美國人設(shè)計(jì)的一個(gè)夾電線端子的設(shè)備，客戶要我們改造

hongsongwang

（請管理員加精）
最近有個(gè)客戶找我們給改造一下他們一個(gè)夾電線端子的小設(shè)備，設(shè)備的組裝圖如下。主要有一個(gè)爽倍力缸和一副夾緊杠桿組成。由于客戶在使用是這個(gè)設(shè)備的彈簧斷掉了，沒辦法使用。

現(xiàn)在我們同樣做個(gè)雙倍力缸，回程時(shí)是用氣的免去了彈簧。和原來前面部分組裝好了。到客戶手上使用時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題如下：

1.端子壓的不是很緊，沒之前的效果，改之前端子壓好后線很難拔出來，改好后一下就拔出了。

2.改的過程中我們氣缸的活塞沒有做那個(gè)Cycling vale 在活塞上，而是使用的缸徑比他原來要大，（按理說要壓的更緊才對）

3.其他一些定位方面的都跟原來一樣的。

現(xiàn)在想請教各位是怎么回事？他里面的那個(gè)Cycling valve 起到 的作用是什么？（我初步觀察是活塞到位后氣體通過這個(gè)閥給泄露出去了）！

  補(bǔ)充：那個(gè)400-27A  中有個(gè)小的如圖就是Cycling valve

管理團(tuán)隊(duì)

公眾號留言選取

silverduck

還有可能是你改造后加載力小了，比如3倍力改后變成了2背力。

silverduck

阿狂大神說的有道理，百度一下cycling valve為循環(huán)閥（安全制動），其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點(diǎn)即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點(diǎn)，這樣就可以壓的更緊一些，你也可以仍用原來的cycling valve，當(dāng)檢測到壓力下降時(shí)直接讓氣缸換向

janestom

解決這種問題要測試，比較經(jīng)濟(jì)簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個(gè)精密的壓力表，然后多做幾次測試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度，氣體就會跑掉，自然達(dá)不到效果了

龍游大海

個(gè)人認(rèn)為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點(diǎn)

長江漂流

有沒有原來美國設(shè)計(jì)的控制圖紙？對比一下看看差別

g2096

爽倍力缸--就是三倍力缸。
原彈簧設(shè)計(jì)有點(diǎn)問題，易壞，除非做得極好。國貨不好達(dá)到。

袞雪76

據(jù)我觀察，美國人設(shè)計(jì)的不是雙倍力氣缸，而是三倍力的串聯(lián)氣缸驅(qū)動杠桿機(jī)構(gòu)。我認(rèn)為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機(jī)構(gòu)

zms9439

呵呵，就是沒弄明白別人的要點(diǎn)在哪里，就山寨。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

hongsongwang

阿狂 發(fā)表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設(shè)計(jì)只需要在壓接前觸發(fā)一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的， ...

同意阿狂大神的說法，我感覺應(yīng)該是這樣的，之前我們改造時(shí)沒像那么多，就單純的以為是一個(gè)倍力缸帶動前面的杠桿機(jī)構(gòu)夾緊，后來做的時(shí)候就是靠氣缸的行程來定他的夾緊程度 ，看來沒好好研究 真山寨不過來呀。