關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]

zhulengshan

我想求助各位，誰有關于：

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  1.兩缸汽油機的規格型號及使用要求

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  2.兩缸汽油機的結構特點

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  3.兩缸汽油機的優缺點

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  4.兩缸汽油機在使用中常見故障、發生原因及保養和維修狀況

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這幾點的內容幫忙回一下！謝了！本人論文中要用到這些內容！再次謝謝各位了！

sdsy208

通俗點，叫雙缸發動機。

yumin

如果是寫論文用資料，我想還是自己查找更好，如果你在寫論文時有什么問題，我們可以一起探討，我一定全力支持你。

jf012

  o. _( ]: v7 ^( S自己查資料比較好 不是很難找

jf012

二、并列（平行）雙缸
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9 z; ]$ m! i7 S0 _$ l. F, p/ f　　簡單來說，并列雙缸發動機可以想象為把兩個單氣缸發動機連接在一個180o的曲軸上。當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置（少數發動機如本田CD250除外）。由于兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震蕩較單缸少。
8 T6 \7 L$ }+ B) y0 C優點：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發動機為好，發動機部件的重量和體積均細小，有利于作較高轉速的功率發揮，化油器和進氣管的布局也較簡單。

6 b8 A' y. W' y0 q/ w　　缺點：由于氣缸數的增加，相應的曲軸、氣缸、活塞、活塞環、活塞銷等零件數量就會增加。此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進排氣系統等專用零件的結構要比單缸機更加復雜，這無疑使得雙缸機的制造成本會大大高于單缸機，而且由于零件數量的增加，會導致發動機的故障點增多，再加上增加了調整雙缸機的平衡，因此使用維護也更復雜。

　　三、V型雙缸

: N# p4 ]1 m- X1 T5 H　　氣缸呈V型布置的發動機，可以從簡單的V2發動機說起。不同的氣缸V型夾角，可使發動機產生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強烈節奏感的源頭。
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　　優點：使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上，減少了曲軸的長度，有利于減小發動機體積并使之輕量化，營造輕巧的轉向特性。V2發動機的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢，所以高性能的V型發動機跑車多以90o夾角布置。因為在V型夾角的開闊空間里可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運轉動作來相互抵消因活塞上下運動而產生的振動，這對于轉速在10000r/min以上的發動機，此方案特佳。

　　缺點：制造較為昂貴、結構比較復雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統可以放在V2的夾角中，但后排氣缸的排氣、排氣系統的布置和散熱效果都是V型發動機常見的問題。如果把V型夾角做成70o~75o時，和90o夾角相反，發動機便發出“噠、噠、噠”有規律的振動聲，這種振動能一直傳遞到騎手的身體。美國名車哈利V型雙缸摩托車就是這樣，當夾角只有42o時，排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣，這就是哈利迷們如癡如醉的哈利聲浪。
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　　四、水平對置雙氣缸

6 m! @' n; H# i7 L* i, e2 a　　水平對置的雙氣缸發動機夾角為180o，兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180o的曲柄銷上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動，因此，人們都習慣稱這種發動機為Boxer（意譯為拳師）發動機，也稱拳擊手。

6 I* z  w2 I6 \+ I6 {% Q　　優點：發動機的重心低，在彎道中的操控穩定性十分優良。由于兩個氣缸橫向延伸，風冷效果顯著，維修也較方便。水平對置雙缸機因其活塞頂正面相對，像兩個拳擊運動員對打一樣，活塞和曲軸的慣性力能被對向布置的兩個氣缸抵消而過到平衡。從力學上，慣性力的一階振動和二階振動都能完全平衡。而且兩個氣缸的點火間隔相等，以上兩點都有助于提高發動機的平穩性，因此，從平衡角度來看，這是一種很好的結構型式。

　　缺點：因這種發動機采用頂置式氣門，所以不能用于高速發動機（如果凸輪軸上置便可用于高速機，但左右各需要一個傳動鏈）。發動機橫向體積巨大，如果不幸發生事故，發動機容易受到結構性傷害，尤其是轉彎時，若車身過分傾斜，氣缸蓋容易擦地損壞機件。
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　　對Boxer發動機最為津津樂道的是寶馬摩托車，除了各代F650和C-1系列之外，幾乎所有寶馬摩托車仍然使用這種發動機。倘若您騎在寶馬車上，會發現左右兩氣缸中心線并不在一條線上，而是前后錯開一定的距離，氣缸下的左右踏板也是前后錯開的。我國早期生產的長江CJ750跨斗式摩托車就是采用這種水平對置雙缸機。總而言之，裝用水平對置雙缸發動機的摩托車，是在高速路上做長途旅行最適宜的車型。

放下

你好
黃包車大俠
你可以借我一些雙缸發動機的資料嗎？？
我們現在正在開發兩款雙缸發動機的曲軸
4 {( {3 N$ B: u0 j+ W" Z謝謝
我得QQ:479562696
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