塊檢驗、老化后更換、廠家大面積推廣的投資等涉及太多，均下來每公里收費不可能低于汽油。

作者: 未來第一站 時間: 2018-10-28 20:33
社會發展規律，曲折迂回螺旋上升。

作者: whzhangwh1 時間: 2018-10-28 23:58
新能源車市內跑跑還行

作者: 機械——菜鳥 時間: 2018-10-29 08:40
我就想買純電動，補貼萬9萬，純度續航300+，跟同價位汽油車配置差不多。每天上下班一共不到50公里，小區只要有固定的充電樁，0.56一度電，那是相當爽的。回老家單程150KM，怎么都夠了。出遠門，就不要開車了，累！

作者: wx_ls2G8548 時間: 2018-10-29 09:26
目前的技術，買混動也不買純電動

作者: zrongyi7 時間: 2018-10-29 09:37
本帖最后由 zrongyi7 于 2018-10-29 09:39 編輯

個人感覺：新能源汽車現在是存在問題與不足，比如充電、續航等，但只有不斷堅持投入與科研，才能解決問題，才能不斷完善，什么都覺得沒必要，那便沒有發展，很多東西都是在別人認為不可能或異想天開的情況下誕生的。
新能源是未來發展趨勢，不能拿現在條件與之對比，目前發電雖然耗費煤炭，但畢竟有其他發電方式，而且其它發電方式也再不斷完善。煤炭、石油是消耗性資源，雖然現在還有新發現，但終有枯竭的一天，如果等到那時，再去發展其它能源方式，想必為時已晚。這是一塊新興市場，做好會在世界上處于領先地位。
樓主說的很客觀，但有些狹隘了，不能光看眼前，從長遠看，研發新能源汽車是很有必要的。

作者: 耳總不是胖聰 時間: 2018-10-29 10:47
很早以前看到過一個新聞，好像說是國外發明的新的發動機能把汽油的燃燒率提高到90%以上，感覺這個比較靠譜，但是這幾年沒有音信了，不知道為什么。

作者: 專業醬油男 時間: 2018-10-29 14:48
關于新能源，5年前論壇老一輩的大神們已經深入分析過其中的套路。

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-10-29 17:33

耳總不是胖聰發表于 2018-10-29 10:47
很早以前看到過一個新聞，好像說是國外發明的新的發動機能把汽油的燃燒率提高到90%以上，感覺這個比較靠譜 ...

目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數采用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產的汽油發動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如循環效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發動機的直接效率）。從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發展趨勢。

作者: oldpipe 時間: 2018-10-30 08:42
你還應該知道，19世紀末期，內燃機和由內燃機驅動的汽車還處在發展初期的時候，電動汽車已經很成氣候了。得益于石油的大量開采，內燃機才飛速發展，電動車被逼進了歷史的角落。

作者: shiconglang 時間: 2018-10-30 09:46
接觸新能源行業，做過PACK線，說說我看到的幾個信息。政策導向新能源實屬趨勢和無奈。無奈是這么多年過去了，燃油車技術核心我們還沒掌握，很多合資公司核心部件還是進口，一旦外企撤出，燃油車我們也造不好，其次，石油確實越來越稀缺，越用越少。趨勢是新能源汽車國內外起步時間差不多，除了特斯拉技術比較靠前，其它國家也沒有說領先很多，所以國家覺得可以大力扶植。
電動車發展優先鋰電池發展，所以前幾年鋰電池供不應求，國家補貼，很多鋰電廠家和供應商大躍進發展，鋰電池補貼70%都補貼給車企了，現在處于穩定增長階段，補貼收緊，很多沒有技術靠補貼的公司就倒閉了，沃特瑪就是很好例子。以國內技術，能用5年就不錯了，第一批電動車差不多到更換電池的時期了。
還有看到一些數據，鋰電池回收會迎來行業高峰，2020年會有一個快速增長，2025會有370億市場，今天也剛看到安倍訪華，16家銀行給一汽融資一萬億，與豐田合作，應該也是電動車技術，所以這個行業還會迎來一個高速增長。

作者: 1990121088 時間: 2018-10-30 14:39
電動車續航，大部分在200-300公里左右，制約因素主要是電池能量密度一直沒有本質突破；一般廠家保證電池壽命（6年，十五萬公里等等）。如果電池壞了（續航降低到80%以下），提供免費維護的服務，但是一般更換已經損壞的電芯，而不是全部換。所以個人感覺，電動汽車還有很多空間需要開拓。

作者: NL35° 時間: 2018-10-30 15:11
電替換汽油，這個應該是趨勢，首先環保，汽車尾氣不好處理，但是發電廠環保好管理，其次能量轉換效率，從國家層面來說，電應該效率更高，用電量和發電量越接近，越經濟，假設發10的電，用了5，那等于浪費了一半，而發電量和發電機組的數量成正比，另外隨著技術的發展，煤轉電的效率會越來越高，而且發電廠更容易受政府管理，提高效率減少排放。現在電動汽車主要問題還是在充電時間，和電池的高成本低壽命。個人見解。

