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洪邁生 江建鵬 曲征洪 / H! m, ]+ d! X! Y
先進(jìn)機(jī)械制造系統(tǒng)，多以NC機(jī)床、加工中心、快速成型機(jī)或機(jī)器人這一類可執(zhí)行復(fù)雜軌
跡運(yùn)動(dòng)的NC裝備為構(gòu)架基礎(chǔ)。能否生產(chǎn)和高水平地運(yùn)行與維修NC裝備，已成為衡量工業(yè)先
進(jìn)國家的標(biāo)志之一。我國是機(jī)床擁有量超過300萬臺的大國和數(shù)控機(jī)床世界第三進(jìn)口大國[m,
雖然總體上NC率甚低，但隨改革開放和社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，除自制外，近年來進(jìn)口NC裝備
的費(fèi)用達(dá)幾十億美元之多，廣東省機(jī)床數(shù)控化率已達(dá)12%,逼近了先進(jìn)工業(yè)國家(美、日等)90
年代初的水平。在上海的一些汽車廠內(nèi)，一個(gè)人操作三臺數(shù)控機(jī)床并不稀罕。國家經(jīng)貿(mào)委已確
定的“現(xiàn)階段我國工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案”表明:將“重點(diǎn)發(fā)展數(shù)控車床、加工中心、數(shù)控磨床、數(shù)控
鍛壓機(jī)床等”。
眾所周知，出于現(xiàn)代生產(chǎn)中要求產(chǎn)品為“零缺陷”的需要，作為質(zhì)量保證體系支柱之一的
“在線檢測與控制”，世界性的動(dòng)向是由面向工件的“統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制法(( SOC )”轉(zhuǎn)向面向裝備的
“直接測量控制法(DMC )"，而后者對裝備的“工況監(jiān)察與精度/故障診斷”的要求更高。這顯然
是因?yàn)閿?shù)控機(jī)床、加工中心和機(jī)器人一類的數(shù)控裝備，經(jīng)常需要按指令使運(yùn)動(dòng)部件執(zhí)行足夠精
確的運(yùn)動(dòng)軌跡控制，然而由于驅(qū)動(dòng)—執(zhí)行—反饋—伺服系統(tǒng)中不可避免的干擾以及制
造、調(diào)整誤差的存在，常使得實(shí)際執(zhí)行的插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)軌跡與理想的指令大相徑庭。越來越運(yùn)行在
高速、高精度下數(shù)控機(jī)床的(復(fù)雜)運(yùn)動(dòng)(軌跡)誤差，直接影響著被加工對象的幾何精度。能否
確切地掌握該運(yùn)動(dòng)誤差，既是進(jìn)行在線補(bǔ)償加工的必需，又直接關(guān)系能否精確地追溯機(jī)床各傳
動(dòng)部件(含伺服系統(tǒng))精度異常源或故障源，因此近20年來，先進(jìn)工業(yè)國家始終不渝地在研究
適合現(xiàn)場測試數(shù)控機(jī)床運(yùn)動(dòng)誤差的快速、有效的方法和機(jī)理(含溯因機(jī)理)，試圖既避免使用費(fèi)
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工費(fèi)錢又難以溯因的雙頻激光干涉儀一類的儀器，又能以足夠的精度精確掌握(近似于理想
的)指令運(yùn)動(dòng)軌跡和實(shí)際執(zhí)行運(yùn)動(dòng)軌跡的差異并能溯因。自80年代初起，美國的Lawrence
Livermore國家實(shí)驗(yàn)室、Purdu。大學(xué)和NBS等，日本的京都大學(xué)、防衛(wèi)大學(xué)和九州大學(xué)等，英
國的NPL,Cranfield大學(xué)和Manecheste:理工大學(xué)等以及其他一些國家和地區(qū)都相繼作了有
力度的投入〔z=,-fia=;由于早期I. B. Bryan(1982)`'-和W Knapp(198V'J研究成果的客觀導(dǎo)向作
