基礎(chǔ)——設(shè)備重要的一環(huán)

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xlf63

電梯直達

發(fā)表于 2014-4-15 10:52:48 | 只看該作者 |正序瀏覽 |閱讀模式

基礎(chǔ)，肯定重要啦。

樓房起得高，全靠基礎(chǔ)牢么。

而在別的一些工作上，不管是動嘴的——理論上的，還是動手的——實際玩真的，多很重要。

木有理論基礎(chǔ)，你啥多不懂，別人乍和你交流？就是別人說了，能懂么？

木有行動基礎(chǔ)，能動手么？只能嘴上說說要乍滴乍滴。但動手能力強的家伙將你一軍，你說乍辦？只能灰溜溜吧。哈哈。

工程上也一樣，基礎(chǔ)肯定是重要的。雖然說基礎(chǔ)不顯山不露水的。是個“地下”工程，和城市下水道一樣。看不見，但是遇到大雨，立馬還給城市顏色。。。哈哈

曾記得聽說過某廠一條線下因為地質(zhì)復(fù)雜，基礎(chǔ)沒玩好。在試用階段產(chǎn)生某臺機器沉降事件事件。你說，這樣沉降的話，機器能正常工作么？

又聽說在做某高速公路時曾有過堆場上物料隔夜后沉下，而在幾十米外的河道中升起一個沙丘的事件。也是一種奇觀哪。

所以，在工程上，在機床上，基礎(chǔ)是很重要的。否則有些精度要求高的設(shè)備也用不著開防震溝，設(shè)防震墊啥的。。。

所以，基礎(chǔ)有時影響到機子的正常使用，影響到機床加工精度。

其一:

甲方新上一臺帶升降橫移的鑄造車，因為考慮要節(jié)約工作場地，此車與早先一臺車子拼了成為了一體。也就是說兩輛車子共用中間兩個車輪和一條軌道。

全部安裝好后，試車吧。

結(jié)果鑄造車在全長軌道上大部分可以正常前后運行，但在局部某段軌道上，發(fā)生了車輪打滑現(xiàn)象。

檢查發(fā)現(xiàn)，此打滑處軌道和車輪有間隙存在。最大處達五毫米左右。

唔，不對哪。因為早先也拼過一次車。不是可以正常全軌道運行么？雖然后來因為外界環(huán)境變化，現(xiàn)在拆除了。

喔，對了。原先兩輛車的拼接和現(xiàn)在的拼接方法是不一樣的。

早先一輛是采用了兩輛車中間鉸接法聯(lián)接，也就是說一輛車的四個輪子是固定的。這樣另一輛車子可以有點浮動。兩邊的驅(qū)動輪多能與軌道接觸，這樣不會打滑。

而現(xiàn)在兩輛車之間采用的是焊接法，這樣如果鑄造車焊接變形等影響，或者說軌道不平，車輪與軌道就會有間隙。如果驅(qū)動輪與軌道接觸上有間隙，那么車輪打滑。

檢查三條軌道之間的水平高度吧。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)。中間一條軌道比兩邊軌道在打滑處的局部處高了幾個毫米。所以了。。。

沒辦法了，只能采用將兩邊車輪上加厚調(diào)整墊板的方法了。

加厚調(diào)整墊板后，雙拼鑄造車正常運行。。。

其二：

甲方電話過來了，讓立即去現(xiàn)場看一下，說因為基礎(chǔ)變化了，要改動方案。

因為現(xiàn)場開挖時，發(fā)現(xiàn)承重柱的碑基比早先設(shè)想的大多了，這樣設(shè)置在地平面下的過跨車軌道就沒法子設(shè)置了。因為碑基絕對不能動。

這是一個料倉稱重過跨項目，因為在車間內(nèi)，所以高度上有天車位置的限止，因此只能向下借尺寸。方案是來料通過震動?xùn)鸥竦谷氲乜恿喜蹆?nèi)后，由波狀擋邊帶式皮帶機輸入料倉，再通過振動輸送器將物料輸入安裝在料車上的料斗內(nèi)，再由牽引車牽動過跨，而后由另一跨天車將料斗吊運到使用場合。

因為高度限止，所以料車軌道設(shè)置在地平面之下的溝槽中。而因為過跨是在兩天車承重立柱間，所以當(dāng)時搞方案時就詢問了立柱的碑基尺寸大小。

因為回答說是尺寸上可以達到要求，所以方案確認能過了。。。

但當(dāng)在車間現(xiàn)場開挖時，發(fā)現(xiàn)兩天車承重立柱的碑基大大超過了原認定尺寸。而承重碑基是不可能改動的。但這樣料車軌道是無法布置了，

因此，原方案沒法子實施了，只能想辦法改動方案。

改吧，改吧。

將原料車取消了，將過跨料車輸送改成了平皮帶輸送機過跨，這樣開挖深度就可以不用和早先那么深，距離就夠了。而后輸送進入料斗，再吊運到使用場合。

試車，改動成功。

其三：
甲方在主機安裝好后試車時發(fā)現(xiàn)，車子在運行時經(jīng)常脫軌，從而影響正常工作。

因此讓俺們?nèi)タ匆幌拢\斷一下到底是啥毛病引起的。

去吧，去吧。現(xiàn)場看看才能明白實際情況。

現(xiàn)場是一臺電機減速機帶動卷筒，由卷筒帶動鋼絲繩卷繞拖動小車，卷筒的正反轉(zhuǎn)，使小車前后運動。。。

去了現(xiàn)場，初一看，整個機械沒有啥問題。