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第一：油錢。波音747四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常耗油，飛行一小時(shí)大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時(shí)消耗高，巡航降落時(shí)油耗少。巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時(shí)。五千公里如果算上起降的話，差不多得五個(gè)半小時(shí)左右，也就是55噸油，一噸航煤按照四千五百塊算，油錢247500元人民幣。

第二：機(jī)組費(fèi)用。按照典型配備，三個(gè)飛行員，17個(gè)乘務(wù)員，三個(gè)空警。就算機(jī)長(zhǎng)一小時(shí)600，兩個(gè)副駕每人每小時(shí)250，乘務(wù)組和空警每人每小時(shí)65算，每小時(shí)機(jī)組費(fèi)用2400,2400*5.5=13200

這么遠(yuǎn)肯定過(guò)夜，過(guò)夜費(fèi)加住宿費(fèi)，因?yàn)檫€有回程，按照一半算，大約14間房，每間400元，過(guò)夜費(fèi)每人60美金=400塊。住兩晚然后往回飛，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。

第三：維護(hù)費(fèi)用。按照一個(gè)航前、一個(gè)短停計(jì)算，航前收費(fèi)500，短停收費(fèi)600，總計(jì)1100。再把平均發(fā)生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上，大約每個(gè)航班得有一萬(wàn)五。這樣總計(jì)16100元人民幣。

第四：起降費(fèi)用。在一個(gè)機(jī)場(chǎng)起飛，再到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)降落，算一次起降吧。飛機(jī)重量按照340噸算，按照漲價(jià)以后的起降費(fèi)，大約需要兩萬(wàn)塊。

第五：機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)。這個(gè)項(xiàng)目非常之多，包括引導(dǎo)車費(fèi)用、靠橋費(fèi)用（接靠按次收費(fèi)）、廊橋使用費(fèi)用（使用按小時(shí)收費(fèi)）、橋載電和氣費(fèi)用、客梯車費(fèi)用、旅客服務(wù)費(fèi)、旅客安檢費(fèi)、擺渡車費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)（航空公司的員工也得賣票、工作、休息，都需要占用機(jī)場(chǎng)或航站樓）、機(jī)坪車位費(fèi)、除冰機(jī)坪費(fèi)、除冰液污染費(fèi)等等，細(xì)分下來(lái)幾百項(xiàng)還是有的。

比如說(shuō)飛機(jī)落地以后，需要引導(dǎo)車將其引導(dǎo)至停機(jī)位，每次引導(dǎo)費(fèi)用100-500不等。

飛機(jī)停在機(jī)坪上，按照機(jī)坪大小也是要收費(fèi)的，過(guò)夜也要收過(guò)夜費(fèi)，和停車場(chǎng)一樣。

廊橋接靠一次兩百塊，如果有一位旅客來(lái)的晚了，飛機(jī)已經(jīng)關(guān)門撤橋，再次接橋開門，那就還要再收一次費(fèi)用。

旅客過(guò)安檢，由機(jī)場(chǎng)人員執(zhí)行安檢，也是要收費(fèi)的。別說(shuō)旅客的，人家機(jī)長(zhǎng)上飛機(jī)之前還要被安檢一次，也要收費(fèi)呢。旅客差不多一人十塊，工作人員的話要看機(jī)場(chǎng)，有的交年費(fèi)，有的按次收。

很多費(fèi)用不好算也在這里，比如航站樓里賣票的位置，航空公司的行李稱重和安檢機(jī)，這都占用了機(jī)場(chǎng)航站樓。要看航空公司和機(jī)場(chǎng)的協(xié)議，比如三十個(gè)柜臺(tái)一年一千萬(wàn)。

如果航空公司有車輛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，比如機(jī)組車、VIP車、擺渡車、勤務(wù)車等，也是要收費(fèi)的，比如一輛車一年一萬(wàn)。如果用到車位，一個(gè)車位一年兩萬(wàn)，這樣。

飛機(jī)冬天在北方，還需要除冰，像波音747這樣的，不下雪除冰一次一兩萬(wàn)，飛機(jī)上雪很厚的話，除冰一次大約20-50萬(wàn)，再加上除冰坪使用和除冰液污染費(fèi)，一次除冰平均十萬(wàn)塊。

綜上所述，機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)就是機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司收費(fèi)的總和，涉及到方方面面，甚至第四點(diǎn)的起降費(fèi)都可以算在里面。沒(méi)法細(xì)算，讓我大膽的估計(jì)一下，波音747這樣的飛機(jī)，起降一次收費(fèi)在15萬(wàn)左右。

第六：折舊成本。這個(gè)不太好算，新飛機(jī)折舊成本高，舊飛機(jī)的話如果成本完全回收，那就每多飛一班都是賺的。波音747按照每天五萬(wàn)美金算，一個(gè)航班算半天，2.5萬(wàn)美金，16萬(wàn)人民幣算吧。

第七：航空公司其他人員成本。一架飛機(jī)運(yùn)行大約需要22個(gè)人后勤保障，747飛機(jī)比較大，姑且按照25人算吧。每人月工資8000元（稅前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民幣。

第八：航路費(fèi)用。航路如同汽車的過(guò)路費(fèi)，飛機(jī)執(zhí)行航線也是要收錢的，747長(zhǎng)航班，一次大約3000塊。

第九：指揮費(fèi)用。空管指揮飛機(jī)也是要收錢的，當(dāng)然這還只是明面上的收費(fèi)。一類機(jī)場(chǎng)200噸以上飛機(jī)收費(fèi)每噸大約6.5元，按照340噸算，2210元。

按照承載旅客350人，每人票價(jià)2000算（畢竟五千公里，北京到廣州才1800），總計(jì)70萬(wàn)人民幣客票收入，還可以在額外拉些貨物。

總體來(lái)說(shuō)，雖然747非常費(fèi)油，但是如果長(zhǎng)航程加上座率可以的話，還不至于賠錢。當(dāng)然這是建立在粗略計(jì)算的情況下。

還有很多情況沒(méi)有考慮，比如如果飛機(jī)故障率高，那么維修成本幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，如果飛機(jī)可靠性安全性不高，一次事故就可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)（這算是危險(xiǎn)性成本）。

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