“混動(dòng)”和“雙擎”有何區(qū)別？分別代表的是何種技術(shù)？

twq19810302

7 |! F+ N3 O0 |$ g隨著我國大力發(fā)展新能源汽車，混合動(dòng)力汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，車企發(fā)布的家用新車型當(dāng)中已經(jīng)很少看到燃油車型。燃油時(shí)代常用的四缸機(jī)、熱效率、雙離合等詞匯逐漸從汽車宣傳文案中淡出，取而代之的是混動(dòng)、雙擎、增程式、輕混等詞語陸續(xù)出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，其中出現(xiàn)得最多的是雙擎和混動(dòng)兩詞，兩者之間有何區(qū)別？分別代表的是何種技術(shù)？
" n+ m" k' M: E3 R) M; {
6 h/ V1 @+ D/ |% s“混動(dòng)”即混合動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的低效率導(dǎo)致的高油耗，所以通過加入電動(dòng)機(jī)的方式避開該轉(zhuǎn)速區(qū)段，汽車低速行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，汽車動(dòng)力源由一個(gè)變成了兩個(gè)，故稱為“混動(dòng)”。混動(dòng)概念性廣，泛指不是單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛的即可稱為混合動(dòng)力。目前市面上的混合動(dòng)力有油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)及48V輕混。

; ?2 a$ {: W2 D4 y' C油電混動(dòng)（HEV）

/ F" c- P- y* B油電混合動(dòng)力（HEV）為世界上第一款混合動(dòng)力技術(shù)，由日本豐田公司1997年研發(fā)，批量搭載在豐田普銳斯這款車型上，經(jīng)過多年技術(shù)的迭代優(yōu)化已經(jīng)發(fā)展到第二代，技術(shù)穩(wěn)定高效。該技術(shù)以油為主電為輔，在汽車低速或中低速行駛時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛，在中速及以上或電池虧電時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，制動(dòng)時(shí)通過能量回收向電池充電。目前國內(nèi)在售車型有豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞雙擎、豐田雷凌雙擎。

看到這里大家或許已經(jīng)清楚“雙擎” 是什么意思。“雙擎”即兩個(gè)引擎的意思，是日本豐田汽車油電混合動(dòng)力汽車在中國宣傳時(shí)使用的詞語，“雙擎”只是混合動(dòng)力的一種類型。在我國政策下，由于油電混動(dòng)汽車搭載的電池容量很低，一般為1到2度電，未達(dá)到新能源汽車的門檻標(biāo)準(zhǔn)，無法上綠牌也不享受購置稅優(yōu)惠，日常使用時(shí)直接加注汽油和傳統(tǒng)燃油車無區(qū)別。
5 E0 T+ x; r6 k- k# I+ b% d" p
; x" |* Z+ l$ h0 N/ }+ u, ^# \

豐田卡羅拉雙擎

" }2 P5 z3 A5 t
9 p9 `9 l+ A1 O; M9 K# T. E2 z) Y# P插電式混動(dòng)（PHEV）

" K+ ~( [& w+ `+ ^插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發(fā)，第一代技術(shù)搭載在首款車型F3DM上，距今已過去十多個(gè)年，通過這12年技術(shù)積累，現(xiàn)在已演變成2021年大火的DM-i技術(shù)，DM-i技術(shù)主打燃油經(jīng)濟(jì)性。與油電混動(dòng)技術(shù)不同，該技術(shù)以電為主油為輔，搭載較大容量電池，能滿足在大部分城市工況下的純電行駛，在絕大數(shù)高速工況下車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，車輛制動(dòng)時(shí)通過能量回收向電池充電，虧電油耗3.8L/百公里，代表車型為秦PLUS DM-i。插電式混動(dòng)車型在日常使用時(shí)可以通過充電槍給車輛補(bǔ)電，也可完全當(dāng)成燃油車使用，符合我國新能源政策要求，可上綠牌且享受購置稅優(yōu)惠。

$ `8 f* N  K1 }1 b6 V  P! K, s

秦PLUS DM-i

2 i  h+ y( z8 ]6 {$ q
5 g  D: o$ t, q1 }6 b, d6 O增程式混動(dòng)

增程式混動(dòng)出現(xiàn)較早，不算是什么新技術(shù)。該技術(shù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)發(fā)電給電池充電，讓車可以在純電模式下行駛，車輛也可以直接通過燃油驅(qū)動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)。日常使用時(shí)外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油。目前國內(nèi)新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE，理想ONE有純電優(yōu)先、油電混動(dòng)、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式，可上綠牌。從使用上看該技術(shù)與插電式混合動(dòng)力技術(shù)相似，兩者最大的區(qū)別在于插電式混合動(dòng)力技術(shù)可使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
' e; j6 i5 r, ?/ c
. T  U. ?3 V5 ?/ H9 m; o" K

理想ONE

5 K( g2 _* s% ]9 K+ q" f. K6 @2 n增程的參與程度不同也有不同的技術(shù)路線，在2021年日產(chǎn)發(fā)布的軒逸e-power使用的增程式技術(shù)則更為純粹。發(fā)動(dòng)機(jī)完全只作為發(fā)電機(jī)，搭載2度電“閃充閃放”電池，全工況采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不設(shè)置外部充電口，日常只通過加油補(bǔ)充能源，不能上綠牌。
9 G( \7 ~- U, W2 A  y- w0 L

軒逸e-power

% L. e' J& c# N% k) p汽油+48V輕混（MHEV）
  s# O" r3 J% g+ X2 e7 G. ?
汽油+48V輕混系統(tǒng)與常規(guī)混合動(dòng)力不同，該系統(tǒng)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。而是接管傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動(dòng)以外需發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作的系統(tǒng)，讓全車的用電設(shè)備盡量脫離對發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，使發(fā)動(dòng)機(jī)更合理地驅(qū)動(dòng)車輛行駛。接管的系統(tǒng)如主動(dòng)式底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)及再生制動(dòng)系統(tǒng)。48v輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元和動(dòng)力電池三個(gè)核心零部件組成，搭載該系統(tǒng)的車型不能上綠牌。代表車型有別克英朗輕混版本。

1 R' O" c! u5 H

別克英朗 輕混

& t, z% T* u. W7 ~. e- Z9 E
9 Z+ j8 h- q' R1 t% Q* F結(jié)語

4 z. X" W. V3 w8 {/ S1 T% m  N隨著混合動(dòng)力汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車成為主流，雖然流派眾多，但目前國內(nèi)銷售情況來看，插電式混合動(dòng)力為絕對主流，而輕混和增程式車型則相對小眾，日系車的油電混動(dòng)雖然有著極高的穩(wěn)定性，但在車型售價(jià)和政策大環(huán)境下競爭力不足。

$ ~# \) Z/ T. [
1 r! S2 X# G$ k# h- |' t$ s

初涉池中

不給綠牌競爭就是差異化的