圖解汽車的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，這次分析很徹底

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機(jī)體組

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機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體骨架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套、油道以及油底殼又分別是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。
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3 `# T' B- F  H' V; D2 C0 x3 B氣缸體的結(jié)構(gòu)形式

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一般式氣缸體：是指其下表面與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線在同一平面上的氣缸體。這種機(jī)體高度小、質(zhì)量輕、加工方便，但與另外兩種機(jī)體相比剛度較差。
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8 V7 m8 O  t, E3 c) B2 W龍門式氣缸體：是指下表面下沉到曲軸軸線以下的氣缸體，其下表面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。這種氣缸體剛度和強(qiáng)度較好，與油底殼之間的密封比較簡單，但工藝性較差。
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隧道式氣缸體：是指主軸承孔不剖分的氣缸體。它一般配有窄型滾動(dòng)軸承，可以縮短氣缸體長度，但必須采用滾動(dòng)主軸承支承的組合式曲軸。隧道式氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度更高，主軸承孔的同軸度好，但是由于大直徑滾動(dòng)軸承的圓周速度不能很大，而且滾動(dòng)軸承價(jià)格較貴，因此限制了隧道式氣缸體在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
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3 t; u" i9 p. d- j汽油機(jī)氣缸蓋基本構(gòu)造
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氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室，并承受氣缸內(nèi)的氣體壓力。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的單體零件之一。氣缸蓋上有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋還設(shè)有火花塞座孔，柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的座孔。

油底殼

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油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成。油底殼形狀由發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量決定。為了增強(qiáng)油底殼內(nèi)機(jī)油的散熱效果，有些發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了鋁合金鑄造的油底殼，在油底殼的底部還鑄有相應(yīng)的散熱肋片和穩(wěn)油擋板。
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; u! k5 @( M$ S! y活塞連桿組與曲軸飛輪組

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活塞通過連桿與曲軸主軸頸相連，在做功行程中活塞驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)并對(duì)外輸出動(dòng)力，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的運(yùn)動(dòng)機(jī)件，也是將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件。

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活塞連桿組的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用在活塞頂部的燃燒壓力轉(zhuǎn)換為曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。它一般由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等機(jī)件組成。
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活　塞
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活塞的主要作用是承受氣缸中氣體作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。它的結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，頭部用來安裝活塞環(huán)，裙部主要用作運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。

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為了解決高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)上活塞的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷大幅增加的問題，防止活塞頭部溫度過高，避免第一道環(huán)槽快速磨損，很多鋁合金活塞在第一道環(huán)槽處鑲有奧氏體鑄鐵耐熱護(hù)圈。很多發(fā)動(dòng)機(jī)還在其活塞頭部設(shè)計(jì)有特定形狀的機(jī)油振蕩冷卻通道，以實(shí)現(xiàn)機(jī)油內(nèi)部冷卻，從而降低活塞的熱變形，延長活塞使用壽命。直噴汽油機(jī)活塞頂部為弧狀的曲線形，噴油器對(duì)應(yīng)的活塞凹坑的開口指向進(jìn)氣側(cè)，火花塞布置在中間，空氣進(jìn)入氣缸后形成逆滾流，將噴射的燃油和蒸發(fā)的燃油送到火花塞附近。在壓縮行程中，逆滾流得到加強(qiáng)，以利于燃燒。
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這活塞燃燒室太深了，恐怕只會(huì)有做功合、壓縮、點(diǎn)火然后熄火

葛店張國榮

上樓太搞笑了