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機械社區

標題: 找了幾張F1發動機活塞的圖片 [打印本頁]
作者: A209    時間: 2008-7-30 18:54
標題: 找了幾張F1發動機活塞的圖片
如題
作者: A209    時間: 2008-7-30 18:58
漂亮的簡直就是藝術品!!!!!!!!!!!
8 r" @/ g5 P$ B2 j/ D- R' f0 C, l
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 07:45 編輯 ]
作者: A209    時間: 2008-7-31 14:31
高科技與藝術的完美結合，藝術與技術的完美化身，沒人對它感興趣嗎?
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-7-31 14:43
感興趣呀！18000轉的速度，可以推動中型的坦克，只是壽命短，轉一般車上用不起，現在的箱體是碳的了，潤滑是全合成的，我感覺那油用在我車上跑5萬應該不黑，嘻嘻，
作者: A209    時間: 2008-7-31 16:28
原帖由 過街蛤蟆 于 2008-7-31 14:43 發表 6 B7 |( L) s. |
感興趣呀！18000轉的速度，可以推動中型的坦克，只是壽命短，轉一般車上用不起，現在的箱體是碳的了，潤滑是全合成的，我感覺那油用在我車上跑5萬應該不黑，嘻嘻，
是啊！光聽著聲音就很令人興奮了，現在國際汽聯的規則太苛刻了，對發動機的規則限制到了苛刻的地步，似乎這也沒有阻擋技術進步的腳步，現在轉速已突破20000轉，車速也沒有因此而降下來，不過潤滑油并不適合在普通車上使用，甚至有可能發生嚴重的故障
作者: A209    時間: 2008-7-31 16:32
2006的引擎規則
9 h) S9 P5 v, v- O( f3 i% h5 D& M$ W* Q  D! M9 {
　　5.1 引擎規格7 S5 ?+ j! q( ]' S1 e+ k

. n- I2 q1 B. E4 q/ U, D　　5.1.1 只允許使用四沖程往復式活塞引擎
; m5 ~0 `6 b. k- t
. r- }# r3 S  r5 v! `1 z5 q　　5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
5 l5 n/ K; g/ ^' s" u6 c# _4 H* z: V4 [' u+ X! t
　　5.1.3 禁止使用增壓器(廢氣增壓和渦輪增壓)
0 T; }) [$ [2 @& y7 W) Y1 q; S; V  e1 E
　　5.1.4 必須采用90度V型夾角的8缸引擎，每個氣缸必須是常規的圓形。; |9 g* R( p; s; k; F* a

' @' ]+ q+ Y6 j$ _( Z: W  R　　5.1.5 每個氣缸必須使用兩個進氣閥和兩個排氣閥，只允許使用往復式的閥門。" V3 ^4 Y0 e1 l5 s/ V' I

" r1 }, }! g3 m& A& Z6 s& p1 E0 U　　5.2 引擎二選其一:: u( p( D; V6 _7 J5 h

. c. `7 s6 Z' o% f　　該規則只適用于2006年和2007年，國際汽聯保留任何車隊使用2005款引擎的權利，但必須接受國際汽聯的最高轉速限制。9 e" Z/ b9 X! Q& I9 D7 d1 c

$ C  G/ Z! i- y: o" _1 w0 s7 p% M　　5.4 引擎尺寸:/ ~) j: V4 s& ?4 _) d3 N

8 I* ^3 n0 w" D; A$ l, ]6 O　　5.4.1 氣缸內徑不得超過98mm2 N5 r9 O( P$ \

: L# l' E/ W& k  e8 }: q( r& s- G　　5.4.2 氣缸間距必須保持在106.5mm (+/- 0.2mm)
; W2 {$ g) _- K; Q8 o/ b( O) S( r3 A! C
　　5.4.3 曲軸中心線不得低于參考面58毫米
  E- I( U6 s- Z& r. K. v$ e0 {3 o; d$ u5 j0 D1 R4 G$ D
　　5.5 質量和重心:1 d6 U' R; v* e6 m

