|
|
兩家中國(guó)企業(yè)17日與巴方簽署協(xié)議，從巴西航空工業(yè)公司購(gòu)買60架飛機(jī)。天津航空公司向巴西航空工業(yè)公司購(gòu)買20架E-190和20架Ｅ-190E-2機(jī)型飛機(jī)，中國(guó)工商銀行購(gòu)買20架E-190飛機(jī)。E-190，載客98－114人，最大航程4448千米。巴西航空工業(yè)公司是世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。
在群星璀璨的航空先驅(qū)中，杜蒙絕對(duì)算得上是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧Ｔ谔剿鳉馇蚝惋w艇的過(guò)程中，從杜蒙身邊傳來(lái)的富有傳奇色彩的冒險(xiǎn)經(jīng)歷，成為當(dāng)時(shí)全世界都在急切關(guān)注的新聞 時(shí)至今日，杜蒙依然被巴西人視為民族英雄，并發(fā)行過(guò)印有杜蒙頭像的硬幣。雖然杜蒙并未參與巴西現(xiàn)代航空工業(yè)的建設(shè)，但他的傳奇經(jīng)歷一直激勵(lì)著巴西國(guó)內(nèi)的追隨者們。這是巴西航空業(yè)在世界上的第一次亮相
推開大門，一個(gè)巨大的飛機(jī)生產(chǎn)車間映入眼簾。機(jī)器的轟鳴聲中，數(shù)十名工程技術(shù)人員環(huán)繞著一個(gè)個(gè)鋼骨架上下忙碌著，放眼望去，依稀分辨得清飛機(jī)的頭部和機(jī)窗，這是一架能容納100多人的“大家伙”。
而在隔壁的倉(cāng)庫(kù)中，六架剛噴好漆的飛機(jī)裝滿了一間大倉(cāng)庫(kù)。其中一架畫著捷藍(lán)公司的標(biāo)志，而在展示臺(tái)上一字排開的，還有巴拿馬航空公司、迪拜航空公司和聯(lián)合快運(yùn)公司等標(biāo)識(shí)的飛機(jī)。這看上去就像是波音公司或者空中客車公司的組裝廠。而實(shí)際上這是巴西圣保羅郊外的一個(gè)生產(chǎn)中心，世界第三大飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司的本部。
在這里，巴西航空工業(yè)公司為全球生產(chǎn)超過(guò)半數(shù)的支線飛機(jī)。從1969年至現(xiàn)在，巴西航空工業(yè)公司不僅是巴西，更是世界范圍內(nèi)惟一成功進(jìn)入商用飛機(jī)市場(chǎng)的公司—當(dāng)然巴西也是惟一成功進(jìn)入商用飛機(jī)市場(chǎng)的國(guó)家。
截至2012年3月31日，巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)交付了1713架飛機(jī)飛往世界各地。這些飛機(jī)中包括蠶食了波音公司和空中客車大飛機(jī)市場(chǎng)的新一代118座飛機(jī)。2012年第一季度巴西航空工業(yè)公司的營(yíng)業(yè)額為11.56億美元。其中，83%的利潤(rùn)來(lái)源于巴西以外的地區(qū)。
航空制造業(yè)被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。作為一個(gè)百年前還依賴咖啡和蔗糖出口的農(nóng)業(yè)國(guó)家，巴西是如何在資本密集型的高技術(shù)行業(yè)中取得成功的？天性樂(lè)觀的巴西人又是如何一步步實(shí)現(xiàn)自己的工業(yè)大國(guó)夢(mèng)？
如果你問(wèn)一個(gè)巴西人飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)？或許他給你的答案不是“萊特兄弟”，而是“阿爾伯特·桑托斯-杜蒙”。
1873年7月20日，杜蒙出生在巴西圣保羅一個(gè)咖啡大王的家庭中，童年是在父親的咖啡莊園里度過(guò)的。富裕的生活條件和良好的教育使他從小就熱愛科學(xué)，喜歡擺弄機(jī)械。他深受凡爾納科幻小說(shuō)的影響，幻想自己也能在氣球上環(huán)游世界。10歲的時(shí)候，杜蒙就開過(guò)莊園里的火車。1891年，杜蒙全家遷居到歐洲，父親把他送到法國(guó)巴黎去留學(xué)。
