近兩年，自動(dòng)駕駛汽車研究與測試風(fēng)潮席卷全球，似乎所有的國家都在進(jìn)行著自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。不過仔細(xì)想來，相較于不斷公布自動(dòng)駕駛新項(xiàng)目與新進(jìn)展消息的美國和中國，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一個(gè)“重鎮(zhèn)”——?dú)W洲卻好像鮮少放出自動(dòng)駕駛相關(guān)信息。
自動(dòng)駕駛
近兩年，自動(dòng)駕駛汽車研究與測試風(fēng)潮席卷全球，似乎所有的國家都在進(jìn)行著自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。不過仔細(xì)想來，相較于不斷公布自動(dòng)駕駛新項(xiàng)目與新進(jìn)展消息的美國和中國，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一個(gè)“重鎮(zhèn)”——?dú)W洲卻好像鮮少放出自動(dòng)駕駛相關(guān)信息。
歐洲一直以其嚴(yán)謹(jǐn)和注重公民安全著稱，此前他們?cè)谧詣?dòng)駕駛測試方面卻似乎慢了半拍，如今歐洲各國已經(jīng)紛紛行動(dòng)起來，展現(xiàn)出一副迎頭趕上之勢。
在漢諾威展示自動(dòng)駕駛汽車最新版本Sedric時(shí)，大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth表現(xiàn)得很沮喪，他表示：“汽車行業(yè)正陷入與科技公司爭奪自動(dòng)駕駛領(lǐng)先地位的戰(zhàn)斗中?！边@位前蘋果工程師擔(dān)心，歐洲的監(jiān)管規(guī)定正在阻礙電池驅(qū)動(dòng)概念車推向市場而做出的努力。據(jù)了解，蘋果的管理層已決定將這類車型投入系列生產(chǎn)。
Jungwirth表示:“我的目標(biāo)是讓美國在2021年成為首個(gè)擁有無人駕駛汽車的城市。隨后將在中國、新加坡以及像迪拜這樣的中東城市陸續(xù)推出，然后才將會(huì)在歐洲推出。事實(shí)上，我們很愿意在我們的國內(nèi)市場早點(diǎn)推出，但歐洲還沒有相關(guān)的立法?！?/font>
（大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth）
將使城市交通發(fā)生革命性的變化
根據(jù)聯(lián)合國的統(tǒng)計(jì)，全世界每年有125萬人死于道路交通事故，另有多達(dá)5000萬人因此受傷。兒童、老年人或殘疾人每年很少，甚至根本沒有單獨(dú)出行的機(jī)會(huì)。此外，研究表明，德國的停車位占市內(nèi)交通組成的30%，單純因?yàn)閷ふ彝＼囄唬聡磕昃蜁?huì)產(chǎn)生50萬公噸的二氧化碳排放。
因?yàn)榻煌ǖ念l繁堵塞以及無休止的尋找停車位，每年都會(huì)有成千上萬噸的二氧化碳被排放到大氣中，而大眾的Sedric和其他自動(dòng)駕駛汽車將有可能會(huì)改變這種狀況。一旦法律允許汽車在沒有駕駛員的情況下行駛，這將會(huì)使城市交通發(fā)生革命性的變化。
大眾Sedric
外觀“溫柔”的大眾Sedric，采用了與大眾I.D. Neo一樣的MEB電動(dòng)架構(gòu)，盡管其軸距與大眾Up minicar車型幾乎相同，但該車的內(nèi)部空間容納4人綽綽有余。因?yàn)楣こ處熑サ袅笋{駛艙，方向盤和踏板，這也就是達(dá)到所謂的L5全自動(dòng)駕駛汽車。
Jungwirth認(rèn)為，一旦自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行行駛，負(fù)責(zé)接送乘客，那在城市中停車將不再是一個(gè)問題。此外，為了滿足日益增長的城市人口需要，市中心有價(jià)值的房地產(chǎn)可以重新開發(fā)，停車場也可以改造成寫字樓或公寓。
3 r! J. \: |( ?5 H加利福尼亞仍是測試基地的首選
汽車制造商在尋找小規(guī)模的試行地區(qū)測試像Sedric等那樣的自動(dòng)駕駛車型時(shí)，至少最初會(huì)選加州，而不是歐洲。許多汽車制造商已經(jīng)在美國硅谷周圍建立了工程師團(tuán)隊(duì)，那里的人精通技術(shù)，對(duì)創(chuàng)新持開放態(tài)度，街道也更寬，天氣條件通常很理想的，就連當(dāng)?shù)刂菡仓С炙麄儭?/font>
相比之下，歐洲存在一個(gè)主要障礙，那就是負(fù)責(zé)管理機(jī)動(dòng)車的審批和機(jī)動(dòng)車輛使用而制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)。然而，單就推出無人駕駛汽車的方面，隨著即將出現(xiàn)的、更循序漸進(jìn)的創(chuàng)新成為監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，目前參與討論的約60個(gè)國家尚未就無人駕駛汽車的法規(guī)制定達(dá)成共識(shí)。