. {0 B$ y$ s' S7 L7 k  f　　5.5.1 引擎的最小質量不得低于95kg2 {, t6 Y0 }' H3 N. i! Z( l, p
8 V1 Q- t- z- s! \0 d) |
　　5.5.2 引擎的重心不得低于參考面165mm! Z3 u- ~, o+ ~

# n2 J) Z! y' s6 c! p1 X　　5.5.3 引擎的重心位置不得超過以引擎幾何中心為圓心，半徑為50毫米的圓周區域。
3 Z7 _6 u+ S8 b: |% Z/ A, `5 f+ v  u
　　5.5.4 在滿足規則的5.5條時，引擎需包含：進氣系統、空慮、燃油油路、噴射系統、點火系統、發動機傳感器、配線、發電機、冷卻液泵和油泵。# r- r( K" h" U: Z8 E

7 C0 P- F* h! p" C　　5.5.5 在滿足規則的5.5條時，引擎不得包含燃油、排氣歧管、隔熱板、油箱、蓄水系統、散熱器和液壓系統(比如：泵、蓄壓罐、伺服閥、螺線管等)。除了用于引擎節流閥控制的伺服閥和激活裝置，燃油泵和其他任何的部件不得在檢測賽車時裝配在引擎上。
* Y1 e) W" |4 u0 c0 j# u% l9 w; b) v: i' l" N. b
　　5.6 可變幾何系統:# j: N: h8 N8 e

& z$ d& u' Z+ S: J　　5.6.1 禁止使用可變進氣歧管；& C- v. V0 D4 t9 R

: z7 s8 z) \9 q2 O& U　　5.6.2 禁止使用可變排氣系統；$ j) }1 N4 K/ f% z% v
1 D* f* e$ X; k: |0 i' A. c
　　5.6.3 禁止使用可變氣門正時和可變氣門升程系統。
4 f+ s3 k( t' b. Q! i, M! {) {. W! N+ t8 }
　　5.7 燃油系統' F0 ?0 L; J2 K8 Y

7 Z* T0 o1 I, f6 V2 \$ T1 i8 }　　5.7.1 燃油噴射壓力不得大于100巴，必須裝備直接測試燃油噴射壓力的傳感器，這些數字必須向國際汽聯數據自動測定提供。
6 e/ {: h) `/ y) d0 h6 ]$ ^, A- v& w  o' `9 I. a" z
　　5.7.2 每個氣缸只允許使用一個燃油噴射器，必須直接噴入氣缸頂部或者側面
5 U2 n+ B3 ~+ L4 j5 }, {& @
, h1 \3 b5 {; O" r1 ?4 P　　5.13 材料和制造(摘要):
, `2 P1 w' a. s1 ^+ D
, e$ r& N2 ]  n# W" S　　5.13.1 除非在有特定說明，下列材料不允許在引擎的任何位置使用：
5 Q: g& h! L- L, h! E
3 _3 y( Y5 y1 w% t, I; a9 ]　　a) 鎂合金
0 d& f: e$ s6 M' @: F2 N. ?9 T
6 y* e0 }# {  k3 V  A, b　　b) MMC(金屬模板合成材料)
) B2 o1 O% H7 N* w4 X5 O7 y6 T1 I3 ?( V. ~, X9 l& G
　　c) 金屬復合材料
' g; g0 W+ h7 d8 k5 O; n. Q0 h& J. N* o/ C) v3 X
　　d) 鈹、銥和錸等含有量超過50%的合金8 o- b1 l) V( w0 W7 I7 j, [
, J3 x" ^! m  ^8 G. y
　　5.13.2，如果覆蓋材料的厚度不超過下層基礎材料整個軸向切面厚度的25%，覆蓋材料可自由使用。在所有的區域，覆蓋材料的厚度不能超過0.8毫米。2 {, }5 M1 k" D

