自行車

matlac

一個老而且過時的話題，但還是要說一下，因為從當初事件的出現到現在的一地雞毛，還是要分析一下  。

自行車是法國人18世紀發明的，已經有200多年的歷史了，其設計思路可以參考以前的馬車，隨著機械的發展，鏈輪軸承這些經典的機械元件推動了技術的發展，但鏈輪軸承這些元件古代造補出來，古代卻有相應的替代品，所以古代有馬車，馬車的歷史那可是幾千年了，要說馬車的機械技術那我們國家可是遠遠趕超歐美國家的，可見中華機械技術源遠流長。。。。

近代自行車技術引進中國以后，解放后我們有很多民族品牌，像飛鴿，永久，鳳凰等知名品牌在上個世紀那是暢銷南北。

8 B  ^- T" q0 ?6 B  S  _; M自行車之后是電動自行車，雅迪綠源愛瑪新日等知名品牌，現在自行車和電動自行車普及率非常高，保守估計，我國擁有4億輛普通自行車3億輛電動自行車，居世界第一，自行車王國可謂名副其實。
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4 r2 U* @7 r% v* s" R2 z" P# x好了扯了這么多，我和同事一場溝通感覺真的是方向差別太大，這一切的一切都來源于共享單車摩拜…
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我同事說摩拜是個好東西，它的輪胎是個突破，實心的不用打氣。。。。
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1.不知道先前的永久鳳凰飛鴿自行車廠的總工和技術人員怎么想？ 據說永久自行車廠的總工在行業內有幾十年的從業經驗？ 他沒有技術嗎？ 他畫不出來實心的輪胎嗎？
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8 V; l* [$ N) I6 t9 u2. 搞共享單車的是個新聞人，跟技術沒有半毛錢關系，胡瑋煒從頭到尾也沒有搞清楚自行車的關鍵傳動技術；
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: r& \, }4 \, Z2 v3.設計摩拜的技術人員也不是自行車行業的，他們請的總工負責人 不是永久鳳凰也不是捷安特自行車的。而是從事汽車行業的，應該也算是跨行。
技術總工按我們傳統的角度為什么不挖永久捷安特的技術人員呢？
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3 C6 v2 k: C3 K$ t* z# x: e. h6 N* u4.自行車之外的技術
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( d3 N- A' X+ |2 k0 M. p5 h我的同事眼光很準，是一名很好的技術人員，實心輪胎技術引入自行車算的上劃時代嗎？   實心輪胎很重要，但絕對不是最重要的技術。
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9 v6 a% k# F" Y& t' U) Q; Y摩拜如果只盯著自行車本身那點技術那就完了，他本身的機械傳動技術也并不復雜。

. }; j3 ], q" M0 q; @共享單車機械工程師造不出來，你能想到的是怎么優化結構，材料改進，布局 調整方便，每一個行業的技術不都是如此嗎？

: `6 s8 I& x1 X4 J; l共享單車傳統的自行車廠造不出來，雖然傳統的自行車技術很牛，技術人員很多，總工從業經歷豐富，技術精湛。
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0 n( {9 J7 a' D( h3 z共享單車技術給我們機械人一個提示，現在的設備技術不止機械，可能很多設備看起來很大，核心也未必在機械，這是時代技術進步的選擇，我們機械人必須承認并接受這一點，這樣才有可能各個行業取得突破。
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（摩拜自行車技術不止實心輪胎技術，如果只盯著實心輪胎技術，那這個機械工程師有多么狹隘，思想多么的僵化）

未來第一站

面對的是不同的應用場景吧，想想胎爆了怎么辦？氣癟了怎么辦？一般人要自己買個自行車對比之下我想也不會輕易去選實心的胎吧。
$ s7 u" f9 M3 g工程師的能力在于解決實際問題，至于創造需求那是另一些人的事，當然工程師里也不乏一些角色轉換的高手。
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sgxap666

思想的禁錮吧

魍者歸來

實心胎使用體驗很差。技術就安心鉆研技術，把商業交給商業人士。共享單車是個互聯網時代的半成品，未來會被淘汰掉。事實上，是國情催生了這個畸形的東西。

做鋼的

摩拜都死好幾年了，其資產歸了美團，你和你同事有多少年沒上網了

m2006410

滿訂上  菊花殘

機器畫家

做共享自行車是手段，目地是搞錢，據說創始人套現了15億。

9 p7 \2 w# f+ l, F1 s+ M# V佛門圣地少林寺都搞錢了，普通人會是什么樣，不難想象。

韓寒11

工程師的出發點不一樣，摩拜單車考慮的是車子的使用壽命和工作狀態，誰都用的車子，一定要保證不輕易損壞的

bonetr

截止目前，自行車是人類交通領域最偉大的發明。

老鷹

懷念大家都騎自行車的時代。