事實(shí)上，整個(gè)歐洲大陸都受到了《聯(lián)合國維也納道路交通公約》的管轄。這在很大程度上限制了無人駕駛汽車在公共道路上以及在非常有限的測試場景中的使用，這讓無人駕駛汽車的商業(yè)運(yùn)營合法化離現(xiàn)實(shí)變得很遙遠(yuǎn)。
Jungwirth表示：“由于有聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，所以我們?cè)诟偁幹刑幱诹觿?。那些較晚走入該市場的‘人’可能將被淘汰，而勝利者將可能會(huì)擁有一切?！?/font>
作為對(duì)其批評(píng)的回應(yīng)，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)最近推出了一項(xiàng)程序，該程序?qū)⒃试S公司申請(qǐng)對(duì)Sedric等汽車的特別免稅。然而，該程序在聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會(huì)成員國之間引發(fā)了爭議，這也就意味著談判的結(jié)果不可預(yù)測，因?yàn)槌蓡T國中至少有五分之四的多數(shù)贊成票才能獲得通過。
相比之下，無論是美國，還是中國在道路交通或車型審批方面的法律都領(lǐng)先于歐盟委員會(huì)制定的法規(guī)。這使他們能夠更快地對(duì)技術(shù)進(jìn)步方面做出反應(yīng)，但是同時(shí)也為汽車制造商創(chuàng)造了不同的監(jiān)管環(huán)境。
戴姆勒董事會(huì)成員Renata Jungo Bruengger表示:“技術(shù)進(jìn)步?jīng)Q不能止步于國界。自動(dòng)駕駛立法也必須跟上技術(shù)進(jìn)步的步伐，否則，自動(dòng)駕駛技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車的重要?jiǎng)?chuàng)新就無法付諸實(shí)施?！?/font>
歐美自動(dòng)駕駛汽車立法刻不容緩
由于擔(dān)心現(xiàn)金充裕的科技公司能夠充分利用它們?cè)谌斯ぶ悄芎蜋C(jī)器學(xué)習(xí)方面的專業(yè)知識(shí)已獲得技術(shù)優(yōu)勢，多數(shù)大型汽車制造商正投入巨資以跟上他們的步伐。
（Z-GO概念車）
雷諾在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了EZ-GO概念車，這可能將成為無人駕駛車隊(duì)的基礎(chǔ)。戴姆勒計(jì)劃于2019年下半年在加州試駕高度自動(dòng)化的車隊(duì)。其競爭對(duì)手寶馬汽車希望在中國進(jìn)行測試，并與英特爾和Mobileye組成了自己的團(tuán)隊(duì)。
所有人都希望在下一個(gè)十年的早些時(shí)候能將這項(xiàng)技術(shù)推向市場。美國艾睿鉑（AlixPartners）估計(jì)，科技公司和汽車公司今年的投資總額約為560億歐元，較2015年增長近10倍。
然而，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的先鋒——谷歌的子公司W(wǎng)aymo，自9年前成立以來，已經(jīng)在公共道路上進(jìn)行了700萬英里的測試。
具有諷刺意味的是，Waymo的誕生可能要感謝大眾。谷歌創(chuàng)始人拉里•佩奇(Larry Page)和謝爾蓋•布林(Sergey Brin)在了解到美國國防部資助的一場機(jī)器人汽車競賽后，首次對(duì)無人駕駛汽車產(chǎn)生了興趣。他們聘請(qǐng)了斯坦福大學(xué)的許多科學(xué)家，他們都參與了大眾汽車斯坦利機(jī)器人項(xiàng)目，該項(xiàng)目在2005年贏得了美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)的“大挑戰(zhàn)”比賽，其中包括就Waymo項(xiàng)目的創(chuàng)始人Sebastian Thrun。
如今，Waymo已準(zhǔn)備好從今年開始在亞利桑那州和加州推出自己的品牌移動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)在正在尋求業(yè)務(wù)拓展。著眼于歐洲市場，今年6月初，在工業(yè)合作伙伴菲亞特克萊斯勒汽車公司舉辦的投資者日上，通用汽車展示了克萊斯勒Pacifica的原型。
Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在都靈召開的歐洲汽車新聞大會(huì)上表示：“歐洲監(jiān)管和政策環(huán)境之間的差異非常重要，這與我們?cè)诿绹媾R的情況非常不同，但是我們也仍然有機(jī)會(huì)在歐洲試驗(yàn)。”
令人奇怪的是，Waymo竟希望大眾和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的同行們不要落后太多。
