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全球首份氨動力散貨船訂單即將花落中國船廠,干散貨航運業有望率先邁入“氨動力”時代。
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據貿易風消息,新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動力散貨船,首制船預計將在2026年年中交付。估計每艘船造價接近8000萬美元,備選訂單確認生效后交易總金額將達4.8億美元(約合人民幣35.00億元)。 8 s- `% m" z7 l1 ~) u" u/ M* y
這將是全球首批大型氨動力船舶,雖然散貨船領域之前已經有過許多氨燃料預留(ammonia-ready)船舶訂單,但EPS此次訂造的新船準備直接使用氨燃料或傳統船用燃料運行。與傳統船用燃料相比,氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放,以及100%的硫氧化物排放。另外,氨動力船相比LNG動力船造價更加低廉,因為不需要液化系統。
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DNV此前表示,隨著海事行業碳排放新規的實施,綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產規模的擴大,氨氣易于運輸和儲存,能量密度高,與其他低碳或零碳方案相比具有一定優勢,但前提是必須應對技術和安全方面的挑戰。 / P ]# k/ n j4 c. R
據悉,新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機,目前這種氨燃料發動機仍在開發中,但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發動機。 c1 Y* a% _* M) O, e& _
消息人士稱,EPS的這批新船可能將用于礦業巨頭必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)的項目,這兩家公司正計劃租用多達6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物。
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必和必拓和力拓一直致力于實現凈零碳運輸的長期目標。早在2017年,這兩家礦業公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊(Green Corridor)”聯合行業項目,決定聯手建造LNG動力散貨船,執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。
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自2020年起,必和必拓和力拓陸續啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目,與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船,這是當時全球最大的雙燃料散貨船。 2 o; |5 h- d$ m. @4 v, Z
EPS正是參與項目的船東之一,該公司為必和必拓提供了5艘LNG動力Newcastlemax型船,以及為力拓提供3艘LNG動力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG動力船中,有5艘由上海外高橋造船建造,另外3艘由新時代造船建造。 ( O1 ~: G& j: _. t/ n0 N% o
EPS自身也是替代燃料的堅定支持者。作為一家有著60余年歷史的領先航運公司,EPS目前管理著一支由230艘船舶組成的多元化船隊,總運力超過2200萬載重噸,涵蓋集裝箱船、干散貨船和油船三大核心船型。
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根據克拉克森的數據,EPS旗下船隊目前擁有165艘在運營船,其中多達53艘可以使用替代燃料,包括43艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現有的78艘在建新船中,也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。 |