- 采用液壓設備進行鋼結構施工主要用于鋼結構提升(頂升)、滑移、卸載等。
- 對應的液壓設備分別是液壓提升器、液壓爬行器或牽引器、液壓千斤頂。
- 液壓設備運行平穩，可靠性好，速度一般控制在8~18m/h。
- 按既定的路線運行，一般偏移角度控制在5º。
提升器或牽引器通過鋼鉸線與隨動結構相連，一般只能夠直線運行；" }/ g% R9 t. _
液壓千斤頂一般直接與結構連接，自身運行方向固定，隨動物體最大可傾斜5º。+ d" I; e+ m" O, w& y9 b
- 隨動物體與液壓設備一起構成機構，力學分析模型的約束較難設定。
由于運行緩慢，可以采用靜力計算方法。: M4 z. D& E7 s& K$ X
- 可以采用計算機控制，同步性較好，可以在遠離施工點進行監控。
- 局部荷載較大，局部承載點設計非常關鍵。4 b1 \1 K- U* {. f4 v* T& R% h/ ^- n4 d" {
- 液壓提升常用于大型龍門吊安裝、桁架安裝等。
- 長興島200t龍門吊安裝過程說明。
- 支撐塔架設計要點：+ {/ R0 i2 u, t6 h% j4 R/ P$ b% `
2. 組合系數取值適應：以恒載及風荷載為主要荷載，1.35恒載、1.2恒載+1.4風荷載) q8 q$ o8 W# S0 S# F6 X5 E
3. 由于塔架高度較高，一定要考慮其穩定性，但為了避免設計過大，要考慮纜風作用
4. 要按格構式柱計算滿足規范要求，同時要進行有限元分析，考慮與纜風的共同作用) I' G5 K; R6 d0 S f+ ? E# }
5. 為了重復使用，考慮到加工與安裝的方便，采用標準節與非標準節相結合的方式
6. 控制加工與安裝偏差，避免產生過大的次彎矩。) T2 R' x. \0 F' D" J
- 提升梁設計要點：
2. 手算時要求滿足強度、剛度、整體穩定性及局部穩定性的要求；. a6 V" V5 v* c% D4 T p F1 B
3. 考慮油缸及支座處局部荷載過大，通過局部加勁加密滿足局部強度及穩定性要求。
- 大梁主吊點設計及大梁本身加固：
2. 盡可能增加主吊耳的板件數量，減少板件厚度，吊耳板能夠伸入大梁內部，能夠連接到大梁側面腹板上；% M0 p; w9 @0 W) | H$ m& X& a
3. 主吊耳的凈截面滿足承載要求，銷軸抗剪強度與孔壁承壓強度滿足規范要求；
4. 要對主吊耳與大梁加固的部分進行有限元分析，分析的范圍至少是加固區域的3倍，約束條件要適當，采用板殼單元更為合理與實用。
- 滑移小車設計要點：; t# F# q" ~) Z# O2 h
2. 除了局部強度及穩定性的要求外，要對小車進行有限元分析；; ]4 ]* ]4 u$ f" z# p
3. 提升過程中，采用卷楊機牽引時要控制剛腿兩個點的同步，與大梁提升密切配合。2 r' w% f% F- q7 J$ x* o
主吊點與鋼鉸線錨具的連接
剛性腿滑移小車可以考慮采用成品的滑移小車代替。! Z: e8 c8 o9 F; a& P9 B* R! _
剛性腿滑移小車的安裝
滑移實例——五棵松藍球館% W( W4 Q f$ Q% w# [9 E
五棵松藍球館雙向正交桁架
滑移過程：中滑道及樹狀支撐
- 五棵松藍球館滑移概述：
2. 通過計算，認為滑移過程中變形過大，因此增加中間滑道；
3. 采用三滑道六軌道，對滑移過程中的同步性要求較高；. F0 l `7 Z9 E. ^' |' o2 c
