2023汽車價格戰：極致殘酷，還看不到終點

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降價 2 萬元、4.8 萬元、9 萬元、16 萬元，汽車廠商們試圖用一個個變大的數字刺激人們的花錢欲望。2023 年春天是汽車業走出疫情的開始，但消費的恢復沒有那么快。汽車價格大戰隨即開始。

今年 1 月，特斯拉扔下第一顆炸彈，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 萬 - 4.8 萬元。引線點燃后，產業鏈接連爆炸。2 月，比亞迪秦 PLUS 上市入門版降低到 10 萬元以內，實現 “油電同價”，10 余家新能源車企隨即跟進。進入 3 月，東風汽車集團旗下包括東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍等 7 個汽車品牌、56 款車型 “限時促銷”，最高降 9 萬，成為合資燃油車降價的標志。近 40 家車企陸續跟進，價格戰在燃油車陣營引爆。

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一位在 2017 年入職的東風員工，經歷了職業生涯第一次價格戰，他覺得 “這不是一件壞事”，“用戶買車的門檻降低了。” 一位東風雪鐵龍銷售還沒習慣當下的忙碌，他們門店的現車都被訂出去了。他之前接了 “異地代買” 的活兒，現在需要一個個勸退。

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一位入行 13 年的車企營銷負責人則感慨，“每一次的價格戰都是一次淘汰出清的過程”，現在還沒有哪一家車企被淘汰，那說明還要繼續打。他估計，“這次價格戰還要再打兩到三輪”。

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特斯拉點燃“降價引線”

“未來幾年，特斯拉仍將保持 50% 增長速度嗎？” 去年 12 月 22 日，馬斯克在 Twitter 空間語音會上被問到這個問題，他給出了悲觀的答案和應對方法。他認為，2023 年將出現嚴重的經濟衰退，消費需求將會降低。他給出的做法是，“第一，增加銷量，調低價格；第二，以較低的速度增長，保持穩定。”

馬斯克去年已經至少四次公開表示，全球經濟衰退近在眼前，呼吁美聯儲降息刺激經濟。發表完上述觀點后第 15 天，特斯拉中國的員工收到了來自美國總部的郵件，要求當天更改官網價格。特斯拉兩款國產車型 Model 3 和 Model Y 的入門款指導價下調至歷史最低價，分別為 23 萬元和 26 萬元。七天內，特斯拉在十個國家宣布降價，平均降幅超 10%。

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特斯拉降價的消息宛如炸彈般丟入汽車市場，維權的老車主和搶購的新車主一起涌入特斯拉門店。馬斯克宣布，今年 1 月，特斯拉收獲 “兩個月產能的訂單”。在此之前，特斯拉的產能和訂單并不協調。2022 年 12 月，特斯拉手里的訂單減少，特斯拉上海工廠一度停工檢修。乘聯會數據顯示，特斯拉中國彼時的銷量環比下降 44%，但上海工廠產能達到 110 萬輛 / 年。

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在同一個價格區間，沒有人能獨善其身，殘酷血腥的價格戰就是一場你死我活的較量。

在 10 萬級市場和 20 萬級市場，比亞迪做了兩手降價準備。在 10 萬級市場，今年 2 月，2023 款秦 PLUS 上市，起售價 9.98 萬元，變相降價 1.4 萬元。

秦家族本就是比亞迪的 “銷量主力軍”，2022 年賣了 31 萬輛，是價位相似的哪吒汽車銷量的 2 倍。降價后，秦 PLUS 更要扛起銷量重任。這也蠶食了同價位弱勢電動車和燃油車的份額。

20 萬級市場是特斯拉和比亞迪短兵相接的地方，今年 3 月，比亞迪海豹官宣優惠數千元，海豹起售價因此比特斯拉 Model 3 和 Y 降低 2 萬元。

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“這個行業壓力最大的一點就是頭部兩個企業都能打價格戰。這在手機和各個行業里是根本看不到的。” 理想 CEO 李想在春季媒體溝通會上評價。

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手機市場，蘋果牢牢抓住高端用戶。當整個市場的銷量不再增長之后，蘋果通過漲價保持公司利潤增長，市值一度超過 3 萬億美元。但馬斯克對品牌溢價和總利潤沒什么執念，他的偶像是發明現代工業流水線、用低價車 Model T 搶奪市場的亨利·福特。

特斯拉也有充足的降價空間。2022 年，特斯拉毛利率達到 26%，超過大眾（18.5%)、福特（15%）和國內新勢力蔚來（10.4%）、小鵬（11.5%）、理想（19.4%）。在這背后，特斯拉擅長在每個環節壓榨成本，并用一體式壓鑄等創新技術提高效率。

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一位接近特斯拉的知情人士向《晚點 Auto》介紹，為了降成本，特斯拉會靈活地調整車型的細微配置，“這個月生產的 Model 3 可能和上個月的就不一樣”。一個例子是上海工廠把 Model 3 車內扶手的一個塑料蓋子拿掉了。為此，很多特斯拉車主不得不自己從淘寶上買了一個類似的蓋子，這個蓋子賣 18 塊錢。

在今年的投資者日活動上，特斯拉宣布下一代車型平臺的成本會降低 50%，這也意味著特斯拉新車的價格有望降至 1.8 萬美元以下（約合人民幣 12 萬元）。活動上，剛上任不久的特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，“如馬斯克所說，只要價格好，其他不用擔心，所以一切都在于減少成本。”

特斯拉降價后，虧損中的問界和小鵬汽車隨即跟上。1 月 13 日，問界 M5、M7 降價 2.88 萬-3 萬元。1 月 17 日，小鵬汽車三款車（G3、P5、P7）降價 2 萬-3.6 萬元。

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2 月 1 日，埃安宣布限時降價，在 2 月 1 日至 2 月 28 日內交付的車輛，用戶可享受 5000 元交付補貼。3 月 7 日，埃安 AION Y Younger 車型正式上市，官方售價 11.98 萬元，比原入門版 70 樂享版便宜了 2 萬元。

廣汽埃安副總經理肖勇曾在接受媒體群訪時介紹降價邏輯，經過內部的激烈探討，埃安最終決定 “拋掉任何的僥幸與幻想，做好打硬仗準備”。他直言，這會兒還不降相當于是在等死。“當你說永遠不干什么事的時候，實際上心里已經犯怵了。”

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2022 年，埃安以 27.1 萬臺同比增長 126% 的成績單，位居國內新能源廠商銷量排行榜的第五名，排在比亞迪、五菱、特斯拉和吉利之后。在肖勇眼中，只有進入到行業前三才能真正擁有話語權。因此他也在公司內部多次強調，2023 年對于埃安來說沒有退路，必須背水一戰。

在 3 月中旬的財報電話會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬提的最多的一個關鍵詞就是 “降低成本”，“面對激烈的行業競爭和內卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。” 何小鵬表示，到明年小鵬要實現自動駕駛的硬件成本下降超 50% ，整車的動力和硬件系統成本下降 25%。

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特斯拉降價后，超過 10 個新能源車企跟牌，新能源降價潮隨之而來。但這一階段，新能源品牌的價格調整仍屬于為了應對競爭而自我調整的正常范疇。當燃油車企入場攪局，局面變得更復雜。

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初涉池中

汽車降價無可厚非，油電同價是大勢所趨，未來電動車一定是超越燃油車的，但是短期內國家關鍵重要領域還不會擁抱電動車的，或者說燃油車無法短期內退出歷史，這個時間可能會持續50年左右