! T( l6 E# J) |/ R8 x  i, ~　　5.14 材料和制造(細則):
7 f" @! F( H# L* o# ?, E# x7 V5 I- U! t! m
　　5.14.1 活塞必須由鋁合金制造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金；
; O- Y8 p2 Q  Q; i, p- w  a* O: I) {3 u9 S5 d! y
　　5.14.2 活塞銷必須由基于鐵的合金制造，并且必須由單片材料加工。' @5 D8 g6 z( L7 k7 s
2 T6 `2 U7 c' N) a( J, C6 W
　　5.14.3 連桿必須用基于鐵或者鈦的合金制造，并且必須采用單片材料加工，不允許使用焊接和加入裝配工序(不包括連桿頭帽和末端襯套); g2 w) F# j, b' L! }: o1 H

  ]3 M( L6 T6 c+ ~$ n. u7 z1 P　　5.14.4 曲軸必須用基于鐵的合金制造。前后主支撐軸之間，不允許使用焊接，材料密度不得超過19,000kg/m3。
) d4 v5 }7 C- [& D+ q, g! |& q; X7 k7 W  _5 z# u% ^
　　5.14.5 凸輪軸必須用基于鐵的合金制造。每一個凸輪軸和凸輪必須使用單片材料加工，前后主支撐軸之間，不允許使用焊接。
; v/ H& X0 A9 s2 ~' K
& c1 m8 N+ i4 J( I# K" J: `8 r　　5.14.6 閥門必須用基于鐵、鎳、鈷和鈦的合金制成，氣門桿中空冷卻可使用鈉、鋰和類似材料。
( \' N5 X8 \9 U, m( O
! o( v# G4 C* J/ {; E% h　　5.14.7 往復運動和旋轉部件:
# P6 M& p- d1 s
8 Y( w+ @9 J+ H6 W6 V& U　　a)任何往復和旋轉部件，不得使用石墨、金屬合成材料和陶瓷材料制造。注：該限制不適用于離合器和任何密封機構。1 e9 ]. }, n8 A. q6 D, @6 ~
2 J: p4 v7 P# i- G- }$ o
　　b) 軸承的滾動元件必須采用基于鐵的合金制造。
& d' O3 A! \) k9 T6 V6 S
* ^' ~8 F9 g% P( _  T# k　　c) 曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪必須使用基于鐵的合金制造。
/ I1 z0 x- [5 V* o/ d& N
1 s6 j# P5 {7 Z; b, X% c　　5.14.8 靜態部件:3 [# F8 h1 F% u& r. r: W8 i

/ U! l* \  h, H9 s2 O( l2 o: o( G　　a) 引擎曲軸箱和氣缸蓋必須采用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模板復合材料。+ `5 d3 ?& S1 e2 ~
6 P  O: E' }( i2 _! R& X
　　b)任何位于引擎內部，主要功能或者次要功能旨在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基于鐵的合金或者鋁合金制造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。* o! u1 k, c( I  p& `/ a. M

. ~) M: ~8 m7 C* _5 S　　c)所有的扣件必須用基于鈷、鐵和鎳的合金制造。不允許使用合成材料。
  m6 `" t( Q+ n! S+ B+ e& i/ f" }( C! F' }& B" `$ d
　　d)閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以采用金屬滲透的預制成型技術與其他方法混合制造，但不能用于強化。   F! n( ~6 m! }- Z; R: U( x

8 i2 |( F$ \+ W( C8 c[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 16:53 編輯 ]
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-7-31 16:39
國際汽聯再不限制，那東西就跑的沒邊了，人也不用開了，車自己就在跑道上跑了，再說，發動機增壓沒譜了，也危險，看過它過彎剎車嗎?  碳盤是紅的，全紅的，真漂亮，' c# y3 A% O& F! R$ r