4. 由于桁架下弦標高不一致，因此采用樹狀支撐進行調平。
5. 爬行器的推力作用于樹狀支撐底部，因此將前后支撐連接起來，以保證滑移過程中的平穩性。
- 滑移分析要點：# Q7 J, v; a5 D# [) H; U9 @# v
2. 對遠離爬行器的位置施加水平約束。
軌道、樹狀支撐及爬行器
館外拼裝胎架
- 滑移安裝方法的特點：4 W$ X7 t5 H) x: [! X, \0 x4 c8 G, s
2. 滑移安裝時要求的作用面較少，較為穩妥，但難以鋪開作業；
3. 由于軌道面一般不為結構面，滑移就位后還要進行卸載。5 c3 a- S7 o. C" B/ q- A8 u
鄭州機場鋼結構滑移
卸載過程- 采用液壓設備進行卸載的要點9 L4 ]2 t8 U) j l7 x
2. 總卸載位移量要考慮結構初始變形、卸載完成之后的變形以及支撐部分的變形；9 y' `, d# Q/ S7 q2 p3 {; I V/ U0 k
3. 采用整體同步卸載比分塊同步卸載有利，但要實現整體同步卸載要求每個卸載點的油缸有一個油泵供油。
4. 采用分塊卸載時，要經過復雜的卸載分析比較才能夠確定卸載順序；
5. 由于液壓設備的位移量控制精度在5mm左右，因此一般要采用其它方法來控制單步卸載量；
6. 為了保證卸載的同步性，每個點每一步的卸載量應該根據計算明確，并且以mm為單位進行控制；要根據確定之后的卸載量進行卸載分析。1 q) C% Z/ ]/ m6 J2 t/ D$ W9 [+ t* o
7. 采用力與位移的雙重控制，前者通過計算機控制，后者通過人為(抽墊片)控制。1 q* l( K1 l) c+ I) `
卸載實例——國家體育場卸載
國家體育場卸載之前
國家體育場卸載支撐點與頂升點
- 國家體育場卸載分析要點; s) _& @1 ^* `2 t: t
2. 應該考慮支撐塔架剛度的影響，支撐塔架本身也會變形，對卸載量有影響；+ F9 J$ d! j; l+ `, m
3. 油缸的頂升過程比卸載過程需要承受的荷載更大，在實際實施時頂升比下降要困難，因此頂升分析更要引起重視。7 W$ @4 l; U) s: x5 E% e2 y# u( r
4. 由于頂升與下降過程中在支撐點與油缸之間存在荷載轉移，前者為被動荷載，而后者為主動荷載。為了精確考慮兩者的作用，開發一種新的單元會使分析更加精確；
5. 結構在卸載過程的脫開，使卸載過程表現出非線性的特點，在分析時要特別加以注意；
6. 卸載支撐點與油缸作用點的局部荷載較大，應該進行局部分析，一般盡可能使荷載作用于桁架內部加勁的位置。8 \6 i& E/ I: [# \3 g
國家體育場支撐塔架上卸載點
國家體育場卸載點(200t油缸)
提升及滑移實例——煙臺橋吊6 Q1 M# ]% h w# ^9 k- 煙臺萊褔士船廠2萬噸多吊點橋吊的提升、滑移與卸載- U& a4 [* m. K
2.在混凝土立柱的中間有一凹槽，槽口內在混凝土頂部橫架兩根提升梁，梁上有4個350t液壓提升器。大梁采用提升托梁托住，與提升器的鋼鉸線連。% z* }& O( s/ ^) |. j
4. 提升托梁采用中間凸出1.3m高度，這樣大梁底面高出支座頂面；9 B0 m& w# _' a5 m
5.滑移梁的頂面采用傾斜面，在滑移過程中大梁沿傾斜面逐漸下降，到達支座時滑移到支座頂面。: K" r% Q% y% E% e& z/ @+ I A
6. 滑移采用鋼鉸線牽引。2 U- b r6 _% u5 b: g4 q2 u. E9 m
