4缸發動機滿負荷運轉幾小時后，功率小了10KW，困惑中

沉思之虎

今天碰到一個奇怪的問題，就是一臺4缸發動機滿負荷運轉幾個小時后，功率小了10KW（但循環供油量一直很穩定，沒有變化。）以為是噴油器的問題，就用斷缸法測試，數據如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW，拆四缸104KW,然后將一三與二四對調，結果竟然與未調換前一樣。說噴油器沒問題吧，換二四缸為新噴油器，功率竟然能拉上了。然后重新測量原機噴油器的加電時間，還是沒什么問題，波形基本一致。連續換了兩套噴油器，都是運轉幾個小時就掉功率了。請高手指教這是什么原因？

A209

用的是什么噴油系統？檢查氣門和氣門間隙了嗎？

zhangfg

您提的這個問題可能是發動機試驗工程中最經常遇到的問題，問題應該是出在噴油器上了，我不太清楚您怎么進行的斷缸試驗，斷缸試驗的基本原則是讓發動機運行轉速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應該為n/p模式，所以按照您說的這個問題，有兩種解釋：
& `3 z2 J3 Q6 @1、假設您的斷缸試驗方法沒有問題，發動機的標定功率應該是在110kW左右，出問題的噴油器在2、4缸，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了，可能在20kW以上了。
2、做試驗過程中，斷缸試驗方法不對，所以你測量的斷缸后功率存在一定的問題。
3、我想說明一個問題，電控柴油機的噴油量是由什么來決定的？
/ |- O  S% E% L1 A$ W3 z    歸結一下有三點：噴油壓力、加電時間、噴孔規格，所以我們的概念應該清楚，并不是說噴油壓力和加電時間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數。您說的這個問題很有可能是長時間運行噴油器燒損，如果是新開發機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。

沉思之虎

謝謝樓上高手的指點，確實是斷缸的方法出了問題，見笑了。因為線束是用六缸的改的，因為沒交代好，用儀器插拔的順序錯了。本來噴油器的參數也可以檢測一下的，可惜設備出了點問題沒法檢測了。另外我想問一下，如果有很強的電磁場干擾會不會造成 這種現象呢？

zhangfg

關有電磁場干擾這一點我不敢確定，我沒有碰到這種情況，如果在試驗間一般就是電力測功機或發電機可能存在一定的干擾，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上，應該影響的幾率比較小，如果你碰到過也可以分享一下。
    另外你所說的噴油器參數檢測是指用電控油泵試驗臺嗎？這種設備在國內很少，可能要1000多萬以上，你們公司也挺厲害的，冒昧問一句你在什么公司上班？

沉思之虎

呵呵，有可能我們在一個公司上班呢?，F在可以確定就是噴油器的問題了。這臺車大概運轉了有30小時吧，功率下降了有20KW，結果就突然無法啟動了，用ECU檢測軟件發現無法建立軌壓，后發現1缸噴油器壞掉，針閥已經不起作用，結果柴油從噴油器泄掉所以無法建立軌壓。我想問一下，是什么原因會導致噴油器頻繁的出故障呢？柴油的質量問題可以保證的前提下。

A209

是不是噴油器有穴蝕導致噴油器經常損壞？？？

zhangfg

哈哈，還真有可能是在同一個單位上班，你可以試著發我的用戶名郵箱，我的屬于標準郵箱，說不定我們還認識呢?。?font class="jammer">& z" s- a6 ]0 D$ C# X1 w/ T) f
關于你提的噴油器泄漏的現象，其實我在上面已經提到，“如果是新開發機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩?！蔽掖蝈e字了，應該是油頭溫度，油頭溫度這個參數非常關鍵，可以讓供貨商幫忙檢測一下，當然還有可能是其他原因，但這個應該說是最主要的！
  h6 l1 |& E. O期待你的郵件。

沉思之虎

如果是硬件不匹配呢，比如說加電時間設定的是2000毫秒,但是ecu實際反應的時間少了,但這個不好測量.4缸機出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機沒有這個問題,

A209

如果是硬件不匹配的話也不會滿負荷運轉幾個小時才會掉功率，噴油器霧化的怎么樣？噴油器拆開檢查了嗎？？