用，在國際上基本形成了以規(guī)則圓軌跡誤差運(yùn)動(dòng)測試和溯因方法為主流的傾向，其主流代表就
是雙球規(guī)(DBB-Double Ball Bar)法，可說明其主流的顯著標(biāo)志是:
(1)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已在1990年把數(shù)控機(jī)床的圓軌跡插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)測試方法補(bǔ)充人ISO-
231;
(2)不少國家都將之投人商品化生產(chǎn)，如美國的API公司，英國的Renishaw公司和德國
的Hcidonhain公司，都各有自己的品牌的DBB法儀器和軟件出售，其用戶數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他
方法，尤其以Renishaw的QC-10(獲英國女王獎(jiǎng))為最。但DBB法也有不足，主要是測量精
度有限，伸縮管的彎曲變形，球吸座間接觸狀態(tài)的細(xì)微變化等都影響測量結(jié)果，其綜合精度達(dá)
不到亞微米級，而且很難作小半徑圓插補(bǔ)運(yùn)動(dòng)的軌跡測量。進(jìn)人90年代后，有關(guān)數(shù)控機(jī)床運(yùn)動(dòng)
誤差測試機(jī)理和方法的研究仍在深人，日本京都大學(xué)垣野、戶等歷經(jīng)多年研究后率先發(fā)表了
敘述DBB法的專著(1993)的著作[E61 .防衛(wèi)大學(xué)的奧山等則發(fā)展了全周電容((CBP)法[}93，可惜
可測半徑過小，且無柔性，傳感器也需專門制作，難以推廣;美國Flonda大學(xué)的John C Ziogert
等研制了激光雙球規(guī)并應(yīng)用于數(shù)控車床)二，可惜依然做成接觸式的，沒有顯示出激光式的優(yōu)
越性;1996年丘華等(九州大學(xué)戶二，姜明甥等(大宇重工少二分別發(fā)展了二連桿機(jī)構(gòu)一角編碼
式法和四連桿機(jī)構(gòu)一PSD法;1997年，我國臺灣新竹交大J- M.賴等從DBB法出發(fā)發(fā)展了診
斷數(shù)控機(jī)床導(dǎo)軌非線性建模分析法[Eli';同年韓國Kumoh國立技術(shù)大學(xué)的S. M.洪等也成功
地逆向反溯到運(yùn)動(dòng)誤差源，但所用的卻是基于早期W. Knapp的標(biāo)準(zhǔn)試棒一微位移傳感器一
編碼器法[121 ;Hem Jap Pank等(漢城大學(xué)，1997)則用DBB法試行了對數(shù)控機(jī)床的三維誤差無
量綱建模111}, 1998年韓國工業(yè)技術(shù)研究所H. D Kwon又和英國M. Burdekin一起改進(jìn)了現(xiàn)有
的DBB結(jié)構(gòu)[zi}
國內(nèi)除臺灣地區(qū)和我校外，直接在數(shù)控機(jī)床誤差測試?yán)碚摵头椒ㄑ芯糠矫孀鞒雠Σ⒂?BR>所建樹的主要有天津大學(xué)的劉又午、浙江大學(xué)的吳昭同、西北工業(yè)大學(xué)的馬錫琪和四川工業(yè)學(xué)
院黎亞元等幾位教授所在的學(xué)科群體，前二者或在國家自然科學(xué)基金的資助下分別改進(jìn)了
DBB的結(jié)構(gòu)并取得了國內(nèi)專利，或作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目檢測了21個(gè)分項(xiàng)誤差并進(jìn)行了補(bǔ)償，后
二者也分別自行研制了雙球規(guī)和通過測雙向伺服電機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)角的辦法掌握“數(shù)控圓”山二，前三
者且都不同程度地展開了數(shù)控機(jī)床運(yùn)動(dòng)精度動(dòng)態(tài)特性和補(bǔ)償?shù)睦碚撗芯恳弧?Ih;有關(guān)三坐標(biāo)
機(jī)和數(shù)控機(jī)床多維誤差測量和綜合的研究則更多.天津大學(xué)的張國雄、原上海機(jī)械學(xué)院的徐享
