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# Q; s& C5 L2 v; e' b 鐵路曾是全國運輸業(yè)業(yè)，裝備工業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣?，F(xiàn)在提起鐵老大，卻給人以完全不同的感覺。
7 S8 u' l3 H+ o' P& P/ t【一】在中央大部制改革中，唯一難啃的骨頭數(shù)鐵道部。因為鐵道部的改革基礎(chǔ)，例如政企分開，與需要間的差距，懸殊得太離譜，根本接不上茬。
( i7 }1 D) F( X. W1 D【二】在全國企業(yè)開展自主創(chuàng)新的改革中，唯一難啃的骨頭也數(shù)鐵道部。因為鐵道部標(biāo)榜的是高速度的“中國特色的鐵路自主創(chuàng)新之路”。
" {" ?1 j$ @4 |9 e$ a0 [ 這里的所謂高速度意味著什么？1，大量消耗以廉價勞動，以寶貴的資源，能源，換來的外匯，2，封殺以中華之星”為代表的，所有中國自己研發(fā)，已經(jīng)進入運行改進階段，勝利在望的，高速動車組，電力機車，內(nèi)燃機車。3，把自己捆綁在外國技術(shù)上，發(fā)生問題要等國外企業(yè)派專家不遠(yuǎn)千里而來，關(guān)起門來修理。4，在殘缺不全的國外技術(shù)上，投入人力物力，去研發(fā)人家早已掌握了的東西。等你開始在別人原來的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新時【量變】，別人可能連原來的基礎(chǔ)都改變【質(zhì)變】了。5，不僅國家下達(dá)的創(chuàng)新項目中，自主創(chuàng)新受盡歧視。來自群眾的自主創(chuàng)新項目，更是連申請立項試驗也都困難萬千，幾乎達(dá)到“免開尊口”的程度。鐵路規(guī)章要求，任何機車車輛技術(shù)革新的驗證立項，即使是小范圍的運行試驗，都必須層層上報，排隊等待日理萬機，主要負(fù)責(zé)掌握中央重大原則方針的鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，擠出時間來審查。結(jié)果往往是被哪位秘書丟到廢紙簍里完事。
+ Z5 h* {9 F9 C7 ^! B! |& l+ H這里的所謂“中國特色的鐵路自主創(chuàng)新”意味著什么？鐵道部的解釋是“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”。其實老話一句，就是以市場換技術(shù)。/ {! u3 N6 n- j8 S$ {7 r/ p
【三】在以人為本的改革中，唯一難啃的骨頭又?jǐn)?shù)鐵道部。除了在技術(shù)上，以引進為主外,在管理上就是,以犧牲精神為主，不惜一切代價，要職工苦干，拼命干。鐵道部很清楚，職工經(jīng)常處在“高強度、滿負(fù)荷的持續(xù)工作和運轉(zhuǎn)，人員、設(shè)備已處于疲勞狀態(tài)?！钡潜薮蚩祗H的統(tǒng)治，依舊是鐵路牢不可摧的，主要管理模式，演變成4，28等慘痛事故的深層次教訓(xùn)之一。不妨把機械和鐵道,兩個最大論壇，反映的民意民情對比一下，前者帖子中，80%熱烈討論的是企業(yè)技術(shù)，管理創(chuàng)新問題，而后者到處都是怨聲載道，對工資，生活，領(lǐng)導(dǎo)的不平和抗議。鐵道系統(tǒng)平均工資，據(jù)說高列十大壟斷企業(yè)之一。而實際上一線職工的實際工資很低。對外偽裝的所謂平均工資，都是被當(dāng)官的十倍，百倍自定工資拉上去的。就連了干了一輩子，有創(chuàng)新貢獻(xiàn)但是沒當(dāng)官的高級工程師，工資待遇還趕不上機關(guān)里的勤雜工。
# p: O5 y' {+ i5 Q) Y+ y【四】在服務(wù)型管理的改革中，唯一難啃的骨頭更數(shù)鐵道部。誰要是敢于對鐵道部的服務(wù)說三道四，即使是民意代表，鐵道部發(fā)言人也不惜親自出面，以專家自居，充當(dāng)打手。( I/ ]+ c9 A9 V2 t
火車頭出軌，給鐵路造成多大損失，鐵道部最清楚，因此，發(fā)現(xiàn)問題不敢不抓緊。今天鐵道部自己出了軌，給國家政治經(jīng)濟帶來多大危害，鐵道部難道真的不清楚？怎么對那么多問題都聽之任之，甚至允許發(fā)展？值得大家深思。 |
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發(fā)表于 2009-1-30 13:20:58
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