在19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的歐洲，航空探索有著廣闊的空間和雄厚的基礎(chǔ)，曾涌現(xiàn)出無(wú)數(shù)“大牌航空先驅(qū)”。法國(guó)巴黎就被視為當(dāng)時(shí)的“世界航空首都”。
在群星璀璨的航空先驅(qū)中，杜蒙絕對(duì)算得上是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?897年，杜蒙第一次乘坐氣球升到空中。緊接著，杜蒙制造了4艘飛艇，都以失敗告終。其中第二艘在下降時(shí)，氣囊突然從中間裂開，幸好有幾個(gè)男孩抓住了引導(dǎo)繩，拼命地拉著飛艇向逆風(fēng)方向奔跑，減輕了飛艇下落的速度，杜蒙才幸免于難。
1901年10月19日，杜蒙駕駛他研制的第六號(hào)飛艇成功地繞巴黎埃菲爾鐵塔飛行一周，引起了巨大的轟動(dòng)。五年之后，杜蒙開始制造飛機(jī)。在經(jīng)歷了一系列失敗的試飛之后，1906年11月22日，杜蒙駕駛14比斯飛機(jī)用21.2秒飛行了220米，創(chuàng)造了41.292千米/小時(shí)的飛行速度，成為被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)承認(rèn)的第一項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄。此舉轟動(dòng)了歐美，推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。
在探索氣球和飛艇的過(guò)程中，從杜蒙身邊傳來(lái)的富有傳奇色彩的冒險(xiǎn)經(jīng)歷，成為了當(dāng)時(shí)全世界都在急切關(guān)注的新聞。1904年，有一位作家對(duì)他做了如下的描述：“杜蒙天生身材瘦小，體重看來(lái)不會(huì)超過(guò)45公斤，但他肌肉健壯，全身充滿活力。我第一眼看到他時(shí)，還把他當(dāng)成一個(gè)孩子，認(rèn)為他可能是一個(gè)對(duì)飛行器感興趣的旁觀者。過(guò)了片刻，他脫去大衣，指揮手下人把巨大的方向舵裝上飛艇。飛艇赫然聳立在我們面前，就像一個(gè)巨大的橄欖球。這時(shí)，人們才看出他的才能?！?br />
1910年，杜蒙發(fā)現(xiàn)自己染病，不得不中斷了心愛的飛行事業(yè)。到1928年，在歐洲闖蕩了半輩子的杜蒙回到了巴西，在里約熱內(nèi)盧北郊的佩特羅普利斯定居下來(lái)。后來(lái)，杜蒙目睹了飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的巨大殺傷力，對(duì)自己早年十分熱衷的飛機(jī)竟被用作殺人工具感到十分沮喪。1932年7月23日，杜蒙在瓜魯亞的家中自縊身亡。
杜蒙去世時(shí)適逢巴西正在打內(nèi)戰(zhàn)，但聽到噩耗后，交戰(zhàn)雙方都停戰(zhàn)一天，以示哀悼。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，巴西于1932年12月21日在里約熱內(nèi)盧為杜蒙舉行了國(guó)葬。葬禮十分隆重，飛機(jī)在送葬隊(duì)伍上空盤旋。
時(shí)至今日，杜蒙依然被巴西人視為民族英雄，并發(fā)行過(guò)印有杜蒙頭像的硬幣。雖然杜蒙并未參與巴西現(xiàn)代航空工業(yè)的建設(shè)，但他的傳奇經(jīng)歷一直激勵(lì)著巴西國(guó)內(nèi)的追隨者們。這是巴西航空業(yè)在世界上的第一次亮相。
上世紀(jì)30年代，也就是杜蒙去世的同一時(shí)期，巴西開始了真正的工業(yè)化運(yùn)動(dòng)。在此之前，巴西并非沒有過(guò)工業(yè)化的嘗試。事實(shí)上，早在1808年，作為葡萄牙殖民地的巴西就建立了醫(yī)學(xué)院、火藥廠、鋼鐵鑄造廠等一系列科學(xué)技術(shù)機(jī)構(gòu)。
直到19世紀(jì)晚期，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因才使得工業(yè)受到了更多的關(guān)注。1889年，巴西廢除奴隸制。廢奴運(yùn)動(dòng)最直接的后果就是導(dǎo)致了勞動(dòng)資源的短缺，但也使得巴西的制造業(yè)真正開始發(fā)展起來(lái)。1890年前后，巴西出現(xiàn)了一些大型的紡織廠、食品和飲料廠。也正是在這一階段，巴西進(jìn)入工業(yè)發(fā)展的首個(gè)繁榮時(shí)期。