John Krafcik表示：“真實(shí)世界中的行駛里程非常重要，但與我們?cè)谀M中積累的超過50億英里的里程相比，它們顯得微不足道。 在模擬測試世界中，我們可以制造出比我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中更具挑戰(zhàn)性的情況?！?/font>
為了縮小Waymo的領(lǐng)先優(yōu)勢，大眾汽車還是得到了美國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora的幫助，該公司由Sebastian Thrun的門徒Chris Urmson創(chuàng)建。
不過，大眾汽車可能擁有一個(gè)明顯的優(yōu)勢。無論是Waymo還是它的合作伙伴FCA，都沒有一款專門設(shè)計(jì)的無人駕駛汽車即將問世。公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受是很重要的，在這一點(diǎn)上，安全感可能是一個(gè)關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。
堅(jiān)固的整體外觀和樹干狀的車體支柱，Sedric給乘客帶來了他們被安置在一輛不受損壞的汽車中的感受。與此同時(shí)，Waymo卻不得不在車頂安裝一個(gè)笨重的激光掃描儀，Krafcik說，這可以讓乘客放心，因?yàn)樗『贸蔀檫@輛車智能的外在象征。
不出所料，Waymo首席執(zhí)行官淡化了對(duì)Sedric等需要掌握所有情況的汽車的需求。他表示:“我們對(duì)于自動(dòng)駕駛L5級(jí)非常懷疑，如果要實(shí)現(xiàn)它，可能將需要幾十年的時(shí)間，我甚至不認(rèn)為實(shí)現(xiàn)它是有必要?！?/font>
Jungwirth卻不同意Krafcik的觀點(diǎn)，他表示：“這項(xiàng)技術(shù)幾乎已經(jīng)成熟。我希望看到相關(guān)的立法也支持我們。自動(dòng)駕駛測試是沒有問題的，但我們需要的是商業(yè)運(yùn)作，以便擴(kuò)大市場規(guī)模。”
8 o( U+ r$ u% z9 U) Y英國：大額資金支持自動(dòng)駕駛研究
盡管英國政府較早立法允許企業(yè)在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車，但它制定了嚴(yán)格的指導(dǎo)方針。例如，自動(dòng)駕駛汽車必須保留方向盤和制動(dòng)踏板，并且無論自動(dòng)駕駛技術(shù)有多先進(jìn)，都嚴(yán)格禁止駕駛員在行車途中使用手機(jī)。
種種限制看起來似乎不利于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。但實(shí)際上，英國為了在自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用方面成為全球領(lǐng)導(dǎo)者，正在慷慨資助任何有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的組織。由于脫歐，英國的公共財(cái)政遭遇擠壓，但其政府仍準(zhǔn)備在五年內(nèi)提供1.5億英鎊（1.7億歐元）的資金，用于資助自動(dòng)駕駛技術(shù)的試點(diǎn)研究。預(yù)測到2035年，英國自動(dòng)駕駛車輛市場的價(jià)值將超過9億英鎊。英國政府希望本國的先驅(qū)企業(yè)能夠率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化并持續(xù)提高其水準(zhǔn)，其目標(biāo)是讓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在2020年初真正開始運(yùn)行。
今年6月，英國網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心宣布了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車撥款資助項(xiàng)目，并表示申請(qǐng)資金的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目應(yīng)基于明確的用戶需求和公眾接受度來進(jìn)行測試和驗(yàn)證。入選此項(xiàng)目的公司可以獲得的資金支持高達(dá)其實(shí)驗(yàn)費(fèi)用的70％。因此，自其公布以來很多公司在積極爭取。
目前，已有幾家公司獲得了資金支持并開始運(yùn)營，其中包括一支由40輛小型自動(dòng)駕駛汽車組成的車隊(duì)，該車隊(duì)于6月在英格蘭南部的米爾頓凱恩斯開始運(yùn)營。這些小型電動(dòng)車用于提供名為“最后一英里”的服務(wù)，它們能夠以每小時(shí)24公里的速度將人們從鎮(zhèn)里的火車站送到附近的購物中心。接受資金支持的還有捷豹路虎，目前它正在測試車道和常規(guī)公路上測試其自動(dòng)駕駛汽車。而Oxbotica公司（一家脫胎于牛津大學(xué)、專注于機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的初創(chuàng)公司）將從2019年開始，在倫敦和牛津之間的M40高速公路上測試其自動(dòng)駕駛汽車。
