1升汽油能跑3400公里，看這個車！

hyji2006ren

再節能，石油也只能用幾十年，設計出來又有什么意義？

liweisky

謝謝老兄給我的意見.你能找到風險投資的嗎?請老兄幫我一下.做成了一起分想,我有個太陽能與化學能外熱復合式發動機項目。看有沒有興致大家一起做啊。
) i3 L2 p" {& k- k0 B. AXUZHIPING1313 發表于 2009-9-21 22:29

這個不就是斯特林發動機么？探索頻道上看過，目前實際應用效果比較差，效率很低，用在核潛艇上倒是不錯

liweisky

我們假設汽油能量轉化效率為100％
一升汽油發熱Q＝33.35MJ
5 v) y1 k7 ^7 t5 ~) d9 ^( A5 mFS＝W＝Qx100％
+ ]) `/ \2 T! K) V- h, o/ {) F: O% u2 SFx3400x1000＝33.35x1000000
F＝9.8N
也就是理想狀態車的牽引力為9.8N，好小的摩擦力，可能么？
我的算法有錯么？
leftwall 發表于 2009-9-22 21:54

+ |4 h, H, g! v) Z6 i+ J  [
$ w1 y. Q- n8 T/ n  g- `7 P  h; o傳動系統的機械效率你沒有計算，風阻也沒有計算，不過，你要是順風或者下坡行駛的話，我想平均9.8N的摩擦力還是有可能的

內燃機絕對不可能達到100%的轉換效率，內燃機極限效率是卡諾循環(絕熱循環)效率

卡諾循環的效率ηc＝1-Ｔ2/Ｔ1，卡諾循環的效率只與兩個熱源的熱力學溫度有關，如果高溫熱源的溫度Ｔ1愈高，低溫熱源的溫度Ｔ2愈低，則卡諾循環的效率愈高。因為不能獲得Ｔ1→∞的高溫熱源或Ｔ2=0K（-273℃）的低溫熱源，所以，卡諾循環的效率必定小于1。

單熱源

不是的老大,斯特林發動機與我的是完全不一樣的.斯特林發動機它的功率太小.就是因為它在氣缸內的壓差小.再來來就是熱利用不是循環.你用心看就知道我這個的精化.第一減少工作缸曲軸的壓力.第二就是把排出的熱循環利用.使排出的氦氣變冷.把壓縮的變熱.而不需對它加能量就可以做到.是一種雙重性效果.使回到加熱時就不用那么多的熱量.使高壓下氦氣溫差下的內能差.對外輸出功率.

桃花島

這應該是一個跨學科的課題，不單是機械專業能解決了的

liweisky

不是的老大,斯特林發動機與我的是完全不一樣的.斯特林發動機它的功率太小.就是因為它在氣缸內的壓差小.再來來就是熱利用不是循環.你用心看就知道我這個的精化.第一減少工作缸曲軸的壓力.第二就是把排出的熱循環利用. ...
XUZHIPING1313 發表于 2009-9-27 18:55

! t' r1 m! h0 E7 p( |$ P只要你用熱工介質工作，不管你怎么干，采用何種材料和結構，都不可能擺脫卡諾循環效率的限制，卡諾循環效率公式中只有溫度參數(初始溫度與終止溫度，怎么過程必須絕熱)，與其它無關，就像你不能擺脫能量守恒限制一樣。

liweisky

不是的老大,斯特林發動機與我的是完全不一樣的.斯特林發動機它的功率太小.就是因為它在氣缸內的壓差小.再來來就是熱利用不是循環.你用心看就知道我這個的精化.第一減少工作缸曲軸的壓力.第二就是把排出的熱循環利用. ...
XUZHIPING1313 發表于 2009-9-27 18:55

# J1 D( h. a7 _. m0 A5 i首先能量不會憑空產生，也不會憑空消亡(熱力學第一定律)

$ q; W) Y2 @0 p% J; r熱量只會自發得從高溫區向低溫區傳播，如果要從低溫區向高溫區傳播，必須消耗能量(熱力學第二定律)
) L$ ^# j$ y4 @1 B- }  Y
第二定律的表述有很多
" B3 W; m9 u0 H1、克勞修斯說：不可能把熱從低溫物體傳到高溫物體，而不引起其他變化。
8 ?* S; Q, {* `1 H+ Z2、開爾文說：不可能從單一熱源吸取熱使之完全變成功，而不發生其他變化。
從單一熱源吸熱作功的循環熱機稱為第二類永動機，所以開爾文說法的意思是“第二類永動機無法實現”。

迪斯

如果這樣的話，汽油價格還得降

samsun185

真有點不可思議呀

436056

發動機是一樣的了，都是汽車公司提供的，而且必須用~大學每年都有的。。。