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民富國強,鐵路挖潛創新之路 近年來，中國在鐵路建設中，不算國民經濟總賬，盲目地追求客運高速度，與航空業自相殘殺；消耗國庫資金，外匯儲備以萬億計。在一知半解，準備不足的條件下，慌慌張張，大范圍地推廣引進技術，就好比，把別人家的高樓大廈，搬過來安置在自己的沙灘上，不塌才怪。而鐵路賴以生存，乃至發放少得可憐的職工工資的貨運能力，卻一再給高速客車讓路，步履蹣跚，長年徘徊在客觀需要量的1/3左右，嚴重限制了國民經濟的發展，挫傷了鐵路職工的生產和生活積極性。驚心動魄的7.23事故，更是一棍子把鐵路打得蒙頭轉向。既要回過頭來，大面積減速，又必需大范圍把新車送廠回修。千頭萬緒，疑難重重，就連事故原因也搞不清楚。結論一拖再拖，至今不敢公布。今天的鐵路似乎已跌入低谷，到了山窮水盡，走投無路，處處被動的境地。問題的要害究竟在哪里?解決問題,又該從哪里下手? 一，經濟興衰，民心向背，是檢驗政策，政績的最高客觀標準。政績上出問題，要從政策上找原因，找出路。國家如此，企業包括鐵路企業也是如此。 鐵路與其像現在這樣，低頭挨整，坐以待斃；任人指手畫腳反客為主，有口難辯，還不如主動出擊，針對國民經濟的迫切需求，致力于挖潛創新，既可提高貨運產能，效率，又能籍此，調整職工待遇，壓縮不合理的工資差距，以平民憤。讓鐵路恢復朝氣，步入正軌，領先進入小康經濟，和諧社會。 其實，早在20年前，鐵路自主研發的高分子涂層再制造技術，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,組織了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令全路，在當時的蒸汽機車上推廣，并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志廣泛報道推薦，列為世界級新技術，新材料。近年來緊跟新型復合材料和現代表面技術的飛躍；適應發展低碳經濟的世界潮流；遵從發改委，工信部等11個中央部委聯合指示方向，高分子涂層技術在繼續不斷地改造升級。有朝一日能將其在機械精密度【特別是體現現代機械水平的組裝精度】，摩擦磨損潤滑性能以及高效率，低成本，投資小，上馬快等方面的突出優勢，發揮應用到鐵路貨車再制造上，預期效果將是： 1，鐵路經濟收入大量增長，職工生活迅速得到改善。例如：我們銅陵701工廠的主產品中，貨車搖枕和側架的年產值估算約6億元。由于再制造比新造，在工藝上要簡單幾十倍，原材料上節約幾十倍，完全可能在完成新造任務以外，翻數翻地，增產若干成本降低80%的再制造產品。只要將從中盈利的一部分，用來發獎金，全廠的職工月收入增加1~2千元不成文題。試想對年年虧本，死氣沉沉的企業來說，產量如此翻翻意味著什么?對在貧困線上掙扎的企業一線工人，特別是對現在月生活費只2~3百元的職工，及其嗷嗷待脯的一家妻兒老小來說，1~2000元又意味著什么？推而廣之，對大量其它機車車輛零部件，和其它企業，也是一樣 2,鐵路運輸安全大大增強。例如，中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項。 3，貨車運行性能，效率，普遍提高，例如：貨車的關鍵軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質量偏差，不復存在。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運行質量必然明顯上升
% F G( {* y5 R. Z 4，貨車修理技術大幅度簡化，修理體制升級，從此不再是一句空話。例如；今后，在鐵路局的統一規劃組織下，幾乎所有的車輛段，都不需要設備投資，就可以擔當起現在的廠修任務，而且成本低，經濟效益巨大，上馬快。整車從此可由車輛段就近修復運用，此后不再進廠。又為鐵路節省巨額運輸量和廠修費用
! |$ |7 b& p0 c. N w, J9 J3 {& F 5，我國從此將成為是世界第一位綠色，高效鐵路大國。其國際示范作用不可估量。【詳情請上網，參閱“貨車再制造，鐵路自主創新的沖鋒號”一文】 遺憾的是1，由于鐵道部，對自主創新權力的高度集中，甚至試驗取得可行性數據都不準。自己干不了，也不準別人干。以及2，自主創新的成果，利在國家，但對各級領導來說，只會加重責任，加重負擔，而本人得不到任何好處等原因，高分子涂層問題盡管一再反映，至今無人理睬。 二，國家興亡，匹夫有責 我是一名已退未休的，鐵路高級工程師。是祖國人民在貧困的歲月里，將我培養教育成人。解放初期，祖國光芒四射的經濟建設，道德建設，讓我對老一代革命家欽佩，崇拜，感激得五體投地。當年，帝國主義對中國施行技術封鎖時。國家十分重視自主創新，重視發揮技術人員的作用。由于一項創新，我被調職北京鐵道部，工資漲到178.5元。一再因創新得到上級勉勵。但是，由于在淪陷區讀中學時，參加過學生地下抗日活動，在各次運動中，我不斷作為反革命分子遭遇打擊。而今我的退休工資趕不上機關清掃工的1/2。為了支持國家政治創新，1921年7月1日我在上海南京路，呼吁釋放6.4愛國學生，被黃埔局關進鐵牢，不準與家屬接觸，整整5個月。其間，當蘇聯垮臺的消息，刮倒上海時，我曾一度以反革命罪狀被押解到檢察院。但是，作為一個知識分子，先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，是我們的古訓，我作為一個被歧視的公民，對祖國今天偉大的經濟建設，仍然感同身受，無比自豪。 今年我已91歲，來日無多。作為鐵路高分子涂層技術的創始人，我期望趁此新舊部長交替，政策制度醞釀改革的機遇，與有識之士，聯合作戰，將高分子涂層技術，進一步升級改造，用在鐵路貨車再制造創新上。讓中國鐵路也拿出點顏色給世界看看。為了減輕立項單位的顧慮和負擔，建議先在1~2臺轉向架上，利用廢舊側架做試驗田。所需要的高分子涂料，由我無償提供。單位只要在自備車上，利用現有設備條件，組織試驗就可以。不到幾個月，就可以得出初步結論，做到心中有數，再投資立項。 一旦試驗成功，一切成果悉歸立項單位和參與創新者所有。為國營企業自主創新的高速發展，樹立國家，單位，個人三贏的民富國強典型。從中我個人分文不取。 安徽 銅陵 701工廠 范喆 zhef842@163.com 0562-6803200 | 
發表于 2011-12-11 12:01:53
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