O2 H3 {+ p( u6 ~$ u( m意大利：邁出自動(dòng)駕駛計(jì)劃第一步
到目前為止，在意大利進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測試很少，而其主要參與者是一家名為VisLab的公司。這是一個(gè)從意大利帕爾馬大學(xué)衍生出來的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在是加州納斯達(dá)克上市公司Ambarella的一部分。VisLab公司專門研究計(jì)算機(jī)視覺和智能汽車控制系統(tǒng)，目前主要在其總部帕爾馬進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。
不過，意大利自動(dòng)駕駛測試數(shù)量很少這一狀況在今年底或?qū)⒌玫礁纳?。意大利在今?月28日通過了該國第一部規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)的法律，其影響將在今年下半年逐漸顯現(xiàn)。據(jù)了解，這部法律將自動(dòng)駕駛車輛定義為可以在預(yù)定的道路和某些外部條件下自動(dòng)駕駛的汽車，其中關(guān)鍵內(nèi)容有以下幾條：首先，在自動(dòng)駕駛測試前，要對(duì)車輛的常規(guī)版本進(jìn)行認(rèn)證。其次，自動(dòng)駕駛測試必須獲得意大利基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸部的授權(quán)。獲得了道路管理者的批準(zhǔn)后，就可以在“特定道路”上進(jìn)行試驗(yàn)。同時(shí)，車輛“監(jiān)督員”必須能夠隨時(shí)收回對(duì)汽車的控制權(quán)。最后，汽車制造商或研究中心必須向公眾聲明“被測技術(shù)是成熟的，并已獲得道路授權(quán)”。
新規(guī)則出臺(tái)后，都靈市與菲亞特-克萊斯勒汽車公司、通用汽車都靈發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心、大眾汽車集團(tuán)在意大利的設(shè)計(jì)和工程部門、當(dāng)?shù)貛姿髮W(xué)、電信部門和保險(xiǎn)公司針對(duì)即將開始的3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車測試簽署了諒解備忘錄。都靈市議會(huì)成員Paola Pisano表示，備忘錄合作伙伴已在今年夏天提交申請(qǐng)。此外，她還表示，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車測試可以在今年底開始啟動(dòng)。
此前，菲亞特克萊斯勒汽車公司還與美國的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo建立了合作關(guān)系。菲亞特克萊斯勒已同意向Waymo提供6.2萬輛克萊斯勒Pacifica多用途汽車，用于其研發(fā)自主車隊(duì)。今年6月1日，有些測試車輛已在意大利巴洛科（Balocco）的菲亞特克萊斯勒試驗(yàn)場“嶄露頭角”。
西班牙：搭建全面的自動(dòng)駕駛法律框架
據(jù)外媒報(bào)道，西班牙正在努力研究增加自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)，并對(duì)保險(xiǎn)法規(guī)進(jìn)行修改，旨在為自動(dòng)駕駛提供一個(gè)全面的法律框架。
目前實(shí)施的自動(dòng)駕駛測試的規(guī)定源于2015年11月由Direccion General de Trafico（DGT）批準(zhǔn)的一項(xiàng)指令。這條規(guī)則涵蓋了全部級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，最高可達(dá)5級(jí)，這意味著，在所有道路和任何條件下，自動(dòng)駕駛測試都能獲得完全的自主權(quán)。
汽車制造商和供應(yīng)商經(jīng)過批準(zhǔn)，已經(jīng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了各種各樣的自動(dòng)駕駛汽車測試的演示。比如PSA和法雷奧都曾在相關(guān)地區(qū)進(jìn)行測試。
DGT主任格雷戈里奧·塞拉諾曾對(duì)西班牙媒體表示，最遲到2020年，DGT將在當(dāng)前的法規(guī)結(jié)束前提出一項(xiàng)新的“21世紀(jì)汽車戰(zhàn)略計(jì)劃”。