但此時(shí)巴西工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“野蠻生長(zhǎng)”的特點(diǎn)，并未形成體系。并且在重工業(yè)方面的發(fā)展一直都是空白?！耙粦?zhàn)”前夕，巴西的工業(yè)結(jié)構(gòu)依然很原始，只有3%的人口在制造業(yè)。食品、紡織、服裝等輕工業(yè)約占工業(yè)產(chǎn)值的80%，巴西的工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱。
1930年，瓦加斯發(fā)動(dòng)政變奪取政權(quán)。上臺(tái)之后，瓦加斯多次強(qiáng)調(diào)“鋼鐵、煤炭和石油是任何一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)解放的支柱”。在瓦加斯民族主義思想的影響下，巴西進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的民族工業(yè)快速發(fā)展期。瓦加斯在自己的第一任期內(nèi)，創(chuàng)建了巴西石油、淡水河谷和國(guó)家鋼鐵等大型國(guó)有企業(yè)，完善了巴西的重工業(yè)結(jié)構(gòu)。
在此背景之下，巴西的航空工業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)使巴西政府猛醒，認(rèn)識(shí)到發(fā)展航空對(duì)一個(gè)國(guó)家的重要性。從那時(shí)起，巴西政府就下決心投入資金發(fā)展航空制造業(yè)，并且走出了一條“技術(shù)優(yōu)先”的獨(dú)特道路。
1945年，巴西政府創(chuàng)立了一家由軍方管理、專門從事應(yīng)用航空科學(xué)研究與教育培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)—CTA。并花費(fèi)重金從美國(guó)麻省理工學(xué)院請(qǐng)來(lái)專家教授，幫助巴西培養(yǎng)自己的優(yōu)秀人才。五年之后，當(dāng)?shù)谝缓娇展こ處煂W(xué)成畢業(yè)之后，巴西政府立刻成立了航空技術(shù)研究院（ITA）。ITA建院之后的第一項(xiàng)工作，并不是建造漂亮的辦公室，而是讓這些工程師利用學(xué)到的知識(shí)抓緊研發(fā)自己的產(chǎn)品。“二戰(zhàn)”結(jié)束后，巴西政府又在ITA下設(shè)立了一個(gè)航空發(fā)展研究院（IPD），專門用于接納從德國(guó)聘用的50位航空工程師。
在這一時(shí)期，與鋼鐵、石油等其他行業(yè)相比，巴西政府對(duì)于航空工業(yè)的發(fā)展似乎過(guò)于“保守”。很大一部分原因在于航空工業(yè)屬于由國(guó)防部門控制的軍工產(chǎn)業(yè)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的一段時(shí)期，巴西政府希望保持航空業(yè)的“民族身份”—既不能使自己的安全依賴于進(jìn)口的飛機(jī)和航材，也不能允許這種戰(zhàn)略性物資的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者受到外國(guó)公司控制。在這一時(shí)期，軍隊(duì)建立了許多重要的研究機(jī)構(gòu)，并將巴西高科技人才送往美國(guó)接受培訓(xùn)，他們非常贊同強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)對(duì)軍事力量至關(guān)重要。
不過(guò)，巴西的航空工程師們也沒閑著。20世紀(jì)六、七十年代，ITA開展了一系列的航空科研大項(xiàng)目，包括航空科學(xué)、信息技術(shù)、微電子及航天科學(xué)探索等。終于在1965年，ITA完成設(shè)計(jì)并制造了第一架自主研發(fā)的飛機(jī)—IPD-6504雙發(fā)19座渦槳原型機(jī)。這架飛機(jī)成為后來(lái)巴西航空工業(yè)公司的“先鋒”飛機(jī)的原型。
