滑橇式起落架，為何在國外很常見？

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twq19810302

電梯直達

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發表于 2022-10-12 14:06:02 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

本帖最后由 twq19810302 于 2022-10-12 14:07 編輯

談到航空的時候，大多數人第一聯想到的就是飛機，然后才(有可能)是直升機。不可否認，固定翼飛機往往就是航空的代言詞，就好像戰斗機往往是尖端軍事武器的代名詞，武裝直升機就要差很多。

然而，如果有人因此認為直升機對航空或者國防而言是無足輕重的，那這種想法可能就要糾正一下了。直升機能夠穩穩地懸停于空中，其內部可能是擔架、物資、彈藥或者是一個班到一個排全副武裝的士兵;其下方可能吊掛著電塔、裝甲車、榴彈炮甚至可能是一棟房子。

直升機絕非航空業中最重要的一支，但肯定是航空業不可或缺的一支，多種型別的直升機形成了一個引人入勝的航空領域。現代直升機在運輸、戰爭、農林、基建、醫療、救援等方面都表現出了不可替代的作用。
開篇雖然說得很宏大，但我今天想討論的點很小：為什么有些直升機要采用滑橇式起落架來代替輪式起落架。
滑橇式起落架設計與使用

什么叫滑橇式起落架，或者說撬式起落架?直升機起落架的型式決定了直升機如何”站在“地面上，有些直升機是采用類似于常見客機的那種輪式設計，有些直升機則是從機身下方伸出管狀的、類似于滑雪橇的框架。這種框架就叫作滑橇式起落架。

直升機上的滑橇式起落架一般都具有一對交叉管，該交叉管連接到具有四個鞍架的的一對滑橇管上面。滑橇管通常采用圓形截面設計，由鋁材擠壓制成或者由無縫拉拔鋁管制成。鞍架的設計一般都會包含懸掛系統。

滑橇上都安裝有耐磨條，能夠承受在著陸和起飛期間的輕微滑動產生的摩擦。一般起落架都是通過螺栓與直升機相連接的，并不需要像其他主要部件一樣固連到直升機機身上。滑橇的設計給直升機提供了更大的著陸面積，直升機的全部重量可以分配到整根滑橇管上。滑橇式起落架內部的懸掛系統能夠吸收直升機著陸時期的重量沖擊，使得直升機可以在各種類型的地面實現降落。

滑橇的設計和制造都很簡單，可以方便地整合到直升機的總體設計中。與直升機的輪式起落架相比，它們的制造和更換成本更低。
這種滑橇式的設計還使它們能夠在各種地面上著陸，無論是鋪設良好的機場地面還是野外毛糙的臨時停靠點都不在話下。起落架內置的懸掛系統可以承受硬著陸的沖擊，一旦滑橇式起落架的部件發生損壞，甚至是整個起落架發生損壞，都可以很方便地快速更換。

滑橇式起落架顯著增加了直升機的高度，使得乘客和頭頂上的大旋翼之間的距離大大拉寬，為乘客提供了更大的進出空間，同時也降低了乘客擔心被旋翼擊打到的心理壓力。

除此之外，滑橇式起落架還能快速改裝或加裝浮筒類裝置，使得直升機在水面作業更加得心應手。

不過滑橇式起落架有一個顯著的缺點，那就是他們一般都不能回收，這增加了直升機大速度飛行時候的阻力。在低空飛行的時候，滑橇式起落架還有被電纜纏住的危險。不過滑橇式起落架最大的缺點就是：配備這種起落架的直升機不能自己滑行。

由于沒有輪子，所以滑橇式直升機在機場滑行的時候需要輔助裝置。這種裝置咱們在快遞網點或者代收點很常見，就是一個帶輪子的平板，前面配備一輛牽引車就能夠將直升機移動到合適的位置。

對于技術嫻熟的飛行員，滑橇式直升機還能夠借助地面效應實現近地滑行，使得滑橇式直升機具備類似于輪式直升機在地面滑行的效果。受益于地面效應對直升機旋翼拉力的增益作用，處于地面效應狀態下的直升機，其旋翼需用功率大幅降低，因此有足夠的剩余功率來執行各種動作。