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共享單車，曾經是資本瘋狂追逐的風口，卻落得一地雞毛。當共享的神話破滅，資本的熱潮退去，只剩下數不清的單車被遺棄在地鐵口、街邊、公園里，無人問津。它們被批量送到城市遠郊的共享單車「墳場」，集中堆放，像垃圾一樣等待被回收。

攝影師吳國勇，找到了 20 個城市的共享單車「墳場」，用無人機記錄了令人震撼的「墳場」奇觀。在他的鏡頭下，紅橙黃藍綠各色的共享單車互相纏繞、堆積，形成了高達七八米的山峰，站在「山腳」的人，渺小得像一只只螞蟻。

曾經紅極一時的共享單車神話，最終只留下了一堆棘手的「鋼鐵垃圾」。

答案是肯定的。不過，給出這個答案的，是一位緬甸人。這些在海外被廢棄的單車，讓緬甸貧困家庭的孩子圓了自己的單車夢。

緬甸創業者邁克 (Mike Than Tun Win) 購買了閑置的單車來幫助緬甸貧困學童，送給他們做代步工具。今年 3 月，麥克發起了「少走路」（Lesswalk）運動，從新加坡、馬來西亞等地，購買共享單車公司 oBike、ofo 和摩拜停止運營后閑置的單車，運往仰光捐給貧困孩童。

6 月 20 日，一批改裝過的共享單車被送到了靠近仰光的 Nhaw Kone 鄉村學校。

「我現在有更多時間學習和與朋友們玩樂了。」據《法新社》報道，在該學校就讀的 Thae Su Wai，是首批 200 名受惠學生中的其中一位。

11 歲的她開心地說，現在有了腳踏車，她再也不需要花上兩小時、每天走路 10 公里往返學校了。

今年 33 歲的邁克出生在緬甸，但在新加坡長大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就讀于大名鼎鼎的淡馬錫初級學院，2008 年畢業于南洋理工大學，獲得了商業管理學位。

2010 年，他回到緬甸開始創業。2015 年，他創辦了一家在線旅游平臺 flymya.com，一年之內，公司的收入就達到了 150 萬美元。此外，他還在泰國、新加坡等地也創辦了公司。

同時，他還發起了 BOD 科技投資公司，助力緬甸的創業生態，主要投資于互聯網公司，包括 Laundry.com、O2O 平臺 Yangon Door2Door 以及電子商務平臺 shopmyar.com 等公司。

邁克八歲以前，曾在緬甸曼德勒生活，當時他就是走路去上學的。

邁克觀察到，過去幾年緬甸農村的情況并沒有改善，貧困兒童需要步行 30 分鐘到一個小時，才能到達學校。

33 歲的他說：「當我看見孩子們走很多個小時的路去上學，我為他們感到難過。」

聯合國兒童基金會 (UNICEF) 估計，大約 55% 的緬甸孩童生活在貧困中，而 17 歲的青少年中，有一半沒有受過教育或者只受過很悠閑的教育。

Thae Su Wai 學校的學校校長 Ni Ni Win 說，「這里很多家長們都很窮。很多小孩連雨傘都沒有，下雨時他們只用幾片塑料遮雨。」

邁克說，「如果我們能減少他們花在路上的時間，他們就能花更多的時間在學習上，獲得更多知識，提高擺脫貧困的機會。」

邁克說，仰光是「少走路」計劃的第一站，接下來這項運動也會惠及曼德勒 (Mandalay) 和實皆縣 (Sagaing) 的貧困孩童。

居住在距離學校 2 公里以外，年齡在 13 到 16 歲的學童，將會有機會有限獲得捐贈。

2018 年 6 月，oBike 在新加坡停止運營，公司解題，大量的單車被廢棄在公園、路邊等公共場所，缺乏維護，無人問津。看到這種景象，邁克萌生了「少走路」計劃的想法。

今年 3 月，他在自己的社交媒體上發出消息，想跟 ofo 和摩拜單車建立聯系，從他們手中回收閑置的單車。3 月 15 日，他從仰光飛到了北京，到訪了最大的共享單車「墳場」。

回國后，他開始計算回收共享單車的物流和改造的價格，并且了解到，在新加坡、馬來西亞和澳大利亞，這些共享單車公司幾乎全新的單車正在倉庫里拍賣。這些單車使用條件都很好，價格也很便宜。

過去三個月，他已經購買了一萬輛單車。其中，4000 輛是在新加坡貨倉銷售和拍賣會上買的，大部分屬于 ofo 和 oBike 的閑置單車。

4 月末，首批 3300 輛單車抵達緬甸，6 月 5 日，又有 1000 輛 ofo 的單車被送達了仰光的倉庫。邁克說，一共從 ofo 處購買了 4000 輛單車。

他說，每臺單車的價格是「平均約 20 新元」（約 100 元人民幣）。包括運輸、改裝和配送的費用，每輛單車的成本約 35 美元（約 240 元）。他自掏腰包買了 5000 輛，另外一半則由贊助商贊助。

邁克說，「這是一個千載難逢的機會。腳踏車供過于求，把它們送去回收的成本更高，所以這些公司愿意把腳踏車賣給我。」

這些被回收的單車，在換掉車鎖，并添加后座之后，會被分發給需要的貧困學童。

這只是一個開始，邁克希望他能將「少走路」運動持續下去，在五年內送出 10 萬輛腳踏車。他說：「它們可能在新加坡一文不值，但對一個相對貧窮的國家來說，它們有其價值。」

在緬甸，這些共享單車得到了「新生」。那么，反思中國，真的是「富裕限制了我們的想象力」嗎？

過量的投放，讓回收成為了熱潮退去后共享單車公司和政府的最大難題。要回收共享單車，需要支付拆卸、維修、人力等多重成本，成本可能比投入一輛新車還要高。更何況，泡沫破裂后，公司往往自顧不暇，根本無心顧忌單車的回收。

作為一個新興行業，也沒有相關的規定來強制公司做回收。很多時候，政府被迫要給這些宣告破產的公司「擦屁股」。

在廈門，高峰時期就有七家公司拼量拼投放，廈門島容量有限，單車只進不出，很快就造成了交通擁堵。政府與企業溝通無果，只要自己動手，把十萬多輛的單車運到了偏遠又寬敞的同安區，同安「單車墳場」的規模也冠絕全國。

共享單車被當廢鐵回收、一輛車 15 元「賤賣」等新聞標題，是共享單車在中國最后的「葬禮」。大規模的回收再利用難實現，只有「拾荒者」一樣的個人試圖從中尋找商機。

在海外同樣節節敗退的共享單車，在資產的處理上卻更加多元化。ofo 退出印度后，單車被共享踏板車公司 Bounce 回收，ofo 宣布關閉以色列和其他中東國家的業務后，也將單車捐給了當地的慈善機構。

zmztx 發表于 2019-6-26 15:23
4 ]4 R0 _6 m0 w7 r8 _奇怪
- J3 P. Z7 T. ]2 y1 N- G今天早晨，一篇關于控煙的短文，中國煙草上繳利潤頂上兩桶油+四大行。制造業中只有房地產和它有一拼 ...

遠祥發表于 2019-6-26 16:36' h; {& H7 K8 e% k
我還有二百塊錢的押金沒退呢！

wanghai210 發表于 2019-6-26 16:559 k* G4 Y# \5 j5 s4 f1 x( `5 W7 T
我也有三百塊錢的押金沒退！

曉昀發表于 2019-6-26 21:42
5 P* o" O5 z! _: c現在還退不了嗎？行動晚了

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