國內使用緩速器的車為何很少？

wmc2005

lx12449 發表于 2013-10-19 12:18
- g3 m8 l; ^; l3 ?所有緩速器都沒有回收能量的功能，相反的電渦流鍰速器消耗能量更多。

有些電渦流緩速器在制動過程中，可以切換到發電機模式，將一部分能量轉化為電能，存入蓄電池儲存起來，在車輛起步時，電渦流緩速器切換至電動機模式，利用蓄電池中的電能來加速車輛起步。

lx12449

wmc2005 發表于 2013-10-19 16:50
7 [2 z; p5 g- ?0 p有些電渦流緩速器在制動過程中，可以切換到發電機模式，將一部分能量轉化為電能，存入蓄電池儲存起來，在 ...

! L( l$ V( s* |  [/ W! T+ W; B5 `    從原理上講，電渦流緩速器應該具備能量回收/再利用功能的，并且也有這方面的專利，也有人在這方面做了很多的研究，但是都很難達到產品化應用的程度。其主要的原因：1、從車輛設計方面考慮，如果采用能量回收/再利用的模式，那么緩速器就等同于一個電機。該電機同時具備發電和電動兩方面的能力。并且發電能力和車輛所需要的緩速制動力要匹配，也就是說該電機要有足夠的能力將制動能量轉換成電能。拿一輛11米左右的城市客車為例，能滿足緩速制動（而不是緊急制動）所需要的電能轉換裝置（電機+控制器）的轉換能力應該不小于120KW（實際上在11米車輛安裝的產品化的緩速器，其緩速制動能力在250KW以上），這個級別的電機的重量大概不小于400kg，體積也很大，再加上發動機、變速箱等，按照常規的車輛設計，是無法布置的。2、從配套的系統來看，11米城市客車上所配套的鉛酸蓄電池一般不超過24V/200Ah，該電池無法在規定時間內吸納120KW以上的電能，更無法在車輛加速時向電機提供必要的電能。假如在車輛加速時，緩速器系統為車輛提供50KW的輔助動力，那么24V的電池系統瞬時必須向緩速器提供5000A以上的電流，這就很難找到這樣的蓄電池和緩速器，而且動力電纜的配套也是問題。假如我們設計另外一套電機、控制器及電池系統來為該緩速器配套，那么這就不是緩速器系統，而是新能源（混合動力或純電動）車輛系統了。
    所以真正實用意義上的緩速器，它只能是緩速器；就像我們現在很多手機都具備照相功能，但從嚴格意義上講，手機的照相功能卻是無法取代照相機的。