7 m! I( s5 B8 O/ n8 K. @( @油在一般車用也沒問題，要加個輔助系統，油是全合成的，高溫黏度好，
作者: A209    時間: 2008-7-31 17:18
是啊！剎車的時候剎車片1000多度呢！！！不過和發動機一樣壽命也短
作者: A209    時間: 2008-7-31 18:20
原帖由 過街蛤蟆 于 2008-7-31 16:39 發表
& y4 ]/ M; C1 ^# G! G8 q4 v! y國際汽聯再不限制，那東西就跑的沒邊了，人也不用開了，車自己就在跑道上跑了，再說，發動機增壓沒譜了，也危險，看過它過彎剎車嗎?  碳盤是紅的，全紅的，真漂亮，
$ a9 x" C- F  ?% _) K: Y
8 j! [0 Z, W# J6 z8 C2 d, `油在一般車用也沒問題，要加個輔助系統，油是全 ...
轉速越高的發動機使用的潤滑油粘度越低，不知道F1的機油怎么樣，以前看到本雜志就講有的普通發動機加高級合成潤滑油，效果很不好，粘度低，液壓挺桿工作不正常，出現運轉噪音大，耗油量增加，高轉速功率不足的故障，換回普通機油就一切正常了+ \# `: c1 x! }. O) N8 _
4 ~  k4 b/ p; K7 q5 H
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 18:23 編輯 ]
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 11:13
樓上大蝦高人，高轉速的機器的潤滑油，首先，一定是全合成的，石油基的溫度性能不夠， 其高速和高溫性能是有合成基的基礎油和特殊添加劑加以控制的，主要是控制高溫的黏度問題，聽殼的家伙講過，有訣竅，像一般車用到灰喜力就到頭了，那就是合成油，而黃喜力是石油基的油，黃和紅的區別是添加劑的區別，基礎油差不多，) f  K  z2 f' g9 b$ r  f$ ]
4 |3 T$ B; U! e7 ~
想非常詳細了解，可以問殼的人，我有些熟人在那里，他們可以解答，
作者: A209    時間: 2008-8-1 14:34
80年代一臺1.5升的增壓發動機可以達到1500匹馬力，如果不加以限制真不知道現在的功率能達到多少，而這一切都出自一臺不到重量100公斤的小機器，真是不可思議
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 14:45
1500大概是瞬時功率，難以持續，現在材料也很難選擇，機體是碳的，有些部件是鈦合金的，就為在跑道上遛幾圈，但說回來，什么叫工業底蘊，看出來了吧！日本就不行，基礎數據少，人家積累的多，時間長，你就是沒辦法，但美國佬不玩這東西，人家玩印地500，全世界都踢球，還瘋狂，美國佬也踢，沒人捧場，掙的很少，但也有人接著踢，
作者: A209    時間: 2008-8-1 15:08
不僅是基礎數據少，也和思想有關，缺乏創新的精神，一味的引進技術，再往下談牽扯的問題就多了，唉.......不說了
作者: 心結    時間: 2008-8-1 15:19
如果沒有限制增壓之類的……現在時速會不會已經450~500了？？
$ v# P( G# y. m# `2 d6 N& S
) E8 {' x9 ]) h0 l4 R* m. U( w5 |3 @. e6 Q估計這項運動也就完蛋了，敢玩的人都死光了，埃某我認為會因反人類罪而被送上海牙國際法庭。。
& {4 V. F5 p# r3 q
% I- i: D  ]! i7 R! P9 {& \/ l, x當然……F1的死亡率好像不如我國的車禍死亡率高??6 |' b0 a% v4 z* i0 Y

