BBA入門車都是智商稅？誰的底盤，能撐起豪華品牌的尊嚴？

twq19810302

, q# m+ r0 s9 c1 O* Q2 P- l. z: h奧迪A3就是高爾夫換殼、A級就是買個奔馳標、三缸的1系也配叫寶馬？諸如此類的言論實在是聽了太多太多，但是這些豪華品牌的入門A級車，真的就不值得買嗎？今天咱們就刨根問底，從它們的底盤說起。
" [% j, o* Y& I( G/ x
( I) c& R. W3 F% C" e]奧迪A3的底盤，相比起競品寶馬1系和奔馳A級，在用料、設計、調校方面，都在講究一個“均衡”。
: g) j- y/ |0 O: a
: P; n8 Z: `/ L- x# _" e! [3 a麥弗遜前懸，單層沖壓下控制臂，中間有局部打孔偷輕、鑄鐵轉向節、沖壓鋼板材質的前副車架、不等長半軸設計，都是這個級別中比較主流或者說是比較平庸的設計。但副車架后端與車身有兩個加強筋固定，提升連接點的剛度，有利于操控響應和后軸的跟隨性。

$ _5 S& u0 Z+ G' {; I5 m8 [+ k

$ F3 `; M+ O" w. Y) G/ L
; l8 Q: V; V' G# w2 L

后懸是常見的E形四連桿，設計比較緊湊，副車架沒有襯套，直接連接在下車體上，一方面是成本考慮，另一方面是增加操控響應，畢竟MQB平臺放在A3這種緊湊型車上，是個比較偏向于日常操控的。

% y0 r: h9 W" Y6 C7 j
; ~* ^4 M+ i+ ]. `# }

后穩定桿設計在下控制臂比較靠內的位置，使得力臂較短，是一個偏向舒適性的硬點設定。
% w1 u6 v, W) f1 {
雖然沒有昂貴的用料，但經歷了多代的MQB適配與調校，其綜合性能無論是操控性還是舒適性，其他基本上挑不出什么毛病，除了韓泰的輪胎胎噪可能會不太友好之外，動力夠用、轉向不拖泥帶水、日常操控游刃有余、四輪獨懸舒適性也能夠保證、而且油耗較低，這是A3比較明顯的幾個特征。

" X: F( J. g( D3 q- f& T3 _' b奔馳A級算是這個級別的比較小資的產品了，但是最大的短板在于后軸的扭力梁，影響了前后軸的舒適性的平衡。
. M* x7 Q. o& m0 U  d# y2 G, ]
同樣是麥弗遜前懸，但A級是全鋁的材質，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套，有利于化解比較大的沖擊，是一種重視舒適性的設計。

! C4 I( w4 o$ d4 s6 ]- [7 X$ M副車架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸，起到了一些小的零部件的固定的作用，對于碰撞安全性幾乎沒什么貢獻，但是可以減小一部分低速碰撞時的維修量。
; J8 V: p& ]5 c% p6 h( b" J7 ?  E

而A級的后懸的扭力梁并沒有什么亮點，造型比較方正，不如標致、雪鐵龍那種變截面設計來的有特點。

! @, R. [+ ]# `0 Z, g& w

- _" U+ X5 ~( }

所以從前軸的設計上看，奔馳A還是有一些自己的想法，通過液壓襯套增加了舒適性，通過降低簧下質量、增加連接點剛度增加操控性，有一些豪華品牌的設計考慮。如果說奔馳A可以全系標配后軸的四連桿懸架，那在底盤的用料上是可以打敗奧迪A3的，但是實際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫。1.3T的發動機的雖然初段調校比較靈敏，但是中高速加速乏力，同時受限于205的寬胎，其制動成績也不如奧迪A3。

& Q- h5 W1 }2 q* e  |而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤用料和設計上并沒有太多的亮點，三缸發動機雖然經常被吐槽拉跨，但是除了啟停那一下，還有起步時的半聯動的工況以外，其他狀態下基本上感知不到他是一臺三缸。而且實際的駕駛體驗中，轉向手感、動力總成標定，制動踏板等方面它卻是實打實的延續了寶馬的運動性DNA。包括稍顯激進的轉向響應和較小的側傾控制、較多的路面復制感覺等，但是這種反饋也僅限于日常駕駛。

+ V4 Q9 H9 f; h7 R前懸也是普通的麥弗遜、雙層沖壓下控制臂、鋁合金轉向節，舒適性襯套同樣是是液壓襯套，有利于高頻的沖擊舒適性。前副車架的前半段是鋁合金材質，可以降低簧下質量，后半段是沖壓鋼板焊接而成。

后軸是變形的三連桿懸架，類似筷子懸架，拖曳臂和轉向節一體式設計，增加縱向的剛度，這種設計對小型車的空間布局有利，但是對緊湊級車及大尺寸車型來說，懸架對輪胎的動態控制非常有限，尤其是對后輪受到側向力狀態下的前束控制，不能和E型四連桿比，更不能和五連桿比。
0 w6 h3 [8 G3 G# j, E% Z6 g1 h- @
2 _$ p& T( n+ T7 ^  d9 K9 z

3 J! B. @  y0 l3 H/ F

后軸與車身連接處也有八字形的鋁合金加強件，用來彌補后軸副車架和白車身的剛性不足。

4 n' M: w; q, N7 D7 @3 k4 K1 m9 Y

) [' i) t  ~, Q  M

總而言之，雖然作為入門款車型，但是它們都各自有著各自的特點，寶馬易于駕駛，奔馳看重舒適，而奧迪則是講究均衡，而除了要按需選擇以外，更多還是要擺正心態，畢竟是花自己的錢賣自己的喜歡車，不妨讓別人說去吧。

+ R0 g; y) ~* F, x

尹志春

你應該去淘寶問一下100*100*100大小的鋁塊，和鑄鐵塊，看哪個值 錢，也可以問一下機加工的，這么大的上面打孔攻絲，鑄鐵的價格是鋁的幾倍，應該在5-10倍，你先調查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來扯
% e6 k4 s* F5 S+ {2 G. @- P  r再問一下上過學的，鑄鐵的力學性能，跟鋁的差別有多大，再來扯什么鋁，鑄鐵，
在現在金屬材料中，鋁是最便宜的材料，加工也是鋁好加工，當然力學性能也是最差的，鑄鐵強度應該是鋁的10倍以上，耐腐 蝕能力應該是鋁的10倍，實在不懂開過車吧，鑄鐵的井蓋，能用50件，鋁的應該能用一次，超載大貨車一次干 完蛋。
/ w+ C1 p6 ^2 s5 ^車廠用鋁，產是鋁更高級，只是鋁更便宜，比如用鋁合金做發動機，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發動機不耐 磨，不耐高溫，易變形，不要扯散熱好，發動機的熱量是用來做功，哪來熱給散掉，發動機是熱機，更多考慮是保溫。保持工作溫度。鋁合金除了便宜，全是缺點，鑄鐵就不一樣，耐 熱，耐磨，強度高，不變形，抗震，缺點也明顯，生產工藝復雜，成本高，對加工設備要求很高。說重量更扯蛋，鑄鐵強度高，可以做更薄。
4 `* c1 U3 t9 U