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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) [打印本頁]

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-1-14 10:34
標(biāo)題: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)源于一位名叫菲利克斯·汪克爾(Felix Wankel)的十七歲德國男孩兒的夢。1919年他做了一個(gè)神奇的夢，在夢中他乘坐自己手工制作的汽車去參加音樂會，他甚至對他的朋友夸口，他發(fā)明了一款新型發(fā)動機(jī)——一個(gè)半渦輪半往復(fù)式的發(fā)動機(jī)。第二天當(dāng)他夢醒時(shí)，他堅(jiān)信這個(gè)夢是一款新型汽油發(fā)動機(jī)誕生的先兆。當(dāng)時(shí)他對內(nèi)燃機(jī)的了解幾乎是一片空白，但敏銳的洞察力和強(qiáng)烈的求知欲敦促他在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究領(lǐng)域中不斷耕耘。1924年，年僅22歲的汪克爾建立了一個(gè)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的小型試驗(yàn)室，開始了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的漫漫征程。二戰(zhàn)期間他在德國航空部和國內(nèi)一些大公司的支持下繼續(xù)他的研究，因?yàn)樗麄兯腥硕枷嘈牛坏┺D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被開發(fā)成功，它將推動德國工業(yè)獲得長足進(jìn)步。
　　二戰(zhàn)后，一個(gè)德國著名的摩托車制造公司—NSU公司對汪克兒的研究顯示出濃厚的興趣，并與之建立了合作伙伴關(guān)系。NSU公司將已開發(fā)成功的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)應(yīng)用到汪克爾型增壓器中。使用了這種增壓器后，NSU摩托車刷新了一項(xiàng)50cc級別的世界紀(jì)錄，速度達(dá)到了192．5km／h。1957年汪克爾和NSU公司聯(lián)袂完成了DKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原型設(shè)計(jì)，自此在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中又升起了一顆耀眼的新星—轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究并不是一帆風(fēng)順的，由于DKM型轉(zhuǎn)于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，使得它并不實(shí)用。一年后的1958年，更為實(shí)用的KKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被推出。盡管它的冷卻系統(tǒng)很復(fù)雜，但是這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是目前汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原型。

作者: wdn36409 時(shí)間: 2006-6-20 20:40
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),我們曾研發(fā)過汽油發(fā)動機(jī),雙拐,相當(dāng)于直列6缸,它體積小,轉(zhuǎn)速高,功率大.但在壽命和排放上有很多問題.后來,下馬了.
現(xiàn)在,誰在干? (322)

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-6-20 20:43
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
王工來了，好久不見。內(nèi)燃機(jī)版常來看看，光臨指導(dǎo)啊。

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-6-21 20:52
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
現(xiàn)在用在車上實(shí)際也就是馬自達(dá)生產(chǎn)
馬自達(dá)ＲＸ－８用的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
車型名稱：  RX8 6MT
報(bào)價(jià)：  38.50萬
品牌：  馬自達(dá)
級別：  跑車
發(fā)動機(jī)：  1.3L 231馬力 R2
變速箱：  6擋手動
長×寬×高：  4430×1770×1340
車體結(jié)構(gòu)：  4門4座跑車

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-6-21 20:53
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)
排量(cc)  1308
排量(L)  1.3
工作方式  自然吸氣
氣缸排列型式  L
汽缸數(shù)  2
每缸氣門數(shù)  -
壓縮比  10
氣門結(jié)構(gòu)  -
缸徑  -
沖程  -
馬力  231
最大功率(kw)  170
最大功率轉(zhuǎn)速  8200
最大扭矩(N.m)  211
最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm)  5500
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)  轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
燃油  汽油
燃油標(biāo)號  97號
供油方式  多點(diǎn)電噴
缸體材料  鋁
缸蓋材料  鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)  歐IV
機(jī)油容量  -

作者: sanchuan 時(shí)間: 2006-6-25 00:29
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
呵呵，我還見過半剖的這款發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的確從性能上比現(xiàn)有的活塞式發(fā)動機(jī)好，機(jī)械效率高，但就是轉(zhuǎn)子的壽命由于材料的原因較低。馬自達(dá)好像也就生產(chǎn)了這一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轎車，還有很多技術(shù)問題還沒解決，所以沒有大批量的生產(chǎn)。

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-6-25 13:42
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最大的難題是密封
密封往往是不過關(guān)的，尤其是壽命阿

作者: bingwu 時(shí)間: 2006-6-30 11:34
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
現(xiàn)在的活塞發(fā)動機(jī)其性能已經(jīng)很高了，象用于motogp的990cc排量的發(fā)動機(jī)已經(jīng)能做到大于230匹馬力！已經(jīng)接近或超過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的性能了！

作者: livecs68 時(shí)間: 2006-6-30 11:59
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

機(jī)構(gòu)的固有缺陷和材料性能是一個(gè)死結(jié),多年前我學(xué)專業(yè)課的時(shí)候就如此,是一個(gè)世界性的死結(jié),就象直升機(jī)的原理一樣,是上帝用來娛樂人間的一個(gè)節(jié)目,看似有解,實(shí)際無解.不光中國,美國也一樣.

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-7-7 22:33
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
樓上說的不錯(cuò)
以我個(gè)人的看法
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)固有的缺陷使得它可能永遠(yuǎn)無法替代活塞連桿發(fā)動機(jī)
材料，尤其是轉(zhuǎn)子密封處的密封件的材料
很難達(dá)到現(xiàn)在活塞連桿發(fā)動機(jī)的使用壽命

作者: livecs68 時(shí)間: 2006-7-11 17:14
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
樓上是學(xué)內(nèi)燃專業(yè)的吧,偏活塞機(jī)還是偏渦輪機(jī),熱循環(huán)不一樣.

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-7-12 01:28
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
活塞機(jī)了
對于轉(zhuǎn)子機(jī)只是感興趣而以
并沒有真正接觸過
只是看過兩個(gè)樣機(jī)而已

作者: livecs68 時(shí)間: 2006-7-12 14:54
標(biāo)題: Re: 每周一貼發(fā)動機(jī)知識－－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
輕型雙座機(jī)的水冷四缸機(jī)熟悉嗎,配漿及聯(lián)調(diào)行嗎?最高航速120KM/小時(shí),氣動布局類似海燕滑翔機(jī).

作者: LBMC39 時(shí)間: 2010-6-6 18:33
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)固有的缺陷使得它可能永遠(yuǎn)無法替代活塞連桿發(fā)動機(jī)
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