關于以后電控發展方向，請教英德康版主

傲世麒麟

我一直是做工程機械電控系統的，熟悉多種車型的控制。請問下以后的電控發展方向在哪？

china_lsm

莫非是裝載機ECU？

英德康

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我一直是做工程機械電控系統的，熟悉多種車型的控制。請問下以后的電控發展方向在哪？
傲世麒麟 發表于 2009-12-24 08:58

電控在工程機械的發展空間大，范圍廣。汽車工業的總線技術，變速箱電液比例換檔技術在工程機械上到處可見，名目繁多的液電一體化產品在工程機械廣泛應用。以裝載機升級改造為例：
1，行走機構：
現在裝載機行走機構多采用機械動力換檔變速箱。
+ b/ \3 G, [2 }7 V! h4 G國內已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術今年起已經對中國市場開放，采用智能電液比例動力換擋變速箱或電液比例自動換擋變速箱改造裝載機機械動力換檔變速箱正是好時機。
二，上車機構：
4 K# l( ^# F6 K- u) _7 _. ?現在上車機構采用多定量泵和機械多路閥或液控多路換向閥，靈敏度不可調，微控性能差，效率低。
& s: p, h0 u2 m" n- K采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機械減壓閥，實現液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實現各機構的靈敏度調節，微動性能好，可大大提高工作效率。
$ P$ z9 z$ ~8 c三，整機工況控制
目前國內工程機械的發動機多為機械拉桿油門，很少采用電控低排放發動機。
目前在國內有不少單位研究開發整機工況控制器和電子油門或電液伺服油門驅動器，即：將行走機構與上車機構與發動機油門聯動，使發動機轉速隨行走和液壓機構的工況相匹配，節省油耗，減少排放。
工況節能控制如下：
3 P8 G/ `9 r% u5 T0 [( s8 `& Y  {: [* v' p怠速節能控制：當電子手柄在零位不工作時，發動機自動回到低怠速。
分工況節能控制：在行走，標準工況、重載工況時，在操作電子手柄的同時，隨著電子手柄角度的大小變化，發動機轉速自動隨著工作負載變化，實現功率的自動匹配。

英德康

經濟形勢不好，廠家開始在升級改造上下功夫了，今年但要求裝載機電液比例升級改造的廠家開始增多。多數廠家是為了適應國外市場的需求，要求裝載機節能，增加操作舒適度，提高鏟裝效率。選擇對工作機構多路閥升級改造效果明顯，成本低，見效快。無需采用進口多路閥，可以采用國產液控多路閥，增加電液比例減壓閥塊，即可將多路閥改造成電液比例多路換向閥，由于電控參數可調，效率提高，可徹底摘掉液控閥微控性差的帽子.附上改造實例的資料，供網友們參考。
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工作機構多路閥電液比例系統：
1，JMF多功能電子搖桿控制器用于液控多路閥的電液比例控制，實現鏟斗傾翻、動臂升降、浮動等的操作。
$ P& r6 I- T3 p% [4 E2，MPC4控制器為綠色節能型，具備節能控制功能，可根據電子搖桿模擬信號大小來控制發動機，使發動機轉速根據作業工況實現自動匹配。
3，比例減壓閥塊采用大流量、快速反應比例減壓閥，可以滿足動臂舉升，鏟斗傾翻的比例調速控制。采用該系統對液控多路閥進行電液比例改造，代替液控減壓閥手柄，提高操作效率和控制精度，節省燃油。

詳見裝載機電控升級改造一：工作機構多路閥電液比例控制及發動機變工況功率匹配
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