冠中國名字的鋁合金

siralop

昨天翻微信看到這個消息，覺得很新鮮，某些特性竟然比鐵高，大家看看。

尹志春

) d3 j/ a  V; ?3 G" w; t+ m真能吹牛，哪些敢說比合金鋼熱鍛性能好，參數高，熱鍛件的力學性能，耐腐蝕性能是他的10-100倍只是成本低，成本 是合金鋼的30%左右，所以現在才都用鋁，
! J1 s$ }4 i! \" S6 H$ O  W7 {大家對鋼沒什么概念，可以看一下水井蓋，多少年不壞，還是鑄鐵的，也不腐蝕，這玩意要耐用，性能好，合金鋼熱鍛就完美，力學，重量，都比鋁好太多
這種一般為壓鑄件，鋁本身沒有流動性，不能壓鑄，哪只能加工玻璃，就是在10%左右的硅進去，成本進一步降低，扯什么力學性，這是瞎說，可以看輪胎，用鋼做只要5MM厚，能拉20噸，鋁要用了30厚，這就說明鋁的強度不到鋼的15%
# H" }8 t7 {$ n2 d7 ^* Q3 `( X: b說耐腐蝕更扯了，鋁這玩意根本不耐腐蝕
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狄奧多西今猶在

屈服270我去，對手里的Q235指指點點，都輸鋁合金了，還不加把勁自己強化一下

siralop

尹志春 發表于 2024-12-5 11:14
' g. {, Z" T3 S* q$ Q真能吹牛，哪些敢說比合金鋼熱鍛性能好，參數高，熱鍛件的力學性能，耐腐蝕性能是他的10-100倍只是成本低， ...

8 ~. D- t. S2 k( X. g3 }合金鋁跟合金鋼肯定沒的比，現在車身輕量化，還不斷的將成本，能夠用就行，經過軟件力學驗證在標準內（國家標準，外國可能夠嗆）就沒問題。
雖然現在高端車都用什么雙相鋼，但一般小車估計大量都是鋁合金，包括特斯拉，早在17-18年左右我在上海就看到特斯拉專營店里的鋁制龍骨和車架。
$ j/ P9 ~6 ?. I' k9 L* t鋁合金有諸多不足，一定有它的優勢，輕是繞不開的。不省油也一定省電。安全性其實放在車頭是沒問題的，要的就是它潰縮，但全用鋁合金到底好不好，恐怕林志穎比我有發言權（不知道他以后還會不會用特斯拉了）。然后是它的工藝性，如春哥所說，鑄造其實要往里邊加元素的，看里邊說防銹，考慮他的強度，估計里邊有鈦或者鈷一類的元素，具體是啥，得有專業機構分析之后才知道。
$ j0 L4 i: u& C3 T然后說成本。春哥，我可沒說這家伙便宜哈，而且我說的是鋁合金跟鐵（Q235普通碳鋼）比。鑄造還是相對省一點成本的，但車架成型多為鑄造，拼裝的車架早已經淘汰了。因為鋁自身特性，鑄造流動性不好，需要工藝復雜，+上其性能強化合金，估計成本不會低于一般鋼材，具體還要做對應對比。
哪位朋友了解，請在這里跟大家說說。
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學者11

你能分清楚鋁合金牌號和鋁合金廠家的商標命名的區別嗎？

cangzhoumj

不錯

石油地質-波菜

“輕量化”降重量 估計也可以降成本吧

siralop

石油地質-波菜 發表于 2024-12-5 13:36
4 p  j8 r9 f6 z/ c) F& c“輕量化”降重量 估計也可以降成本吧

" M5 H! k+ Z/ q. ~# Y% L. Q" x一定會降成本的，汽車行業有個不成文規定——每年都要降10%的成本。尤其是家用經濟型車，所以用鋁是勢在必行。只是如何讓鋁支棱起來，這是個課題。
. w8 L- P  w2 @3 e用在車架上是可以的，用在發動機是不是可行，需要拿數據說話。春哥說的我是認同的，有些地方用鋁未必合適，因為鋁自身特性在那擺著。
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石油地質-波菜

siralop 發表于 2024-12-5 16:12
9 m5 k1 A- o& `% U一定會降成本的，汽車行業有個不成文規定——每年都要降10%的成本。尤其是家用經濟型車，所以用鋁是勢在 ...

技術應該也是成熟的 優缺點也很明顯 幾年前同學入職的一個造車公司做過一款用全鋁發動機的國產跑車 因為發動機造價高整車造價高 最后也是成了歷史中的“曾經的造車新勢力”之一

學渣渣

令人不自覺想起，小米，雷子的，泰坦合金，哈哈哈