比亞迪智駕全系開放

老方大竹

前幾天，比亞迪放了大招，將高端智駕系統全系開放，并且是不加價開放。以前20萬以上才能擁有的智駕系統，現在10萬及以下的車均可享用。這對市場應該是很大的沖擊，你也可以簡單認為是卷的結果，事實肯定也不是這么簡單。

現在電車滲透率連續5個月超過50%，這一下讓還處在猶豫期的可能就沒有什么可猶豫的了，同時也對其他電車造成沖擊。朋友去年買了問界M7，增加城市道路的自駕模塊需另單獨花1萬。這下對華為沖擊也應該很大，畢竟以前都是中高級車的配置，現在成為標配了。10萬左右車的數量與中高端車的數量不是一個量級的，所以得到的數據量那更不是一個量級的，而且低端車行駛的場景，路況和操作情況的惡劣程度更代表多數情況。

同時解決充電問題也應該得到進一步的落實，所以搞電的應該有較廣闊的前景。機電不分家，搞機的也是有路的，畢竟這是一系列鏈式反應。電池技術也是不斷地在突破。

很多事情是要很多年后才感受得到的。記得上世紀90年代，大興基建的時候，經過那個年代的人有感受，就是到處挖路修路，天天堵車，全國性的，持續好多年如此，很多地方剛修好又開挖，簡直是亂搞。當時年紀輕，也不知道為啥要做這些事，現在想來如果當時沒有這些事，汽車行業也就沒有現在爆發并領先的機會。那一代人，也是跟著這些事吃到了紅利的（三駕馬車），這些也部分反哺了因雙軌制及房改受損的人。激蕩的幾十年真是這樣的。肯定有人要說貪腐問題，最先下海的都是體制內，因為體制內的有文化，也先知道和理解政策，并且也是熟知歷史的，綜合這些因素就不難得出結論。

也肯定有人說歐美現在開始不搞電車了，還是說油車如何好，那是人家的事，但身體最誠實，比如手機有人現在還離得開嗎？電車進一步發展到像手機一樣融入生活中，那就不用選擇了。以前學車的時候基本都會學C1，認為兩不誤，結果是什么也不用多說。如果6G落地普及，那時候應該實現真正的無人駕駛了。如果一個國家連5G都不能普及，你要說能先進到哪里去我是不信的。說要是跳過5G直接上6G，也只能像F119的航發一樣，數據造假。

馬斯克到中國辦廠感受到了效率，現在成立效率部進行大刀闊斧的結構性改革。在中國漫長歷史中這種改革是比較常見的，比如XX中興，曇花一現，然后加速衰落，實行者也基本不得善終。特朗普沒被刺死，刺馬案多半也會發生。四年的時間不知道夠不夠，很玄，當然中國歷史不能照進漂亮國的進程，拭目以待。

個人感受不一樣，好像經濟也沒有那樣慘。

babty

頻率不一致啊。

1216294890

樓主是汽車行業嗎？

儒雅少年多多

叕一次背刺老車主~

cdhcn

BYD這個所謂智駕，還是輔助駕駛吧？不知是什么等級的？如果是L2級別的輔助駕駛那很多10萬8萬的車已經標配了，包括國產與合資品牌。

hxglty

一分錢一分貨，看得見叫營銷，看不見的叫質量，怎么會給你更多，這里多給你的必定是從別的地方節約下來的成本

yueyueyue816421

厲害了！

蓋世英雄啦啦啦

hxglty 發表于 2025-2-17 17:01
一分錢一分貨，看得見叫營銷，看不見的叫質量，怎么會給你更多，這里多給你的必定是從別的地方節約下來的成 ...

你都花十萬塊買輛車了，你又要低油耗，又要大電池，還要長續航，也要好操控，既要好內飾，也要高安全，要不你加點錢買勞？

cc851

不喜歡所謂的智駕，也不要所謂的云服務

wyy123456

有個屌用，營銷手段而已，落幕前的垂死掙扎，看吧，沒多長時間了。