今年1月，DGT和Mobileye達(dá)成了一項(xiàng)合作協(xié)議，旨在“減少交通事故，為西班牙的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)和監(jiān)管政策做好準(zhǔn)備，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展?！?/font>
Mobileye是以色列一家專注于視覺技術(shù)的公司，在2017年被英特爾收購。Mobileye在自動(dòng)駕駛方面有著深厚的技術(shù)積累。今年5月，Mobileye開始在耶路撒冷展開自動(dòng)駕駛車隊(duì)測試。
在DGT和Mobileye的合作下，DGT和Mobileye將把巴塞羅那改造成一個(gè)全面的自動(dòng)駕駛測試實(shí)驗(yàn)室，打造擁有搭載Mobileye 8 Connect技術(shù)的5000輛的車隊(duì)。組建該車隊(duì)的第一個(gè)任務(wù)就是創(chuàng)建城市的高清地圖，同時(shí)使用Mobileye的道路體驗(yàn)管理系統(tǒng)，以方便自動(dòng)駕駛汽車的測試。
為了完成這項(xiàng)任務(wù)，DGT將使用一系列的車隊(duì)進(jìn)行測試，測試內(nèi)容包括市政服務(wù)、公共交通以及汽車共享。
Mobileye和DGT還將合作定義做成一個(gè)自動(dòng)駕駛未來所需的監(jiān)管路線圖。盡管德國姊妹公司奧迪已經(jīng)在該集團(tuán)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，大眾汽車集團(tuán)西班牙子公司也會(huì)參與當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛的測試工作。
法國：2022年實(shí)現(xiàn)“高度自動(dòng)化”汽車
法國政府正支持開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是在2020-2022年實(shí)現(xiàn)在公共道路上運(yùn)營“高度自動(dòng)化”的車輛。此前，具有技術(shù)頭腦的法國總統(tǒng)艾曼紐•馬克龍(Emmanuel Macron)任命了一名高級(jí)官員安妮-瑪麗•伊德拉克(Anne-Marie Idrac)負(fù)責(zé)制定無人駕駛汽車的國家戰(zhàn)略，其中包括針對(duì)實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)項(xiàng)目的新法律、法規(guī)以及網(wǎng)絡(luò)安全和隱私問題。第一批法律提案預(yù)計(jì)將于今年年底前通過，一旦獲得批準(zhǔn)，3級(jí)和4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車、大型公共交通工具將允許上路。
自2014年以來，法國已經(jīng)進(jìn)行了50多個(gè)自動(dòng)駕駛汽車測試項(xiàng)目，包括自動(dòng)駕駛出租車、公共汽車和私人汽車，政府已經(jīng)提供了4000萬歐元(4600萬美元)用于資助新項(xiàng)目。
法國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商是Nayva公司，該公司總部位于里昂，并且已經(jīng)在世界各地的試點(diǎn)項(xiàng)目中擁有數(shù)十架自動(dòng)駕駛飛機(jī)，該公司最近還宣布計(jì)劃在密歇根州開設(shè)一家組裝廠。自2017年以來，由Nayva制造的無人駕駛小型穿梭巴士一直在位于巴黎郊外的商業(yè)區(qū)拉德芳斯(La Defense)的封閉道路上運(yùn)行。當(dāng)然，Nayva擁有法國供應(yīng)商法雷奧(Valeo)等公司的資金支持。
在汽車制造商中，PSA集團(tuán)與NuTonomy公司（脫胎于麻省理工學(xué)院，現(xiàn)隸屬于Aptiv）有合作關(guān)系，后者開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。目前，安裝了NuTonomy技術(shù)的標(biāo)致3008跨界車正在新加坡的一個(gè)商業(yè)區(qū)運(yùn)營。雷諾首席執(zhí)行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)承諾，雷諾及其合作伙伴日產(chǎn)將在2022年前在公路上運(yùn)行一支自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。作為該計(jì)劃的一部分，雷諾在今年的日內(nèi)瓦車展上展示了其EZ-GO自動(dòng)駕駛出租車的概念車。雷諾設(shè)計(jì)總監(jiān)勞倫·范·登·阿克(Laurens van den Acker)說，EZ-GO可以被稱為“車輪上的盒子”，它是針對(duì)未來城市流動(dòng)性的時(shí)尚解藥。
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