1 j3 _7 N1 u7 C4 F& \! O3 _. {2 a我一直納悶印地500他們想要的是什么？就是欣賞擠撞么，美國鬼子就喜歡這種類似的運動，不管是摔跤大賽，橄欖球，冰球，籃球，無一不是劇烈接觸的運動……棒球除外。。非常納悶棒球為什么他們也會喜歡，難道是棒球棒打架厲害？
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 15:41
不限制增壓，最終也跑不到500，
  m5 S% L& K9 \- b0 z% E第一  風阻在那里明擺著，和速度的平方成正比，一算就知道，最終能跑多快# }( y- w7 b+ `% p7 O/ Y- T% E
; J8 m" T7 Q3 T8 _# [
第二  現在的驅動力靠倒翼面的定風翼，產生下壓力，就產生很大的阻力，也妨礙速度提高，所以500不太可能，除非采用噴汽發動機跑直線，有可能，9 l/ K6 b0 [5 I$ b; }4 G
- f+ u6 {/ u% G5 `; J  x  z
棒球有趣，講究協調組織和計謀，你打的好，全喂你懷球，保你上壘，把你別的壘上的家伙擠死，( y! G& _. M1 N8 @- L! P, B( `; t2 V
另外，壘球也有意思，美國小丫頭，還沒走利落呢！就給一根大棒子，抗不動，有人幫助扶著，把球在棒子上蹭一下，全場喊： go!  go!   go!  再看小丫頭扔了棒子，歪歪斜斜地拼命跑，全場笑翻，但小丫頭長大什么樣，比中國的女士厲害，力氣也大
作者: 心結    時間: 2008-8-1 15:56
啊。。。下壓力和速度，矛盾的組合體啊，如果要是能像類似與F1摩托艇那樣，給F1裝上翅膀使其能稍許離地會不會更刺激？？嘿嘿" J: \' d, R4 [7 G5 g! j! }
不限制功率輸出的話風阻的影響是不是會小一些啊？2 I) V7 g( _$ @
譬如V16  V18，我是外行
0 t  Y9 ]: g8 }7 _3 D實在是羨慕美國式的教育，原來曾經在幫一個朋友在一個私利幼兒園里當體育老師，感覺那里的小孩子才真是點小孩子樣，思路活躍，好動，打小講3-4種語言，而且沒有語障……
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 16:08
F1 摩托艇主要是控制掠角，那東西比F1的車危險許多倍，駕駛技術要求更高，掠角的控制憑感覺，角大一點，立即掀翻，撞碎，角小了，也是撞碎，太危險了，& E" k% n6 R. N* f( ^4 ~
6 e; K6 ~! R! V- x8 o
風阻和發動機沒關系，和氣動外形設計及當時的速度有關系，發動機一般V的到12，再大一般用‘星’不再用V ! l$ i! {9 a4 v2 ~+ V  G% j2 ~+ \

$ K$ s! ^, s5 c7 C; h美國佬，瘋狂國家，咱不學它，咱講“ 仁，義，理，智，信' ,  完全兩股道上的車，跑的不是一條道，
作者: 成君    時間: 2008-8-1 16:14
原帖由 A209 于 2008-8-1 15:08 發表 + C" q5 J- q1 b7 I
不僅是基礎數據少，也和思想有關，缺乏創新的精神，一味的引進技術，再往下談牽扯的問題就多了，唉.......不說了
3 t/ [% w, H( V) F( `
" Y' X" c' H! ]$ F
呵呵，老兄，甭擔心，到時候中國汽車企業發展自己的技術的！ 現在的企業被眼前的利益所迷蒙了！
: o+ J% _; |8 ~  Z等真正到，非發展國產的發動機不可的時候，會好的。
作者: 成君    時間: 2008-8-1 16:15
標題: 回復 1# A209 的帖子
照片上的東西是哪個車的啊？哪個公司做的？
作者: 心結    時間: 2008-8-1 16:22
那個幾乎被神化的法拉利的風洞應該會對解決這個問題有幫助吧？: q0 A  A& V; h
或者真的采用一下渦輪發動機……嘿嘿5 N; a4 [) J. O& T3 U8 b( {
掠角……怎么像是戰斗機上的名詞，怪不得……危險，/ Y3 C: q3 ~4 b* V2 ]+ K% A
美國瘋狂么？那不得把耶穌老大氣死啊
作者: 成君    時間: 2008-8-1 16:31
標題: 回復 2# A209 的帖子
051engtop25po.jpg， 這張圖片上的，活塞頂好奇怪，我在書本上沒見過這樣的形狀。
作者: A209    時間: 2008-8-1 16:46
原帖由 成君 于 2008-8-1 16:31 發表
# o8 ^& |' W% D* X* `051engtop25po.jpg， 這張圖片上的，活塞頂好奇怪，我在書本上沒見過這樣的形狀。
氣門的壁閥坑，轉速太高，為了盡可能盡可能多進氣，把進氣門和排氣門的尺寸做到極限了，各個公司的技術都是嚴格保密的，都是幾年前的技術了，普通發動機都沒這么變態，一般也見不著，書上也不可能講了
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 16:50
沒辦法啊，不讓增壓，辦法都想盡了，有人開玩笑說，假如讓放個人往里吹氣，都可能找一個能吹的家伙，但一想，人太重，放個大鸚鵡也許行，
作者: 心結    時間: 2008-8-1 16:56
原帖由 A209 于 2008-8-1 16:46 發表 5 b9 L/ M2 C! v
氣門的壁閥坑，轉速太高，為了盡可能盡可能多進氣，把進氣門和排氣門的尺寸做到極限了，各個公司的技術都是嚴格保密的，都是幾年前的技術了，普通發動機都沒這么變態，一般也見不著，書上也不可能講了

