增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，哪個(gè)效率高？

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電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2022-3-24 09:33:06 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

國產(chǎn)混動(dòng)在今年正在大面積的鋪貨，長城的DHT、比亞迪的DMI、吉利的雷神系統(tǒng)都是其中的佼佼者，那么他們相對(duì)于更早出生的理想ONE、嵐圖FREE等增程式混動(dòng)車型，到底誰的效率更高？

從原理來說，增程式的混動(dòng)，是由發(fā)電機(jī)發(fā)電但不參與驅(qū)動(dòng)車輛，車輛全程依靠電能。

而目前先進(jìn)的國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，既可以發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，又能直接驅(qū)動(dòng)車輛，還能油電共同驅(qū)動(dòng)車輛。

另外原來的插電式混動(dòng)，純電續(xù)航一般是50公里，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌借鑒增程動(dòng)力車型，純電續(xù)航普遍進(jìn)入150-200公里，和增程類車型處于同一水平，在市場選擇上很難區(qū)分兩種車型。

因此我們談?wù)摰暮诵膯栴}，就是在純電驅(qū)動(dòng)效率低的工況下上，插電混動(dòng)技術(shù)能否完美補(bǔ)上。

增程式的行車效率近似于純電動(dòng)車

由于是純電驅(qū)動(dòng)，增程式的驅(qū)動(dòng)效率與車速的變化類似于純電動(dòng)車，由于電機(jī)的特性60km/h是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況是效率低下區(qū)間。

電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性與汽油機(jī)完全不同，電動(dòng)機(jī)有一個(gè)“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速”的概念，在此轉(zhuǎn)速之前，電動(dòng)機(jī)的效率最高，通常這個(gè)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1500-2000多轉(zhuǎn)不等，這意味著中低行駛，電動(dòng)汽車的效率更高、能耗最低。

速度越高、電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，相應(yīng)的能耗也越高，續(xù)航自然也越少。特斯拉曾經(jīng)做過一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如上圖顯示平均時(shí)速越高，車輛實(shí)際續(xù)航也越少，60km/h也是特斯拉能實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航的時(shí)速值。簡單的說，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不一樣，前者集中在中低速，后者集中在中高速。

因此，因此擁有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)可以工作在更廣車速范圍內(nèi)，需要強(qiáng)調(diào)的是長城的DHT，它在中低速用電，高速時(shí)擁有比其他混動(dòng)技術(shù)多一個(gè)檔位的兩級(jí)變速箱，因此無論是100km/h，還是120km/h都可以經(jīng)濟(jì)巡航。

因此發(fā)動(dòng)機(jī)效率相同的情況下，國產(chǎn)的全新混動(dòng)技術(shù)可以在中低速用電、高速用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全速域保持最佳效率，相對(duì)于增程式效率更高。

假設(shè)1800-2700轉(zhuǎn)都是高能效區(qū)間，那么大約50-80，80-120km/h都可以是高效能區(qū)間。50以下用電機(jī)，需要的電機(jī)功率基本可以控制在15kw以內(nèi)。這對(duì)發(fā)電機(jī)的要求就比較低了，用一個(gè)10kw級(jí)別的發(fā)電機(jī)就可以了。

另外值得注意的是，國產(chǎn)全新混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也更先進(jìn)，效率更高，長城說燃油效率也是接近40%的，比亞迪說43%，無論有多少水分，大差不差就是和兩田混動(dòng)差不多都是很優(yōu)秀的。

剩下唯一的缺點(diǎn)就是技術(shù)難度高，制造成本高了，因此我們也看到，新勢力更偏向于增程式，老牌車企偏向新一代混動(dòng)技術(shù)。

可以說，插電式混合動(dòng)力車型能夠以內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)（恒扭矩特質(zhì)）實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”動(dòng)力輸出，加速操控體驗(yàn)出色，符合年輕人對(duì)車輛的需求；增程式則放棄了內(nèi)燃機(jī)的性能，等于是“1＋0＝1”，性能差異大。