本帖最后由 六角車 于 2013-8-14 12:27 編輯
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# P- K$ c( q. n% K& v z 一把極普通的16X16X60方把90°硬質(zhì)合金車刀，幾乎干機械切削加工的人都用過。在編工藝的時候查了一下有關(guān)資料，一把刀加工優(yōu)質(zhì)鋼可用7個小時左右，換一次刀用時8分鐘，以此為依據(jù)編入工藝，使用的設(shè)備為C2150.6六軸自動車，加工的零件如圖，; a3 J4 n) o0 T0 K( @' H" t3 w. Q% H
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2013-8-13 22:01 上傳
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& b6 K) \0 Y1 _* k1 q 關(guān)于這個零件的加工工藝在生死工藝 的帖子有詳細的介紹，至于這把車刀在整個事件中微乎其微，也就沒提。如今想起來覺得有一定的代表性，寫出來供刀具愛好者探討。# v) X6 u* _) k2 ?8 i$ A! ?3 q
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材料是直徑41.5的35熱軋鋼棒料，在六軸車上加工切削性能比較差，由于機床的特點，切削參數(shù)是按高速鋼刀具設(shè)計的，這對切削性能比高速鋼高得多，又只是粗車一刀外圓的硬質(zhì)合金刀來說，本不應(yīng)該出問題的，可就是這么一把極普通的車刀，硬是把不少老工人給制得流血流汗，看著高額獎金硬是掙不到手。
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. `6 R( w$ Y; w2 L 這得從機床的特點說起，六軸自動車有六根主軸，環(huán)形排列，一次裝夾六根棒料，六個橫刀架有各自的凸輪控制進退，環(huán)形的中心有一六方體刀架，由一套凸輪控制，因此只能按行程最長的尺寸定所有刀具的切削參數(shù)。這把車刀裝在一位，六方體刀架兩邊是立平面，另外四個平面是斜面，按位置排列，正立平面下的斜面是一位刀座，裝有一把26.5的麻花鉆粗鉆大孔，旁邊一個車刀架上裝的就是那把方把車刀，還有橫刀架上一把粗車錐體的凌形車刀，每把刀還有一根10毫米粗的冷卻油管，位置顯得很緊湊，三把刀同時切削，又都是大切削量的粗加工，如何控制各刀具切削的形狀和流向絕非易事。此零件的循環(huán)時間為60秒一件，其中5秒鐘送夾料和轉(zhuǎn)位時間，行程最大的那把刀具55秒都在切削，剛好就是那把車刀。因此刀具的使用壽命很好掌握。
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機床調(diào)好，一開始就麻煩不斷，外圓車刀的切削纏團不只擋住自己的冷卻油管，還與麻花鉆的切屑攪在一起纏在活上，冷卻不好冒煙燒刀，切屑也不好往下勾，一把刀干不到十幾件活就燒了，按資料換一把刀得8分鐘，機床上裝著11把刀，磨換調(diào)整工藝上總共給了2小時調(diào)整時間，班產(chǎn)可是600件/12小時，一看不行，立即改磨刀具角度到75°，刀具比原來耐用一些，但切屑纏刀問題仍沒解決，經(jīng)常的停車清理纏在刀上的切屑，自動車成了半自動，累不用說，跟不上進度可就要命了，這可是生死工藝啊。最后在前刀面上開卷屑槽，才從根本上解決了纏切屑的問題。但跟著出現(xiàn)的問題到現(xiàn)在仍有不少工人掌握不好。那就是在多軸自動車上使用這種硬質(zhì)合金刀粗車，后再用高速鋼棱形成型刀精車的組合方式有一個致命的問題，就是硬質(zhì)合金車刀在用鈍了的時候切削表面因過度發(fā)熱冷卻油澆上而產(chǎn)生一層硬層（淬火），后面的高速鋼刀啃不動就燒刀了，而且一燒就是近十毫米，幾十毫米長的刀刃，一次精確地加工出幾個尺寸，磨刀水平差些的刃磨得使用專用磨床，半個小時都不一定能磨好。
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因此，要在粗車刀快用鈍之前換刀成了解決問題的關(guān)鍵。換得太早了費刀費力還少干活，而且一眼盯不到就把棱形刀燒了，燒一回棱形刀肯定達不到班產(chǎn)，獎金拿不到，基本工資也要受影響。我突然想到了刀具切削原理課本上畫的刀具磨損曲線圖。新刀具使用時，初始階段磨損較快，而后到正常磨損階段磨損較慢，最后是急劇磨損階段，刀具磨損特別快。測出刀具在加工此材料正常磨損階段的時間只有三個多小時，定時換刀就解決了這一問題，并全面推廣。但有的工人用的很好，有的工人仍然經(jīng)常燒刀。我檢查發(fā)現(xiàn)是磨刀技術(shù)的問題，雖然磨有樣板刀，但磨刀憑的是感覺（悟性），模仿很難。試過成型刀粒，前面說過了，在這種設(shè)備上，卷屑不好的刀具就用不成。跟我倒班的徒弟我把著手教他，練了幾個月才過關(guān)，要不也不會發(fā)出獎金比工資都高的感慨。
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( u3 g; I. p- F& _ 參考帖子工欲取其利，必先利其器。—— 批量零件加工所使用的刀具 [復(fù)制鏈接]
% ]* P* b5 U; S 其中四刃帶孔劃鉆就是精加工此零件孔的，后面的成型刀有一把是加工口部幾個外圓的。在后面有六軸自動車圖片。
1 n; O6 T" B2 u 工時定額計算公式 [復(fù)制鏈接] | 
發(fā)表于 2013-8-13 22:14:45
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