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蝸輪蝸桿傳動強度的個人見解（未完） |
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點評
深有感觸，我居然見過照抄的強制標準。可笑的是，居然有抄出問題的地方，后來仔細研究了一下，應該是照抄者沒有理解標準造成的。
f 大蝦，國內工程師沒有什么創新精神，得過且過，多一事不如少一事，對什么都不深究，早年把蘇聯算法般過來，現在把‘腚標準’直接改個名字就用，歐三標準，索性改稱‘國三’，多改一個字都懶得費力氣，沒轍
哈哈，01大蝦，阿拉其實不是正宗鋼鐵出身，起碼在熟人里面不敢這么說，你說的二次包絡我非常了解，其演變歷程也知道，東西不錯，但為什么沒有大面積推廣？其原因與那個‘筆挺筆挺的三尖兩刃’是一個道理，嫌麻煩
我們的機械教育還停留在遵守規范上，對于本質的東西，卻關注很少。還有，就是一些責任部門太懶，很多數據年齡比我還大呢一直在用，工程師又不愿意深究，惡性循環！
大俠是鋼鐵行業的出身的，應該知道平二包的故事，其實在包絡模型上是不落后的，但幾十年都沒形成系統的產業，想用也找不到。
當然不是那幾個簡單東西，你深入玩下去，隨著玩的深入了，會發現很多東西，以前從來不曾理解的東西，會發現現在國內機械行業的膚淺，會發現整個中國工業都必須提高，與世界差的太遠了，必須努力了，
特別是力學一定要學好，還有數學
多謝！我在計算斷裂因子，建立齒輪點蝕的數學模型。只不過現在忙，只能以后慢慢做。齒輪表面接觸強度不僅僅與材料和硬度有關，還有其他幾個因素
這個就是蝸輪、蝸桿的本質，玩清楚這些，就懂許多東西，設計的東西就絕對比人家厲害，因為明白，關于這些的詳細問題，可以再探討，但要探討本質東西，這樣才有價值，泛泛講，都是麩皮，
我做傳動時間很短，以前做微納米機械的。過來發現這個問題，所以拿出來探討一下。
評分 | ||
點評
國內的材料也的確頭疼，還有熱處理。一天不跟著都會給你偷懶
非常感謝你們參加討論
山寨的也是30，我想在很迷茫究竟應該取多大的許用應力，沒有材料的S_N曲線，空有計算公式也沒用。減速比40左右。是毫米
有些減速器使用情況很極端的，就像我說的中心距30的，所受的力是對稱循環，每次最多運行30s，動作2萬次，很多天才運行一次。這種設計就要完全摒棄現有的設計理論，計算應該回歸力學本質。
如果單位是毫米，這個減速機基本性能不錯，我現在能查到的緊急制動扭矩200以上的最小45，但是不能超過25000次。磨損失效的形式更多是基于實驗的結果，跟材料和潤滑的關系比較大。
是定位器這些東西啊，我玩那種浮動蝸桿的，這個東西你玩不很小，主要受材料限制，國內材料比德國差的很遠，
單位是毫米嗎？長時間使用的嗎？減速比是多少？
回01，例如韓國的減速器，200Nm的輸出扭矩，蝸輪蝸桿中心距可以做到28，我們計算值我忘了，反正比起來這個大的恐怖。國內山寨的也可以用。
還有能源類的，也需要小，雖然不需要有什么太大的安全要求，但是成本壓力很大
比如控制閥門電動執行機構，隔爆的或者本安的
煤礦什么地方用的？阿拉就玩煤礦設備的，
你找找環面包絡蝸桿能不能滿足你的要求，多點接觸，載荷是阿基米德蝸桿的好幾倍。中心距大的應該好找一些
我們的產品是需要在特殊場合使用的，比如煤礦，是不能用現成的產品的。只可惜現有的設計理論并不們真是的反映問題。關鍵我們只能提承載的要求，這個要求按照現有的設計理論，滿足不了空間要求。
傳動模塊在設計，加工，裝配，量化參數驗證，每一個環節都需要嚴格把關，只有在專業供應商配合下才能實現好的結果。在資源不足的情況下，只能改變自己結構設計去適應。如果公司背景夠強，直接找供應商按你要求做
機械設計手冊上的公式有問題，對于一個設計師來說，是如何通過一些列的理論知識設計出來，或者根據材料與幾何尺寸進行選擇。如果僅僅是看樣本，那只能是選用。關鍵是如何去做一件東西，特別是沒有產品可以選用的情況
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發表于 2011-11-3 13:26:33
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