飛機(jī)上的這個(gè)東東起什么作用呀？

重機(jī)李工

lbl618 發(fā)表于 2012-4-2 08:02
應(yīng)該是起導(dǎo)流的作用 的吧

不懂，請(qǐng)大俠細(xì)說(shuō)賜教啊

重機(jī)李工

itwotwo 發(fā)表于 2012-4-2 07:42
6 C( x" k, H3 q( i1 m6 b$ x) O- r感覺(jué)是平衡用的動(dòng)力裝置或者制動(dòng)裝置。坐飛機(jī)時(shí)見(jiàn)到過(guò)這東西出白色氣體。

百度了一些，沒(méi)找到。我說(shuō)的不是指后緣襟翼，是說(shuō)端部的金屬桿，約20cm長(zhǎng)。我猜是溫度傳感器或是風(fēng)速測(cè)試傳感器。

動(dòng)靜之機(jī)

重機(jī)李工 發(fā)表于 2012-4-2 17:37
起導(dǎo)出飛機(jī)上靜電的作用嗎？可是飛機(jī)機(jī)身就是金屬，可以直接導(dǎo)出到云層啊

0 ~3 A; M. D6 X# Z. s1.飛機(jī)與空氣中的水汽、塵土顆粒摩擦，產(chǎn)生靜電。靜電聚集的速率大于機(jī)身和機(jī)翼自然釋放速率。
2. 靜電聚集到一定程度（電場(chǎng)強(qiáng)度）會(huì)突然釋放（火花），目標(biāo)也許是下一朵帶相反電荷的云朵。
1 d8 ^- z0 t/ v8 b1 [/ c: ?  V2 q" i3. 火花產(chǎn)生廣譜的電磁干擾，影響通訊和電子儀表工作。
4. 機(jī)頭、機(jī)翼后緣、機(jī)身末端和尾翼的靜電聚集程度高。
# _9 [* p; g) j# V0 Y' W5. 利用電暈放電的特性(無(wú)需很高電壓即可擊穿空氣)，所以用針狀導(dǎo)體，使靜電釋放速率增大。
% ?. Y" {. q/ A1 t/ ]/ ?( P* Z; s; A6. 不僅民航，戰(zhàn)斗機(jī)也用。
/ M, Q1 y0 m' A3 ?7. 這玩意不能當(dāng)避雷針。

4 a1 u- I6 @, j" O& u* P% H. K

nbzhch

控制機(jī)翼上的襟翼的，就是機(jī)翼后面那部分，控制襟翼的上下。飛機(jī)的升力變化！

sheppard2011

林の屋 發(fā)表于 2012-4-1 23:09
/ h  }3 b7 v+ t( D& T" S這是風(fēng)速管,測(cè)飛行速度的.

! l) v$ F' ~: I( ]" h" [0 h: S+ t正解{:soso_e113:}{:soso_e160:}

林の屋

詳細(xì)點(diǎn)說(shuō)，是靜壓管，在機(jī)翼前還有這樣的管子，那是總壓管，這2樣管子取得的壓力形成一個(gè)差壓，該差壓就是用來(lái)計(jì)算風(fēng)速的必要數(shù)據(jù)。{:soso_e120:}

溫柔的虐

空速管，機(jī)頭也應(yīng)該有的。測(cè)飛行速度，也能測(cè)高度

蕭蕭天竹

放電刷是安裝在飛機(jī)表面外型尖端部分，實(shí)際上放電刷的阻抗應(yīng)該比較大才正常（一般不大于25-50兆），但放電刷的尾端部則有一個(gè)金屬針用于進(jìn)行放電；大家知道，飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)，由于空氣和其它雜質(zhì)的摩擦，在飛機(jī)機(jī)身上將產(chǎn)生靜電電荷（摩擦生電），一般為正電荷，通常電荷均勻分布在機(jī)身表面，但大氣層也是一個(gè)電磁場(chǎng)，由于電磁場(chǎng)的作用，導(dǎo)致這些電荷集中到飛機(jī)外表比較尖頂、薄等邊緣區(qū)域，如果沒(méi)有放電刷的作用，在電荷積累到一定能量時(shí)將導(dǎo)致空氣或云層水分子之間的擊穿放電，也就是我們說(shuō)的閃電現(xiàn)象，從專(zhuān)業(yè)方面也就是我們所說(shuō)的“雷擊”現(xiàn)象。
7 z# \; h' c- @7 Z! L* B4 e         由于放電刷的制作特點(diǎn)是在放電刷的頂端還裝了一個(gè)很小的金屬針（見(jiàn)圖一：包裹在圓帽內(nèi)，看不見(jiàn)），在大氣中由于電磁場(chǎng)的作用，帶電電荷都集中到放電刷的頂端的金屬針頭上，這樣電荷積聚在非常小的針頭上在不是非常高的電荷能量積聚的狀態(tài)下就非常容易導(dǎo)致與空氣或云層中水分子之間的擊穿放電引起局部非常小能量的“雷擊”效應(yīng)，從而將積聚在飛機(jī)機(jī)體表面的電荷能量釋放（所謂的尖端放電）；大家可能知道人在平原地帶和山頂上比較容易遭雷擊，其原理是一樣的。
7 I0 r+ O/ u9 ]! n  O3 C       通常對(duì)于飛機(jī)機(jī)身外表為金屬部分的，對(duì)放電刷的要求不是非常高，但對(duì)于復(fù)合材料部分在放電刷的要求方面是比較高的。這是因?yàn)榻饘俨牧鲜请姷膶?dǎo)體，電荷可以自由流動(dòng)，而復(fù)合材料是電的不良導(dǎo)體，容易積聚電荷。
          雷達(dá)罩通常必須是復(fù)合材料（雷達(dá)波必須能夠穿透的材料），同樣雷達(dá)罩的表面在飛行中也會(huì)有電荷的積聚，在雷達(dá)罩表面電荷的積聚一方面會(huì)導(dǎo)致遭“雷擊”，另外一方面也會(huì)導(dǎo)致屏蔽掉雷達(dá)波的穿透，造成雷達(dá)工作不正常或探測(cè)不到應(yīng)該探測(cè)到的氣象或地形狀態(tài)；雷達(dá)罩上導(dǎo)流條的作用是將非導(dǎo)電體雷達(dá)罩表面的靜電電荷通過(guò)導(dǎo)體導(dǎo)流條傳導(dǎo)到機(jī)身表面去，避免雷達(dá)罩表面上電荷的積聚。

cj805932731

靠，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人士 啊，都是業(yè)余的，來(lái)個(gè)航空行業(yè)的

tjlaofeng

我同意10#的看法。