在米國看汽車

xuaoming

樓主特別鐘愛吉普啊

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國內四門的牧馬人標配40多萬，美國各系列2-3萬美元，那么多稅收去不知都干些什么了

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在美國那會兒中國這邊反日活動正值如火如荼之時，我很驚訝這里路上跑的車有5成甚至還多的都是日本車，三大日系品牌隨處可見，有很多高端車比如凌志，謳歌，英菲尼迪的有些型號國內都看不到。
; G0 Y- a  j" Z) G, H美國人對日本車評價很高，比如豐田，他們說這是好車。反觀國內，那些熱情高漲的愛國者把自己同胞的日系車象對待仇人那樣瘋狂的肢解破壞，要知道幾乎所有本土生產的日系車的零配件用的都是中國的材料中國的人力，世界的經濟格局早不是電影地道戰地雷戰描繪的那個年代了，他們見到和日本有關的產品企業就像海嘯一樣排山倒海般壓過去,這種強大而又愚昧的力量是很可怕的，中國近代歷史上這樣的勢力出現過幾次，每次都造成了毀滅性的后果，尤其年輕人要用發展的眼光看世界，所以以偏概全對某個政黨夠功頌德的歷史教育是有很大問題的。

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$ A9 _) P2 _2 U0 Q" e國內很多日系車這里都看得到，如花冠，凱美瑞，漢蘭達，思域，謳歌，軒逸，瑪馳等等
  H4 H% b2 G- P  N* d9 w; Z$ `也有專門為迎合美國人口味的皮卡，這幾輛我在國內沒見過

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8 ~' y) Q, {1 o- y- S  }) O+ c.................

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哈雷雖不是汽車，但也是美國公路文化的重要部分，哈雷擁躉遍布全球，美國有全球最發達的公路網，美國人也比較高大強壯，所以這種粗壯機器很合美國人胃口

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9 v  H8 D, x! i) R, ?) ?; q哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在一起。1905年的獨立日，

  哈雷摩托（圖2）

$ I9 x2 U5 ?2 c4 X6 l一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。不久，第一次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤。1918年，一戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又一次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。到二戰結束時，哈雷共生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國激情，他們也成為哈雷最忠實的支持者。
　　從創立之初，哈雷一直致力于在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，并通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值。

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Nstart2012

挺不錯的

齒輪人

第一幅圖中的輪胎栓了鐵鏈，為何啊？