; O, a* _9 |8 t; @; R$ G! w; N$ {0 v% K
好多時候個人感覺中國的軍工技術還是不錯的，但是不能很好的轉為民用，而國外則不然，很多技術最終都會轉化為民用，而F1就是這樣一個巨大的試驗臺
作者: A209    時間: 2008-8-1 16:56
原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 16:08 發表
, A' x/ \+ e6 N3 c8 u) qF1 摩托艇主要是控制掠角，那東西比F1的車危險許多倍，駕駛技術要求更高，掠角的控制憑感覺，角大一點，立即掀翻，撞碎，角小了，也是撞碎，太危險了，
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! H8 s+ t! H: i& a3 R3 H# e" j風阻和發動機沒關系，和氣動外形設計及當時的速度有關系，發 ...
星型發動機的迎風面太大，而且采用風冷不利于減少阻力，熱負荷也大，用水冷星型又不占優勢，現在很少見了
作者: A209    時間: 2008-8-1 16:59
原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 16:50 發表 : M+ V7 J* v2 P6 _. ^4 J
沒辦法啊，不讓增壓，辦法都想盡了，有人開玩笑說，假如讓放個人往里吹氣，都可能找一個能吹的家伙，但一想，人太重，放個大鸚鵡也許行，
不用吹氣，把賽車上發動機的進氣口做大些，利用前進產生的空氣壓力也可以產生增壓的效果，不過國際汽聯可能有限制吧！！！！！！！
作者: 過街蛤蟆    時間: 2008-8-1 17:06
進風口就在舒馬赫的頭上面，再大，也大不到什么地方去了，用空氣流動增壓，還有有一定的流道長度，也限制了，大不了，
作者: A209    時間: 2008-8-1 17:34
原帖由 心結 于 2008-8-1 16:56 發表
" d5 ]9 g; D9 z3 r4 {% F' c
$ \: a6 b4 K! `0 w5 {: u3 ^4 O" ~
好多時候個人感覺中國的軍工技術還是不錯的，但是不能很好的轉為民用，而國外則不然，很多技術最終都會轉化為民用，而F1就是這樣一個巨大的試驗臺
軍民結合才能發展的更快，部隊的東西很長時間還不知道用不用，而且使用強度也不一定很高，有很多缺點可能沒有暴露出來，這是互相推動，互相發展的問題
作者: A209    時間: 2008-8-1 18:05
原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 15:41 發表 0 k+ h6 m$ f# l8 r
不限制增壓，最終也跑不到500，/ y7 w# b( X. r; `/ n7 i
第一  風阻在那里明擺著，和速度的平方成正比，一算就知道，最終能跑多快, o2 N. n# L& L8 ?7 Z( p
+ ]- g% |' k6 K' H
第二  現在的驅動力靠倒翼面的定風翼，產生下壓力，就產生很大的阻力，也妨礙速度提高，所以500不太可能 ...
如果不限制單跑直線還是很有可能的！！！！！！！！
作者: 心結    時間: 2008-8-1 18:09
原帖由 A209 于 2008-8-1 18:05 發表
4 u2 B5 V# b6 \4 z9 m7 [0 p# }如果不限制單跑直線還是很有可能的！！！！！！！！
如果真的跑到500……那么轉彎或者剎車的時候的加速度會有多大啊？會不會把人內臟擠壞？
作者: A209    時間: 2008-8-1 18:20
原帖由 心結 于 2008-8-1 18:09 發表 # [+ b* D) H) k, i& G
如果真的跑到500……那么轉彎或者剎車的時候的加速度會有多大啊？會不會把人內臟擠壞？
當然是跑直線了，估計還沒有一條賽道能讓它把速度提到500，提速和剎車是有個過程的，并不是一下子提上去或減下來，否則的話不知道有多少飛行員犧牲了，當然也不可能以500公里的時速過彎，除非是不想活了
作者: 心結    時間: 2008-8-1 18:23
原帖由 A209 于 2008-8-1 18:20 發表
' D9 S4 T9 r' R當然是跑直線了，估計還沒有一條賽道能讓它把速度提到500，提速和剎車是有個過程的，并不是一下子提上去或減下來，否則的話不知道有多少飛行員犧牲了，當然也不可能以500公里的時速過彎，除非是不想活了
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+ A: q7 Y; b; `! s哦，我是說就目前的F1來說，看F1電視轉播的時候下面經常會出來一個加速度表，就是目前車手受到的加速度，那也不小了
作者: 機械兔子    時間: 2008-8-1 18:26
真的是藝術
5 W; q5 ?# T9 S9 ~比一般的小了這么多7 `" l% i0 z( w5 I/ `1 x
并且做工也不錯
; o" L4 ?( Q: P( v) _4 G, k牛！！！！
作者: A209    時間: 2008-8-1 18:32
呵呵，大是大不過還沒有大到把內臟擠破的程度，美國的一對兄弟把三臺噴氣發動機裝到卡車上36000馬力，0--400KM只需6秒多的時間，加速度更大
. o/ u, B, V$ F0 W* a9 }& C: E: |5 h
[ 本帖最后由 A209 于 2008-8-1 18:33 編輯 ]
作者: 心結    時間: 2008-8-1 19:54
原帖由 A209 于 2008-8-1 18:32 發表
( Z- g6 w  Q: t' p呵呵，大是大不過還沒有大到把內臟擠破的程度，美國的一對兄弟把三臺噴氣發動機裝到卡車上36000馬力，0--400KM只需6秒多的時間，加速度更大
$ m- o, [/ B% r- T2 o5 V% F5 d
豎起來是不是就能上天了……嘿嘿2 @: d- u; L6 v0 t% c6 l

