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原帖由 shenke 于 2008-7-26 19:46 發表
( l/ [/ Z, a# C" d我公司通過測繪，已經完成了WG200的試制工作，現正在加載試驗。由于箱體并未采用ZF現在的一體式箱體，而是分成箱體和箱蓋兩部分，所以心里不是很有底。主要是鑄造箱體內油路有一定難度。希望有經驗的大蝦們指點。7 W7 I9 W' V$ N$ Y1 V h( o# Z
還 ...

正常發動車，變速箱油壓為6個油壓，可正常走車20~30米
# z0 P2 p( {( ]6 P+ L5 b% V待壓力恢復正常油壓16個油壓，車速緩慢，接近停車
% ^9 E- F- O9 [+ L/ c3 ]& d( h熄火停一會，在打火還是上訴原因$ v# m7 n2 W! ]8 v! ~% D
請問專家，這是什么原因造成的) x) h* I; A7 m Y2 b9 d% ?/ R1 U
HURY 發表于 2009-10-18 09:23

helei415 發表于 2011-5-19 21:02
/ k$ @5 @% w! `0 p" B* q! h動力換擋的確是工程機械的一大趨勢

目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置電液比例減壓閥+電磁換向閥的電液比例換擋系統。兩者區別如下：

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離合器接合曲線調整難度大，接合曲線單一，換檔操作時離合器接合時間長，易掉檔減速

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結合粗暴，換檔沖擊大，使傳動件產生較大的動負荷，加劇零件磨耗

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對操作員野蠻操作無限制手段，一旦發生高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，離合器摩擦片滑磨攻大，導致摩擦片燒毀，

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采用零偏置比例減壓閥，離合器分離、結合周期短，

各檔位離合器結合曲線可根據負荷大小任意調整，減少啟動加速時間，節省油耗

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結合柔和，離合器摩擦片滑磨攻小，減少摩擦片磨耗，延長使用壽命

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限制高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，防止野蠻操作

奧她爸發表于 2011-9-12 18:19 7 b! q0 N% S9 E- E: o/ m
備注下，我公司專注于汽車自動變速器比例電磁閥和PWM電磁閥的開發和國產化，目前已為多家主機廠配套比例電磁 ...

wq破浪發表于 2011-12-6 23:23
+ k' v0 p! e5 ^1 ?不知道普通的ZF用的開關電磁閥你們做的怎么樣

wmc2005 發表于 2013-10-17 19:21
6 O; t! c( R- ]/ g1 J學習了，很專業啊。9 a# d% S# G4 j% Y6 P
有做VBS電磁閥嗎？貴州red forest就算了！

wewe0703 發表于 2013-11-27 10:08
1 N$ `6 V1 D) |2 V7 b有人知道汽車上自動換擋的電磁閥和工程機械上的電磁閥有什么不一樣么？為什么工程機械上的都是比較長的插裝 ...

英德康發表于 2011-5-19 21:15
( e& ]; I9 e) X4 U, U, F目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置 ...

wewe0703 發表于 2013-11-27 10:08 z# @+ _/ K; C+ M* L
有人知道汽車上自動換擋的電磁閥和工程機械上的電磁閥有什么不一樣么？為什么工程機械上的都是比較長的插裝 ...

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