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如果你經(jīng)常從媒體中聽說中國自主汽車品牌在研發(fā)上取得多少進(jìn)展、攻克多少技術(shù)難關(guān)，那肯定被忽悠了。因?yàn)槟切﹫?bào)道很大一部分是汽車公司聘請公關(guān)公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來播放的，目的一是擴(kuò)大自己的品牌知名度與美譽(yù)度、二是在各級官員那里混個(gè)眼熟以便爭取政府的科研補(bǔ)貼。 目前中國的汽車零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著。跨國汽車公司一直標(biāo)榜的國產(chǎn)化率的提高，是通過采購?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國際化，也逐漸將中國自主零部件企業(yè)打入冷宮。 接下來就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧櫲匀涣粼谥袊?/font> 1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)： 毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰…… 使用沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝…… 2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)： 在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)海。現(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。 在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。 3、電噴系統(tǒng)： 為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨(dú)大，超過了60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。 4、重型變速器： 美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。 現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。 德國采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。 無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。 5、轎車變速器： 豐田控股的愛信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…… 使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木…… 使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…… 親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什么車? 6、汽車內(nèi)外飾部件： 以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。 7、天窗系統(tǒng)： 從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。 8、輪胎： 從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本 鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。 9、汽車外觀設(shè)計(jì)： 不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過外觀。 博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。 1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。 10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)： 奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。 奧地利AVL是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，向包括奔馳、寶馬 、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)服務(wù)及發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而在中國一夜成名。其實(shí)AVL在中國的足跡源遠(yuǎn)流長，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。 與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。 德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。 英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。 由以上事實(shí)我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成，內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。 越來越多的中國車企在發(fā)展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國企業(yè)，而中國企業(yè)則是將自己不會(huì)干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒有及時(shí)通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國家制造基地的角色。
點(diǎn)評：
國內(nèi)汽車業(yè)就是驢屎蛋一個(gè)，外面看著光滑，里面全是草包 | 
發(fā)表于 2014-2-18 20:52:33
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