轎車的結構特點

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發表于 2012-2-17 11:17:04 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

1、發動機布置與驅動形式常見下面幾種，驅動形式都為4×2。
1) 發動機前置后橋驅動：大型和很多中型轎車都采用這種方式。重心位置合理，驅動與附著可靠，操縱機構簡單，但由于傳動軸的存在，又避免由于過于抬高地板的高度使重心高度增加，常將地板中央凸起，導致后排中間座位乘座不舒適。但這種方式仍然是一種很好的驅動方式。
2) 發動機前置前橋驅動：很多中、小型轎車采用這種形式。一種是發動機橫置，另一種則為發動機縱置。該形式結構簡單、緊湊。不設傳動軸可降低重心和車廂底板高度，有助于提高乘坐舒適性和行駛穩定性。前橋驅動的汽車上坡時前輪附著力減少，不能夠獲得足夠的牽引力。
3) 發動機后置后橋驅動：見于某些微型轎車。發動機位于后橋后部，除散熱不良外，操縱機構也較復雜。應用不廣泛。
2、車身與外形
大型轎車多采用非承載式車身。車身不承載發動機、底盤及各部件的重力。這種轎車設有車架，車身通過彈位裝置安裝于車架上。這種形式的轎車乘坐舒適，隔振性好。但結構復雜，重量增加，價格較貴。
中、小型轎年多采用承載式車身結構，不設車架，發動機和底盤等部件直接安裝于車身上。結構簡單、重量輕、價格便宜、應用越來越廣泛。
轎車外形種類很多、但不論何種外展，都必須具有優良的行駛穩定性，以利轎車高速行駛。友好的外形還必須使轎車各部件布置合理，具有盡量大的乘坐空間和行李廂容積。除此之外，還應美觀大方，色彩光亮，具有時代特點，符合人們的審美觀念。
1) 三廂式結構：是應用最為廣泛的一種形式。前廂安置發動機，中廂為乘座空間，后廂是行李廂，可分成"船型"和"楔型"兩種。船型為傳統型，高雅、氣派、大方，為高級轎車廣泛采用，楔型具有優良的空氣力學性能，外形具有時代感。
2) 兩廂式結構：沒有專門的行李廂；只是在乘坐廂后排座位之后有一個安放行李的空間。車身短小、停車方便，機動靈活，非常適合于市內行駛。在交通擁擠的現在，有著很大的實用性。
3) 斜背式結構：介于兩廂與三廂結構之間，車身接近于流線型。
4) 旅行轎車結構：在三廂基礎上將行李廂向上擴大并和乘座廂打通成一個統一的空間。能容納更多的行李，適合于遠距離行駛。
5) 客貨兩用車結構：在三廂式轎車基礎上改裝而成，主要用來載客，也可用來載少量貨物。適合于私人家庭使用。
6) 越野客車外形結構：為了縮小前、后懸和具有較大的接近角和離去角，都采用兩廂式結構，第二排座位后面設有可折疊座椅，既可載人，又可載物。
轎車的乘坐空間大小對乘客的安全性是很重要的。乘坐空間越大，發生事故時乘客受到的傷害就越小。
3、發動機排量
幾乎所有轎車都采用汽油機。發動機排量越大，發動機功率越大，除了使轎車具有較高的行駛速度和良好的加速能力外，還可以裝置更多的附屬裝置。轎車也可以做得更大更寬敞，使乘坐更舒適。但經濟性較差，價格也高。微型轎車由于追求低成本低油耗，發動機排量較小。
4、底盤
中、小型轎車仍然大量采用機械式傳動系。而很多大型轎車都采用了液力機械傳動。轎車懸掛多為獨立式懸掛、制動裝置大多采用雙管路液壓制動裝置或者真空助力液壓制動裝置。制動器大多采用前盤后鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優良的彈性。快速成型