又遇嘯叫

小西行長(zhǎng)

     上學(xué)的時(shí)候，老師都告訴大家，齒輪參數(shù)中只有齒數(shù)是非標(biāo)的，其它的模數(shù)，壓力角，齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)等齒輪參數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)的，大家設(shè)計(jì)時(shí)拿著機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選型就是了。可出來(lái)了，進(jìn)了變速器行業(yè)，才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)根本就沒(méi)拿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)回事。上面的參數(shù)一樣不留全是非標(biāo)的，我見過(guò)的齒輪參數(shù)中有用22.5度壓力角的，有用15度壓力角；齒頂高系數(shù)有取1.2也有取1.4的；模數(shù)也取非標(biāo)的，在輪齒的齒形方向一會(huì)是修鼓形一會(huì)又是挖根等等。可以說(shuō)齒輪參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)化在汽車行業(yè)搞的是有聲有色，而大家這個(gè)費(fèi)心費(fèi)力到底為了什么呢？其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲，哪怕只能減小1分貝或者半分貝。可最近在山寨中遇到一款變速器倒好，就沒(méi)拿噪聲當(dāng)回事。
8 @0 A, m4 S2 F
      當(dāng)然了，這款變速器不是全部檔位沒(méi)拿噪聲當(dāng)回事，只是沒(méi)把倒檔的噪聲當(dāng)回事。它為啥沒(méi)把噪聲當(dāng)回事，我們還是先來(lái)看看它具體的長(zhǎng)相。第一眼看去就覺得長(zhǎng)得太丑，真的太丑，一般齒輪的齒形都是齒頂較窄，沿齒高方向上慢慢增大，到齒根處大多還有束腰的傾向。可這個(gè)齒輪齒形倒好，長(zhǎng)得是又矮又肥，真像一根橫躺著的冬瓜，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)美感。要是粗一眼看過(guò)去，都覺得它不像濺開線齒輪，倒像一圓弧齒輪，齒頂跟齒根差不多寬了。當(dāng)然了，憑這副長(zhǎng)像，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)肯定相當(dāng)給力啊！在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，聲音大的跟防空警報(bào)差不多，聲音又大，而且還很尖。不用說(shuō)啊！又是一個(gè)倒檔嘯叫的主。
$ R5 f* @7 c, V' ^2 A8 P" A7 G% |
0 I  N/ E" H, V! m9 x. B/ J1 L     一提倒檔嘯叫，上次我們還通過(guò)齒根修形的方法拯救過(guò)另一款變速器，不過(guò)針對(duì)這款變速器，還真是拿它沒(méi)辦法啊！一看齒輪參數(shù)，第一眼就發(fā)現(xiàn)齒頂高系數(shù)取了個(gè)0.8的短齒距。一提變速器上用短齒距的齒輪，20年前編的變速器設(shè)計(jì)書上都說(shuō)，短齒距的齒輪以前用過(guò)，現(xiàn)在都淘汰了。可又過(guò)了若干年，我卻遇到這樣的設(shè)計(jì)，而且這款產(chǎn)品可是剛出來(lái)沒(méi)多久啊！而受齒頂高系數(shù)影響最嚴(yán)重的重合度系數(shù)也低到了1.1了，夠低了吧！但實(shí)際上重合度對(duì)噪聲的影響在這里影響還是小的。大的還是在齒形上。

     我們這里把一顆輪齒看成一根懸臂梁，哪這個(gè)輪齒的剛度就比同等模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)齒頂高系數(shù)的輪齒剛度好多了，設(shè)計(jì)上造成輪齒的剛度大，柔度小。而實(shí)際上齒輪制造是有誤差的的，比如說(shuō)基節(jié)偏差，會(huì)引起雙齒嚙合時(shí)齒間偏載，而根據(jù)主從動(dòng)齒基節(jié)偏差不同，也可引起輪齒頂刃嚙合或頂刃刮行這些嚴(yán)重加重齒輪噪聲的因數(shù)。再加上目前加工7-8級(jí)齒輪時(shí)，大多都是淬火后沒(méi)磨削加工，以現(xiàn)在鋼材質(zhì)量，齒形歪了些實(shí)數(shù)正常。可這些因素都是可以通過(guò)減小輪齒的剛度，增大輪齒柔性來(lái)緩減的，比如說(shuō)變速器上用14度或15度壓力角，在相同結(jié)構(gòu)尺寸傳遞同等扭矩的情況下，不光輪齒表面受力變小了，同時(shí)輪齒的剛度也變小了。輪齒剛度越小越容易通過(guò)變形吸收頂刃嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，減輕雙齒嚙合時(shí)齒間偏載等情況，從而減輕噪聲。

     可上面說(shuō)的好處跟這對(duì)齒輪沾不上邊，工程師在設(shè)計(jì)上片面注重齒輪的疲勞強(qiáng)度，忽略了參數(shù)選擇對(duì)噪聲的影響，造成齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嗡。。。。。的嘯叫。看來(lái)倒檔齒輪在設(shè)計(jì)時(shí)也不能片面的注重強(qiáng)度啊！噪聲還是要當(dāng)一個(gè)大問(wèn)題看待。

- c3 B1 C& d2 Z, X. V  t

g2096

‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲？---？

小西行長(zhǎng)

g2096 發(fā)表于 2014-3-8 19:52
‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲？---？

. X$ o* }0 {- Y& n9 {哈哈！一句口語(yǔ)，引起誤會(huì)了！

迷茫的維修

最好有圖更好
" a3 g- g, j; X# o齒輪太深了
. Z9 e1 E! N3 `0 @+ a& m9 A

muyu0888

通讀一遍，長(zhǎng)知識(shí)了。 齒輪確實(shí)太有技術(shù)含量了

成形極限

多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈

xlf63

繼續(xù)可以研究下去哪。
齒輪可太深了。各種齒面曲線，各種壓力角，各種系數(shù)的取值。。。。

2436

齒輪這個(gè)東西正的很深，對(duì)數(shù)學(xué)力學(xué)的要求比較高

小西行長(zhǎng)

成形極限 發(fā)表于 2014-3-9 07:03
多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈

很明顯嗎？

mjwz5294

玩精，玩深...