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車用發動機機油耗量過高的原因及排除
一.摘要:
簡述車用發動機機油耗量過高的主要原因，并對此提出了排除方法。
關鍵詞：
發動機 機油耗量 排除 原因
二.前言：
造成車用發動機機油耗量過高的原因是機油滲漏或過量機油燃燒。發動機耗機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組，配氣機構，汽缸體等部件的密封配合不良、或機油加注過量,滲漏等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優劣或者維修加工工藝不規范、不標準，技術精度達不到要求，同樣會引起發動機耗機油的故障。
三.正文
1、外部滲漏
發動機機油外部滲漏常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。另外，曲軸箱通風系統堵塞，引起曲軸箱內壓過高，或者壓力潤滑油路中油壓過高，也會促使機油外部滲漏的發生。
外部滲漏的可能發生部位有發動機外部油管、曲軸箱排油塞、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、正時齒輪蓋墊、曲軸前后油封、機油濾清器和凸輪軸脹塞等。外部只要有微量的滲漏，就會導致很高的機油消耗率，故對任何可能的滲漏源均不應忽視。
2、曲軸箱機油過量
曲軸箱內油面過高，曲軸的連桿端將過量的機油激濺到氣缸壁上，這些機油在發動機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗量增加，且發動機性能會因火花塞積碳而下降。檢查油面時，應特別注意油尺規格要與原車要求相符。
3、回油道堵塞
使用添加劑含量過低的潤滑油，或發動機的運轉溫度低，或因不經常換油或疏忽了。機油濾清器的適當保養，使潤滑油變臟等，都會將活塞環及環槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機油不能返回到曲軸箱，而會進入燃燒室被燒掉。另外，臟污的機油還會使位于缸蓋兩端的回油排泄孔堵塞，此時，機油將溢入氣門導管而使機油消耗量增加。
如懷疑發動機由于回油道堵塞而引起機油耗量高，可以將一種濃縮的化學清洗劑倒入曲軸箱，該清洗劑與機油混合并很快地將沉積物和膠質溶解。但要注意，許多濃縮清洗劑內含有丙酮，當丙酮溶解膠質和沉淀后，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部，從而會堵塞機油聚濾器。因此，對沉積物較多的發動機，建議使用無丙酮清洗劑。
4、活塞環失效
任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況，均將造成活塞環在環槽內卡死，從而使缸壁上的機油無法控制。當活塞環磨損過甚或斷裂時，其張力減弱甚至失去張力。這樣，機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，而熾熱的燃氣將在作功行程中經由活塞吹入氣缸下部，這兩種作用將使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒而形成積碳。
活塞環失效后應及時更換。換環時，應選用與氣缸同一修理級別的新環，且活塞環的端隙、側隙及背隙，活塞環的張力及漏光度等都應符合本車型的規定。
5、活塞環錯裝
目前，發動機使用的氣環種類較多，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環、錐面環、扭曲環、扭曲錐面環、反扭曲錐面環、扭曲刮油環、桶面環及大力岸環等。安裝新環時，除平環和桶面環外，都有裝配方向要求，如錐面環標有“0”或“頂”記號的一面朝上，扭曲環外圓切口一面朝下、內圓切口一面朝上等。安裝使用過的平環或桶面環時，應按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規定裝環，會使氣環的泵油作用加強，導致燒機油現象嚴重。
現代發動機多使用組合式油環，它一般由油環和襯簧組成。安裝時，襯簧應小心地對接。一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環以足夠的壓力壓到氣缸上，機油也得不到滿意地控制。
6、氣缸和活塞異常磨損
氣缸中存有過多或過大的磨粒時，會引起氣缸嚴重的磨料磨損；發動機由于長期處于高溫高負荷運轉，氣缸和活塞環之間會發生異常的粘著磨損；發動機經常低溫運轉，又會導致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。
通過檢查發動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加入機油后，缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時應打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行鏜削、磨削或更換缸套后，還應找出引起異常磨損的原因。
7、正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條磨損后，會使氣門與曲軸的工作不協調，并造成氣門的動作時間遲后。進氣門延遲關閉使氣缸內的真空度增高。這樣會促使機油通過活塞、活塞環和氣門導管被抽入氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應更換正時齒輪或鏈條。
8、搖臂軸安裝顛倒
除個別機型外，一般搖臂軸機油孔是朝著搖臂的底部方向，在此位置時，由氣門彈簧加給搖臂的向上力有助于阻止來自搖臂軸的機油流。如果此軸安裝顛倒，就會有過多的機油流過搖臂，并通過氣門導管進入燃燒室。
9、氣門油封損壞或漏裝
發動機上的氣門油封控制氣門導管的機油流量。如氣門油封損壞或在保修時漏裝，就會使經氣門導管到燃燒室的機油量直線上升。因此，保修時應注意氣門油封的檢查與安裝。
10、進氣歧管密封墊損壞
有些V8發動機設計成具有挺桿腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進氣歧管口與挺桿腔和(或)氣門蓋內的油霧分隔開。當歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內部密封墊有滲漏時，就會有機油進入進氣口內。進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導致外部有機油滲漏。該故障可通過測量進氣歧管真空度判明。如真空度很低或為0，則應更換進氣歧管密封墊。
11、氣缸蓋墊漏油
有些發動機上，氣缸體上鉆有一個油道，它延伸到氣缸蓋上，將機油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機油就會進入氣缸或發動機冷卻液中。如在冷卻液中發現機油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油污染，即表明內部存在漏油問題，此氣缸蓋墊需要更換。
12、隔板或油氣擋板丟失
有的發動機在氣門室罩內裝有金屬隔板或油氣擋板，如其丟失，曲軸箱中機油霧將通過曲軸箱通風系統的閥門進入燃燒室燃燒，而機油盤中的機油將不斷蒸發而形成油霧，如此循環，機油盤中的油量將很快減少。
13、軸承磨損或損壞
曲軸主軸承或連桿軸承磨損或損壞時，會使過量的機油由曲軸噴射到氣缸壁上。缸壁上的機油量遠遠超出活塞和活塞環的控制能力，會使過量機油燃燒，并使活塞生成積碳。有時，主軸承大量漏失機油，會使機油壓力降到(尤其在低轉速時)沒有足夠的機油噴射到氣缸壁上的程度，活塞、活塞環和氣缸壁因得不到良好潤滑而迅速磨損。
14、氣缸變形
在形狀精確的氣缸里，機油可由活塞和活塞環加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得很困難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或搪缸體時未將軸承蓋擰緊到位。當活塞與氣缸的間隙過大時，活塞就會在氣缸內擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程后返回時，都會有機油進入燃燒室。
15、化油器調整不當
化油器調整不當，混合氣過稀，會引起過熱，使活塞環卡死和損壞；如混合氣過濃，其中的燃油會稀釋機油，從而使軸承、氣缸和活塞磨損。這兩種情況最終都會增加機油的消耗量。檢調化油器時，應使各量孔、油道及氣道暢通，應保證各供油裝置供油正時。
四.結論
以上便是本人關于判斷發動機耗機油故障及故障簡單排除方法的一些經驗，有不足之處希望加以指正.為了更好提高發動機的使用壽命，節省開支，最好就是廣大司機能夠做好三檢工作,養成良好的行車習慣,行車途中注意儀表和車輛的變化,發現問題及時解決.
參考文獻
1. 趙新主編. 汽車構造. 北京:人民交通出版社, 1998
2. 張弟寧主編. 汽車維修. 北京:人民交通出版社, 1999
3. 張普國主編. 汽車修理實習. 北京:中國勞動出版社, 1999 | 
發表于 2007-1-24 21:29:24
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