鈞等教授以及不少其它院校和研究單位都做了不少有益的工作L’9，勺·，對發(fā)展數(shù)控裝備運(yùn)動(dòng)誤
差測試?yán)碚摵头椒ú粺o借鑒作用，限于篇幅，這里就不一一列舉了。問題在于，所有上述數(shù)控機(jī)
床運(yùn)動(dòng)誤差的各測試方法，要么需使用昂貴的激光雙頻干涉儀，要么必須使用專門研制的專用
儀器。且除CBP法外都大同小異，基本上都可視為1JBB法的各種變型，其基本思路都源于對
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三坐標(biāo)測量機(jī)測量誤差的測試分析.因此都從靜態(tài)或準(zhǔn)靜態(tài)著眼而做成接觸式的，而且即使非
接觸式的如CPB法，也都只能測試圓運(yùn)動(dòng)(含主軸回轉(zhuǎn)誤差和多軸聯(lián)動(dòng)工作臺的圓軌跡插補(bǔ)
運(yùn)動(dòng));引用多體系統(tǒng)的辦法雖然補(bǔ)償效果很好，但仍然不能直接追溯諸如平衡不良、雙向伺服
不一等“器質(zhì)性病變”，直接接入ISO-231比對也不方便。如果不管機(jī)床系統(tǒng)誤差是大還是
小，也不管誤差來源是否正常，都一律地測出多少誤差就去補(bǔ)償多少誤差，則總有些治標(biāo)之嫌。
不如借鑒“先治病，再強(qiáng)身”的理念，更積極地按’.測量一溯源一調(diào)整/維修一補(bǔ)償”即“先測得誤
差—按此追溯器質(zhì)性故障或精度異常源—調(diào)整機(jī)床機(jī)電系統(tǒng)或更新機(jī)床部器件排除故障
或異常，使機(jī)床運(yùn)行至高品質(zhì)狀態(tài)，將機(jī)床運(yùn)動(dòng)軌跡誤差縮至盡可能地小—再對已縮小的誤
差進(jìn)行可成倍提高精度的補(bǔ)償”，達(dá)到既治本又治標(biāo)的目的，否則若機(jī)床因器質(zhì)性病變導(dǎo)致運(yùn)
行很不正常，則通常的微位移補(bǔ)償常常就難以見效!因此只有另辟蹊徑，通過新的測試診斷法，
找出系統(tǒng)軟硬件不良環(huán)節(jié)，把機(jī)床調(diào)整到最佳狀態(tài)，以成倍地減少異常源，使起始誤差盡可能
小后再去補(bǔ)償，適應(yīng)日趨高速的數(shù)控機(jī)床運(yùn)動(dòng)誤差測試的需要。著名的日本牧野制作所推出的
MAKINO HYPER型CNC高效高精度模具加工機(jī)床，具有Micro FF (Flush和Fine
surface)新理念，其主軸轉(zhuǎn)速達(dá)32000r/min，進(jìn)給速度高達(dá)16m/min，但在檢測時(shí)，因受上述現(xiàn)
存的主流方法所限，最高也只能做2m/min(對該機(jī)床還只是低進(jìn)給速度)下的運(yùn)動(dòng)誤差測試
就是一個(gè)明證。(可資參考的是國外的SIMENSS80CNC系統(tǒng)的最大進(jìn)給速度為60-100m/
min，國內(nèi)無論是中華I型、華中I型，還是航天I型，藍(lán)天I型，快進(jìn)給速度都可達(dá)24m/min),
而對高低不同進(jìn)給速度下運(yùn)動(dòng)誤差數(shù)據(jù)的分析，正是評定機(jī)床性能/設(shè)定補(bǔ)充指令/追溯故障
源或精度異常源的前提。這也是為什么后者的成功率始終不及數(shù)控機(jī)床運(yùn)動(dòng)誤差測試方法本
身的原因之一。
發(fā)展和研究數(shù)控裝備，無非是希望(1)能自主地研制出高水平裝備，(2)在引進(jìn)時(shí)驗(yàn)收好這
些裝備，(3)在使用時(shí)能最大限度地發(fā)揮其應(yīng)有的性能，(4)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝備的故障和精度異
常，并及時(shí)排除或維修之;鑒于進(jìn)口的運(yùn)動(dòng)誤差測試手段和方法，或則只提供大類誤差，但不開
放數(shù)據(jù)，難以溯因并診斷出“器質(zhì)性病變”(如Renishaw公司)，或雖則開放數(shù)據(jù)卻不提供診斷