盡管此時(shí)巴西航空業(yè)已經(jīng)建立起了科技和人才基礎(chǔ)，但由于飛機(jī)制造水平的落后，導(dǎo)致巴西航空業(yè)遇到了發(fā)展的瓶頸。當(dāng)時(shí)巴西國(guó)內(nèi)僅存的兩家航空制造企業(yè)完全依靠政府的采購(gòu)合同生存。再加上當(dāng)時(shí)巴西政府沒有為國(guó)內(nèi)航空制造商提供足夠的財(cái)力支持，從而導(dǎo)致巴西航空制造業(yè)在民機(jī)生產(chǎn)上一直停滯不前。
20世紀(jì)60年代早期，當(dāng)庫(kù)比契克時(shí)代的重大工程與一系列失敗的經(jīng)濟(jì)管理導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)失衡時(shí)，巴西的經(jīng)濟(jì)就失去了發(fā)展動(dòng)力。經(jīng)濟(jì)的衰退以及政治的動(dòng)蕩終于導(dǎo)致了1964年的軍事政變以及隨之而來(lái)21年的軍事統(tǒng)治。
1964年軍事政變是巴西航空工業(yè)發(fā)展的分水嶺。國(guó)防工業(yè)開始在巴西科技和工業(yè)發(fā)展中上升至優(yōu)先地位。軍政府上臺(tái)后，巴西開始著手創(chuàng)建本國(guó)的國(guó)防工業(yè)，實(shí)現(xiàn)本國(guó)的軍備自給，減少對(duì)外依賴。在鼓勵(lì)本國(guó)民用企業(yè)向軍工轉(zhuǎn)型的同時(shí)，巴西軍政府還通過(guò)引進(jìn)外資和技術(shù)等手段，大力促進(jìn)武器生產(chǎn)的發(fā)展，同時(shí)，將科技視為軍事建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的因素。上世紀(jì)60年代末期，以陶魯斯公司、巴西軍用物資工業(yè)公司、巴西航空工業(yè)公司為主的一批軍工企業(yè)逐漸成為巴西國(guó)防工業(yè)的主力軍。
1969年8月19日，巴西航空工業(yè)公司成立。最初成立時(shí)，巴航是一家公私混合所有制的企業(yè)，政府持有該公司51%的普通股。從上世紀(jì)60年代開始，巴西政府開始為巴西航空工業(yè)提供極高的關(guān)稅保護(hù)，軍方更是購(gòu)買了巴航生產(chǎn)的所有飛機(jī)。此外，政府還免除了巴航的許多稅費(fèi)，并允許巴西的企業(yè)把每年不超過(guò)1%的所得稅用于購(gòu)買巴航的股票，這為巴航的發(fā)展提供了充足的資本注入。
然而，剛剛開始工業(yè)化進(jìn)程的巴西顯然還不具備生產(chǎn)各種散裝配件的能力。上世紀(jì)70年代的巴西航空開始與國(guó)外公司進(jìn)行合作生產(chǎn)。1971年，為了執(zhí)行巴西軍方的訂單，意大利馬基公司通過(guò)生產(chǎn)許可證協(xié)議，授權(quán)巴航組裝“Xavante型”噴氣式教練機(jī)和攻擊機(jī)。80年代，巴航曾在派珀公司的許可下生產(chǎn)一種單發(fā)或雙發(fā)的小型通勤飛機(jī)。為此，巴西政府甚至威脅要對(duì)派珀公司為這種型號(hào)飛機(jī)的初始生產(chǎn)提供生產(chǎn)設(shè)備。盡管與派珀公司的生產(chǎn)協(xié)議得到的僅僅是生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，而不是工程技術(shù)上的轉(zhuǎn)移。但是，這種合作使得巴航獲得了進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