作者: 只有快樂 時間: 2018-10-31 19:00
現在搞動力電池的寧德時代可是李總面前的紅人，但是看看新能源汽車的補貼政策改變就知道領導層也已經緩過味來了。

作者: kpps2008 時間: 2018-11-1 08:37
同意。能量轉換就有很大的損失，不能僅截取一段看，應該從全行業全過程分析

作者: 上海狐飛 時間: 2018-11-1 16:06
除了少數幾個人之外，大家對電動車深惡痛絕啊，哈哈！

作者: 伊水茶緣 時間: 2018-11-2 12:00
我們一般都是去4S店看

作者: 2011ayoon 時間: 2018-11-2 12:42
其實都是假命題，說火電污染大的，是用小火電的情況來以偏概全，其實大火電廠環保抓起來比一輛一輛燃油車可控，集中治理比分散治理的可行性大多了
鋰離子電池生產過程比傳統電池生產污染少得多，并且很多材料都可以回收，典型例子電瓶車電池回收的價格其實不低（以舊換新的話差不多能抵一半價格）
電池報廢的問題，比亞迪第二事業部SVB儲能及汽車電池工廠副廠長孫華軍“從目前的新能源汽車使用情況來看，電池的壽命標定要長于整車的壽命，所以電動車的壽命更多的取決于整車里程數的報廢要求（國家建議乘用車報廢里程為60萬公里）。”不過，孫華軍建議大家：“如果動力電池損耗達到30%時，建議進行更換。如果不進行更換，雖然動力電池還能夠正常使用，但是會影響車輛原先標定的性能，例如滿電情況下續航里程可能會降低等。”
新能源車不是光中國在推廣，也不是只有幾個公司在做，如果說是騙局，那未免布的局也太大了

作者: ttaony 時間: 2018-11-2 15:45
還是比較看好新能源車發展前景的。

作者: siralop 時間: 2018-11-2 17:36
大勢所趨。咱國家油不夠用，ZF還要拿油來賺百姓錢。再就是新能源未必一定是純電動，油電混合就很省油呀、日本的氫燃料電池李克強不也看得傻眼。新事物必然有他的生存價值，該積極對待。