軟件(如Heidenhain)公司，因此能不能發(fā)展有國內(nèi)自主版權(quán)的運(yùn)動(dòng)誤差測試新方法，對上述四
個(gè)方面都有直接影響:這里且不談一般意義下某種優(yōu)良測試方法在機(jī)電裝備生產(chǎn)/加工/裝配/
驗(yàn)收和調(diào)試中不可缺少的作用，僅就維持該類裝備高品質(zhì)運(yùn)行下的開動(dòng)率為例作些說明:筆者
在日本工作期間了解到，愛知縣豐田汽車廠無人化車間在組建沖壓模加工FMS由6臺加工
中心和輸送小車等組成)過程中，開展了數(shù)控裝備的精度和故障診斷，在不到半年的時(shí)間內(nèi)，裝
備開動(dòng)率從不到90寫迅速提高到80%以上，其中數(shù)控裝備的運(yùn)動(dòng)誤差測試與診斷起到了關(guān)鍵
的作用。作為對比，上海一些汽車廠的現(xiàn)裝備開動(dòng)率為60 Yo ^-60%，如果在現(xiàn)有基礎(chǔ)上使其中
某一分廠的裝備開動(dòng)率提高一個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于增產(chǎn)人民幣0.96-1億元(以年產(chǎn)25^30
萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì))，其經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。京都大學(xué)的Kakino教授等，曾使用自研的數(shù)控機(jī)床運(yùn)
動(dòng)誤差測試和診斷法，對企業(yè)中包括特種加工機(jī)床、加工中心在內(nèi)的二百多臺NC裝備進(jìn)行了
運(yùn)行監(jiān)察與診斷，不是單純靠補(bǔ)償而主要是設(shè)法消除器質(zhì)性病變，結(jié)果機(jī)床運(yùn)行兩年后，其工
作精度不但未見下降，反而大都提高了一個(gè)檔次。這與國內(nèi)通常都認(rèn)為機(jī)床精度總是隨歲月而
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降低，不少(其中不乏有知名度的)企業(yè)出現(xiàn)的NC機(jī)床運(yùn)行品質(zhì)降低了還渾然不覺，或有所察
覺卻難以采取有力的消除器質(zhì)性病變的針對措施相比，反差顯然不小。值得注意的是:通過檢
測工件或標(biāo)準(zhǔn)試樣，再作先驗(yàn)型、經(jīng)驗(yàn)型的補(bǔ)償實(shí)際上一直在進(jìn)行;更值得注意的是:上述豐田
汽車廠和KAKINO等，所采用的主要還是DBB法，對那時(shí)的數(shù)控裝備基本上還能適應(yīng)。而高
質(zhì)量運(yùn)行的機(jī)床顯然有利于穩(wěn)定地產(chǎn)出高品質(zhì)的、有競爭力的產(chǎn)品。此外，只有能提供圓和非
圓復(fù)雜運(yùn)動(dòng)誤差臨床測試新方法，才能對復(fù)雜型面加工提供機(jī)床運(yùn)動(dòng)軌跡是否適配的最直接
的信息，才能對包括非機(jī)床在內(nèi)的其它復(fù)雜運(yùn)動(dòng)(軌跡)誤差進(jìn)行測試和對“器質(zhì)性病變”溯因，
這是不言而喻的。如果能從硬的方面減小運(yùn)動(dòng)誤差，加上從軟的方面加以補(bǔ)償?shù)霓k法，則合力
的結(jié)果定能使我國數(shù)控機(jī)床的測試一診斷一補(bǔ)償技術(shù)站在世界的制高點(diǎn)上!為此，筆者不揣冒
昧，建議盡快進(jìn)行下面的研究和開發(fā):
硬件方面研發(fā)可作較高進(jìn)給速度下(20m/min );精度達(dá)“m級的圓和非圓(刀具—工
件)終端相對軌跡測試儀;
軟件方面研發(fā)從“指令圓(和非圓)”經(jīng)“數(shù)控圓(和非圓)”到“終端(圓和非圓)軌跡”三級數(shù)
據(jù)分析溯因“器質(zhì)性病變”診斷軟件。
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發(fā)表于 2006-4-3 11:28:33
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