- k  ]2 j3 G9 W( e( J* x) E/ g* Y不過看這個沒有定風翼、鼻翼、擾流板啊，會不會飛起來？ * X6 i6 P+ k. u: A+ c' s" [3 ?

$ F; p; k( R4 o美國果然是一個瘋狂地國度，居然奢侈到配三臺這東西到這種東西上
作者: A209    時間: 2008-8-1 20:28
單跑直線，有后尾翼就夠了，要是加上翅膀一定能飛起來
作者: 岡岡岡    時間: 2008-8-2 00:50
太漂亮了，不愧是高科技與藝術的完美結合
作者: 漂流瓶    時間: 2008-9-18 22:12
發動機的聲音特別的震撼，內部就夠就沒有見過了。5 b7 T8 N5 ~, K4 ^: W* `
像法拉利、寶馬、奔馳他們的引擎都很牛，而且也會逐步轉化到民用。
作者: A209    時間: 2008-9-19 21:21
原帖由 漂流瓶 于 2008-9-18 22:12 發表
2 B7 H, l3 V- R" A) e2 n4 H發動機的聲音特別的震撼，內部就夠就沒有見過了。8 z) c, ]. a6 n  G
像法拉利、寶馬、奔馳他們的引擎都很牛，而且也會逐步轉化到民用。
新技術都是首先應用于賽場，賽場是新技術最好的試驗場，技術成熟后迅速轉入民用占得先機
作者: zhengkai    時間: 2008-9-21 18:34
呵呵, D: ?. u' V) u6 d
連桿真漂亮啊; @: T* m0 I; x& E! d& q2 W# A
聽說是用鈦合金？？？？
作者: A209    時間: 2008-9-22 22:42
原帖由 zhengkai 于 2008-9-21 18:34 發表
" T3 j. C, O" Z# n* z9 g呵呵
  V+ e% R6 w  p6 f/ b連桿真漂亮啊
. B: h3 [0 s# L. |8 e/ A3 s聽說是用鈦合金？？？？
不光是F1,拉力賽賽車上的連桿有的也是鈦合金的



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