原創(chuàng)設(shè)計-小卡丁

恁老廝

* G5 S" ?* b9 l+ u2 `3 Q& J' X; t" A
5 s4 O" ~2 q1 b  y$ Q3 ~) ^我把設(shè)計過程貼圖解說吧!
. A- ~' `# |% d  ^1,單座輕量,選用HONDA Dio50cc引擎汽缸組改裝成90cc;這小綿羊本田當(dāng)初在開發(fā)時就以90cc曲軸底座設(shè)計,目的就是要售后騎士容易改大,所以原車連桿大小端都超出50cc所需尺寸,CVT傳動系也是大尺碼,Dio也是全球摩托車改裝部件最多的一款車
* v' {/ V8 N( r# l
2,為方便運(yùn)輸,要求小箱型車也能載運(yùn),先量車箱長寬定出框架2000x1200mm
. _* i- g. l4 [: y6 c* Y" V
5 j" F- U  i: E( a3,前采拖曳臂懸掛,懸臂在車架兩側(cè),讓出大部空間給雙腳,后懸掛要求有單輪獨(dú)立作動效果但傳動系也要盡可能簡化,因2沖程小引擎體積小又輕,所以將引擎安裝于一框架,以簡易多連桿連結(jié)該框架與車架,后懸掛作動時引擎是在彈簧下方運(yùn)動


! i9 {. o6 A' G: o# o

恁老廝

4,轉(zhuǎn)向系;拖曳臂懸掛樞軸位于車最前端,拉桿與方向機(jī)需與臂一致,懸臂運(yùn)動時輪才能保持前束少變異,轉(zhuǎn)向幾何也是在懸掛設(shè)計過程同時得兼顧,若無3D機(jī)構(gòu)運(yùn)動模擬,很難同時兼得懸掛與轉(zhuǎn)向優(yōu)化

iamqius

頂一個。等俺有了錢。。。

wenyulong234

恩，很不錯，很不懂啊，平衡的問題

jeffzt

厲害。

恁老廝

懸掛行程125mm=5吋(一般轎車也差不多相當(dāng)),前束角變異<1度,轉(zhuǎn)向拉桿各節(jié)點(diǎn)空間位置只要偏差1mm就能察覺前束角變化,后懸掛基本保持平行連桿即可
" {; L; r# U5 S' b* x! q& p
' a. ]. R+ s* L( ?, s懸掛機(jī)構(gòu)運(yùn)動模擬目的在取得較佳之行車循跡性,一般市售國產(chǎn)卡丁/ATV若三維建模懸掛運(yùn)動仿真,絕大多數(shù)慘不忍睹
( r4 I9 |, m; |$ a

; d% P1 D* a! a- y: h' w$ M也貼一市售與自制簡易小卡丁參照

草原蒙狼

樓主沒給出實(shí)物的分解單品圖，就給個三維的分解爆炸圖吧。

燈火狼山

LZ這個的前拖曳臂懸掛用得有點(diǎn)懸，也就只能用在這個單座上。再大點(diǎn)就不能用了。

$ i. K4 e" c  g另外這種懸掛防側(cè)撞性能很不好。
! ^% X. j) Z* ~. o/ h$ p/ f, @# g我還是覺得雙A的好些。
呵呵。我的一點(diǎn)看法，有不對的還請原諒。

恁老廝

LZ這個的前拖曳臂懸掛用得有點(diǎn)懸，也就只能用在這個單座上。再大點(diǎn)就不能用了。

另外這種懸掛防側(cè)撞性能很不好。
8 r4 @3 `7 J! j; u1 E) I" S* B我還是覺得雙A的好些。
呵呵。我的一點(diǎn)看法，有不對的還請原諒。
$ C. S6 G5 k( m. a7 m# Y# \/ }# M燈火狼山 發(fā)表于 2009-12-16 17:29

4 C- ]3 t+ \8 t& o6 z8 }3 u沒錯;雙A臂懸掛動態(tài)特性最佳,但是多數(shù)汽車未何不用?因?yàn)榭臻g使用率差
貼幾張前拖曳臂實(shí)車?yán)?始作俑者是VW甲蟲(Porsche亦系出同宗),以Buggy稱呼沙漠休閑車即是最早拿甲蟲車改裝由來,其后置引擎使重心偏后,前用拖曳臂無妨,而實(shí)車拖曳臂之樞軸是實(shí)心軸插入車架前端橫管,類似腳踏車曲柄

恁老廝

樓主沒給出實(shí)物的分解單品圖，就給個三維的分解爆炸圖吧。
3 F9 F: n' x, d, f* l草原蒙狼 發(fā)表于 2009-12-16 16:04

貼圖解說目的是圖解原理與設(shè)計流程及重點(diǎn),不是讓人容易依樣畫葫蘆,何況這只是初期設(shè)計示意,機(jī)構(gòu)部件選型未完全確定,制圖只是為實(shí)務(wù)開發(fā)制造服務(wù)之工具,我可沒多余時間拿工具做文章,原型車完工時,工程圖才會隨之較完善,所以目前只有這類示意圖,恰巧樓上燈火狼山提出前拖曳臂支撐疑慮,確實(shí)樞軸套管嫌短了,貼圖jpg是10月做的,實(shí)際現(xiàn)在工程圖已更新