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奇瑞開發的新車已經全面采用自己的ACTECO發動機
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8月8日，吉利自主研發的我國首款CVVT發動機—JL4G18在吉利寧波基地點火并正式量產，它是我國首次采用世界最先進的CVVT技術研發的發動機。記者在采訪調查中發現，今年以來，華晨、奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車在發動機研制方面均取得了歷史性的突破。發動機是汽車最核心的技術之一，也是產品成本構成的核心部分，但在這之前，發動機技術研發滯后始終是自主品牌汽車發展的最大絆腳石。但隨著吉利、奇瑞、華晨、長城、比亞迪等一大批中國自主汽車投入大量人力和財力進軍發動機研發與制造，以及代表世界領先技術的華晨1.8T渦輪增壓發動機、奇瑞ACTECO發動機、吉利CVVT發動機以及號稱“智能節油王”的長城INTEC柴油發動機的量產，中國汽車擁有了真正的“中國心”，揮別“空心”時代，進入引擎時代，中國汽車的產業鏈也正在從缺失走向完整。
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華晨：
. t3 q- O x2 P* \$ D' _: f2 @ 首臺渦輪增壓發動機投產
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今年6月26日，我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發動機———華晨1.8T汽油發動機在沈陽正式批量投產，該發動機由華晨汽車聯手世界三大權威內燃機研發機構之一———德國FEV發動機公司歷時三年傾力打造，采用全鋁高性能緊湊型結構。其單缸4氣門技術、雙頂置凸輪軸技術、渦輪增壓及中冷技術等皆達到了國際發動機技術的領先水平，是一款真正滿足歐Ⅳ排放標準的“綠色高能”發動機。據悉，華晨1.8T發動機將首先裝載在華晨旗下中高級自主品牌轎車尊馳、駿捷上。同時，華晨在此平臺上將開發包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機。
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吉利：
: C/ d4 [( W0 V1 O/ C `, t/ d, X 8大自主發動機全面上市
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2002年，吉利第一款自主研發的MR479Q發動機下線，并且很快形成產業化，以內部配套價僅是8A發動機三分之一的成本優勢，使吉利汽車迅速顯示出強勁的競爭力。緊接著，吉利啟動更高層次發動機的研發。經過近3年的艱苦努力，終于研發出來具有目前世界最前端發動機技術CVVT的JL4G18發動機，標志著吉利發動機技術正式進入了世界先進行列。CVVT-JL4G18發動機采用了全鋁缸體缸蓋、塑料進氣歧管、先進的CVVT技術,從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放，使排放達到歐Ⅲ標準。據悉，吉利近年來在國內率先自主研發出八大系列發動機，目前都已具有大批量生產能力。
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奇瑞：
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18款全鋁發動機投放市場
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2002年，在中國汽車工業發展前景尚不明朗之際，奇瑞公司毅然決定投巨資開發新發動機、建立新的發動機生產線。經過3年時間的艱苦努力，奇瑞終于有了自己的發動機家族———奇瑞ACTECO發動機從直列3缸到V型8缸、從汽油到柴油、從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標準的3個系列共18款全鋁發動機。ACTECO發動機不僅配備了全鋁合金材質、雙頂置凸輪軸、滾子搖臂、液壓挺柱、電子節流閥體等全球頂尖的發動機新技術；該發動機具有極高的熱效率和世界一流經濟性指標，比原同級發動機油耗更低，百公里油耗搗?嘰?0%。節能環保新技術與歐洲同步，設計實現歐IV標準。
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長城：
1 H7 `6 C1 v$ v1 M 研制出國內首臺柴油發動機
+ q0 |$ x8 _& J( A 今年7月初，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機———長城TC“智能節油王”INTEC正式上市。該發動機是長城汽車與德國博世公司聯合開發而成，有“智能節油王”之稱。它完全與國際接軌，-35℃低溫啟動，它能在1600轉到2600轉間持續發出225牛·米的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩的問題。目前掌握此項技術的只有為數不多的幾個國家。“智能節油王”INTEC電控高壓共軌柴油機的問世，翻開了自主品牌制造發動機的歷史新頁。這款發動機已裝配在長城將于9月底上市的高端皮卡“風駿”上，長城哈弗CUV很快也將搭載此款動力。
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比亞迪：
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北京車展可能亮出發動機
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一直堅持走自主創新路線的比亞迪汽車，在進入汽車行業第一天開始，就投入了大量資金與技術搞自主發動機。日前，記者致電比亞迪汽車相關負責人，該負責人不愿意透露過多的有關發動機的事情，只是稱目前比亞迪方面在積極進行發動機的開發和制造，至于具體什么時間能上市現在還說不清楚，但可能會在今年的北京車展上展出自己的比亞迪牌發動機。
發表于 2006-9-12 16:01:34
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