大家曾經(jīng)鼓吹的磷酸錳鐵鋰，現(xiàn)在不招人待見了嗎？

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提到磷酸鐵鋰電池，大家應(yīng)該都比較熟悉，在現(xiàn)如今的新能源市場上磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)在了眾多車型上，無論是轎車，還是SUV，例如比亞迪的漢、唐，特斯拉的Model 3、Y。
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可能很多小伙伴會(huì)說，有些高端車型會(huì)采用三元鋰電池，而中低端車型會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。這卻不一定正確，除了能量密度，充電效率等方面因素，還有著電池結(jié)構(gòu)對于車內(nèi)空間，電池材料本身的成本等因素的影響。今天咱們拋開三元鋰電池，講講磷酸錳鐵鋰，這個(gè)曾經(jīng)被給予厚望能夠全方位對抗三元鋰的電池，為什么在現(xiàn)在沒有存在感了？

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磷酸錳鐵鋰（LMFP）是什么？
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磷酸錳鐵鋰其實(shí)就是由磷酸鐵鋰（LFP）與磷酸錳鋰（LMP）相結(jié)合的產(chǎn)物，不過，因?yàn)槠淠芰棵芏缺攘姿徼F鋰更高，而且具備磷酸鐵鋰高安全性及高穩(wěn)定性的優(yōu)勢，所以被譽(yù)為“磷酸鐵鋰的升級版”。雖然LMFP與LFP具有相同的有序整齊的橄欖石型結(jié)構(gòu)，但是因?yàn)長MFP放電平臺4.1V的電壓相較于LFP的3.4V要高出不少，所以在兩者材料理論容量相差不大的前提下（170mAh/g），能量密度就產(chǎn)生了優(yōu)勢（1 Wh=mAh×V/1000）。但是，目前來看，貌似LMFP只具有電壓高這一個(gè)優(yōu)勢了。
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磷酸錳鐵鋰的劣勢在哪里？

其實(shí)早幾年間，無論是比亞迪還是寧德時(shí)代，甚至是欣旺達(dá)以及億緯鋰能，都曾表示過自己在磷酸錳鐵鋰上面的“突破性”進(jìn)展。甚至已經(jīng)通過了電池的中試環(huán)節(jié)，將樣品送到了車企進(jìn)行測試。然后，就沒有然后了，罪魁禍?zhǔn)拙褪沁@個(gè)錳。錳元素是一個(gè)比較“中二”的元素，不僅磷酸錳鋰本身導(dǎo)電比較差，而且在和鐵的氧化還原及電壓切換方面比較困難，也就是極容易產(chǎn)生電壓跳變，這樣對于電池的BMS就是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而這也只是磷酸錳鐵鋰研發(fā)困難的冰山一角。
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其實(shí)馬斯克也曾經(jīng)對錳表示出極大的研究熱情，說看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力，但是目前看來，也止于推特的一條朋友圈。而最近，國軒高科的一條新聞，又炒起了關(guān)于磷酸錳鐵鋰的這碗冷飯，究竟香不香？鍋蓋掀開的時(shí)候，再來看看吧。

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