作者: 波波維奇1986 時間: 2018-11-3 10:47
電池行業本身就是污染的大戶！

作者: 九月十三 時間: 2018-11-3 18:49

我從事過新能源電動車廠的研發工作，還在發電廠干過兩天，剛畢業的時候是濰柴售后維修，還在徐工做過結構，外協等等。還去過尼瑪緯創流水線混過。現在自己創業中。。

新能源電動這個課題說了很久了吧。。最早的應該屬鐵道部更型換代，全線油改電吧。。之后就是火力廠的整改吧。。然后緊接著就開始了一波電動公交車的上線，那個時期出來很多新能源概念。。最火的可能就是氣發動機。。包括濰柴P系列還出過三款。。現在好像不賣了？然后就是出租車的全線整改，全改加氣的車了，包括公交車的電池淘汰了，改成了加氣。。加氣站火的一塌糊涂。。。現在加氣的車子已經很成熟了，包括加氣站也很多。。市區運行完全滿足。。
然后突然因為兩桶油的干涉，私家車改氣屬于違法。。。哈哈哈。。遏制了油站的倒閉和頹廢。。其實改氣合法化，比重新開發新型高效電池，要好很多。。無奈人家兩桶油還得賣錢。。哈哈。。我之所以點出這一條，，就是想要反駁樓上那個什么我國是貧油國那個的。。。如果真的為了戰略著想，早在13年10年左右就已經全面改氣化了。。無非就是把油箱換成氣瓶。。但是出于某方面的原因，氣化之路突然停止。。這其中的利益關系，有興趣的可以去想想，去看看，去問問。。之后，氣廠博弈的關系，全國沿海最早開始了轟轟烈烈的家庭煤氣改天然氣的運動。。然后一路從南到北推到了東北。。。。現在加氣市場，基本就是冷處理。很少出現在媒體上。這其中原因，自己想想吧。
現在又開始了，脫褲子放屁運動。。四處造勢，各種輿論。。確實電池車子的好處是很明顯的，因為在低谷電價時候可以把高壓網拉起來，浪費的運行重新填起來。。而且開起來確實沒有任何尾氣。。沒有污染。。。隨著以后核電和西電的逐漸成熟，這其中的利益鏈能夠養活少說三億人。。。但是如果說是因為戰略角度，什么彎道超車，我就想理論理論。。。如果從戰略角度，，應該從氣化發動機跳過來，而不是直接從油機跳。。懂不？？？這其中最不要臉的是哪些人呢？就是兩桶油哪些人。。最早抹黑氣化。。然后又抹黑其實電動車不環保。。。簡直放屁。。。就算沒有電動車，電廠在低谷時期也得保持熱機運行，因為隨時會有國家電網會給你打電話調電，你要調不上去壓力，你的電廠一次就會進入電網失信名單，，所以電動車不存在附加污染。。沒有電動車仍然是那樣。。說著說著就遠了。。不過兩桶油聽誰的，我覺得大家還是要有些B數。。。
新能源車，，現在大部分的認知是電動的車子。。如此算來，高鐵也可以算是新能源車，，你看看高鐵跑的猛不。。再看看電化路線的貨運火車，哪個不是五六十節貨。。所以就電機來說，不存在技術上的限制。。現在先把驅動排除。
看看儲能，也就是電池。。現在低端車有鉛酸電池，，高端的就是比亞迪的鋰電池。。這兩個的轉換效率，可以說已經觸底了，沒有新的基礎發現，基本上也就這樣了。。然后現在冒出一批騙人的所謂的電動車增程器。。呵呵呵。。這玩意就是尼瑪汽油發電機。。。這玩意騙了多少國家補貼可見一斑。。然后還有很多用到了農民用的三輪車上，一個要貴上很多。。這群資本吃相真的惡心。
我看到有說充電慢的。。其實這個完全可以解決，多線程，恒壓高流，，沖的會很快。也是現在很多快充手機用的，比如國內的紅藍廠，和華為小米等。。也是恒壓高流量，但是線程較少，，如果電動車上，每個電池元件上一根線，，充電十分鐘內是很容易實現的。不是什么先進的技術概念。還有幾個人提到公路充電，，無非就是感應充電應用。。這個東西要想實現，，我覺得還有一段路要走，畢竟轉換效率太低了。。有興趣的可以看特斯拉這個人的相關。。但是充電公路要是做成受電弓一樣，還是很容易實現的。。只不過需要國家出臺統一化標準，這樣就可以很容易的應用了。。比如受電弓高度，角度，接觸時的速度，等等。。可以做到邊開邊沖。
我看到還有說小型核電化。。。這塊永遠不可能。除非開發出了更厲害的武器。。只要是現在的武器頂點還是核彈，就不可能。。。要說同位素電池興許在外太空還能應用。。
很多人顧慮到電池壽命問題，這個成本確實很高。。所以我剛才說是脫褲子放屁。如果電池壽命可以成功延長，那么還是很好的。。但是，，電池廠不是傻子，延長了，它們要去喝西北風么？？？
還有一個現在流行的，混動。。就是一半汽油，一半用電，用一塊同步器接上，共同輸入到傳動軸上，再由傳動軸加離合傳進變速箱。。這個跟那個增城器，一樣。。。不接受反駁。
整體來說我開始很看好新能源電動車的，要說天然氣和電動之間，我目前傾向于天然氣。。未來我是看好電池的。。因為天然氣需要靜止，而充電不需要靜止。。。高鐵給出了答案。。。而且行駛的過程中還可以利用剎車充電。。。。無非就是轉換效率問題。。

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-11-4 08:28

九月十三發表于 2018-11-3 18:49
我從事過新能源電動車廠的研發工作，還在發電廠干過兩天，剛畢業的時候是濰柴售后維修，還在徐工做過結構 ...

高鐵我還以為是電纜直接供電呢？難道也是用電池？

作者: 起個名字好糾結 時間: 2018-11-4 08:34
我發這帖子本意不是在抨擊能源車！
我只是希望做新能源車的單位好好做研究，研發新型電池！
把車的質量搞上去，不要天天想著怎么騙國家補貼，拿些虛假廣告宣傳欺騙百姓！

作者: 六級士官 時間: 2018-11-4 19:30
贊同，今天還看到一個新聞，淮安建了一個新能源汽車廠，投資80多個億，和正負合作的，主要是政府要政績唄。
因為仔細去看，現在是個企業就像搞汽車，醉了，這么好進？
搞不好就是龐氏騙局

作者: 聽、一首歌 時間: 2018-11-5 11:12
十月份換車的時候考慮過新能源。
新能源車動力也還行，技術能力還不夠成熟，換電池組和續航能力是個頭疼的問題。
而且充電樁，設置在哪？設在公司內，不合適，周末節假日不可能跑到公司去充電。
在家里的話，那必須得買一個車位，一個車位10W+
最后放棄。。。
但是我覺得這個應該十年后或許技術成熟了。個人覺得是個趨勢

作者: wu__xy 時間: 2018-11-5 14:11
坐過幾次曹操專車，司機吐槽沒單的時候就找個樁充電。。

作者: 九月十三 時間: 2018-11-9 16:58

起個名字好糾結發表于 2018-11-4 08:28
高鐵我還以為是電纜直接供電呢？難道也是用電池？

確實是直接供電，我說的是電機上的。。。因為以前炒過一陣子什么電機技術突破。

作者: yywzli 時間: 2018-11-10 09:19
充電站很多了，京港澳、京滬、京藏，好多服務區有充電站

作者: 無言_Bwa4p 時間: 2018-11-22 15:23
電池續航

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