除了技術(shù)上的支持之外，巴西航空業(yè)還獲得了國(guó)家資金的支助。事實(shí)上，從生產(chǎn)“先鋒”號(hào)飛機(jī)開始，巴航為了避免由于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)分分散而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，在絕大部分情況下，巴航已經(jīng)不設(shè)計(jì)飛機(jī)，而是將精力集中到生產(chǎn)機(jī)身和飛機(jī)總裝上。高價(jià)值和高技術(shù)的部件，巴航則通過(guò)巴西國(guó)家發(fā)展銀行等國(guó)家金融機(jī)構(gòu)的出口信貸中獲得資金，從國(guó)外購(gòu)買。
20世紀(jì)70年代，巴航確立了出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略。利用當(dāng)時(shí)全球武器市場(chǎng)需求上升的機(jī)遇，巴西國(guó)防工業(yè)成功地塑造出“經(jīng)久耐用、低成本、易維護(hù)的軍工產(chǎn)品”供應(yīng)商的國(guó)際聲譽(yù)。
1985年3月下旬，在18家國(guó)際上主要飛機(jī)制造廠家的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，原本默默無(wú)聞的巴西航空工業(yè)公司一鳴驚人，贏得了英國(guó)空軍的招標(biāo)—向英國(guó)出售150架圖卡諾丁-27型軍事訓(xùn)練飛機(jī)，一舉成交2億美元。這樣大的買賣不僅是巴西飛機(jī)出口史上的奇跡，也使全世界飛機(jī)制造商們震驚不已。
巴航之所以能獲得來(lái)自英國(guó)軍方的訂單，原因在于完全滿足了英方對(duì)新飛機(jī)的所有需求。事情還要回溯到1982年的英國(guó)德恩巴勒航空博覽會(huì)。在這個(gè)會(huì)上，巴西航空工業(yè)公司的創(chuàng)始人總經(jīng)理奧濟(jì)雷斯·席爾瓦獲悉英國(guó)空軍正在認(rèn)真分析取代他們戰(zhàn)后一直在使用的那些陳舊過(guò)時(shí)的訓(xùn)練機(jī)的可能性。席爾瓦于是在展覽會(huì)內(nèi)外頻繁活動(dòng)，證實(shí)了英國(guó)空軍想換陳舊訓(xùn)練機(jī)確有其事，并進(jìn)一步探聽到英國(guó)國(guó)防部對(duì)新飛機(jī)的主要要求是：耐用，至少飛行30年；抵御飛鳥撞擊的能力強(qiáng)；7分鐘內(nèi)能升高飛行達(dá)1.5萬(wàn)英尺高等。
得到了英國(guó)方面的確切消息，席爾瓦當(dāng)機(jī)立斷，按英國(guó)空軍的要求對(duì)公司原來(lái)的圖卡諾飛機(jī)迅速加以改進(jìn)，以便一旦英方公布招標(biāo)就申請(qǐng)投標(biāo)。
1983年，英國(guó)空軍正式招標(biāo)。此時(shí)，經(jīng)過(guò)一年多緊張準(zhǔn)備的巴西航空公司早已成竹在胸，以十分有利的條件和各公司開展競(jìng)爭(zhēng)。英國(guó)空軍對(duì)投其所好的圖卡諾飛機(jī)十分滿意，他們非常欣賞這種飛機(jī)的低空飛行性能，先進(jìn)的電子系統(tǒng)以及訓(xùn)練和安全方面的優(yōu)越條件。同時(shí)，圖卡諾飛機(jī)價(jià)格便宜，每架售價(jià)120萬(wàn)美元。最終，巴航在眾多老牌飛機(jī)廠商中突出重圍，獲得了來(lái)自英國(guó)軍方的訂單。
盡管巴航的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，但是此時(shí)巴西國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)遭遇了“債務(wù)危機(jī)”的重創(chuàng)，也使得巴航陷入了困境。
巴西“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)期舉借了不少外債。1979年后，國(guó)際石油價(jià)格暴漲，導(dǎo)致巴西進(jìn)口石油的開支已從1872年的4億多美元猛增到1980年的106億美元。西方國(guó)家采取的貿(mào)易保護(hù)主義政策，又使得巴西的出口收入銳減。1979年至1981年，巴西新借入中長(zhǎng)期貸款380億美元，同期還本付息達(dá)到390億美元。巴西陷入嚴(yán)重的支付危機(jī)。
巴西政府的財(cái)政困難，使其對(duì)航空研發(fā)、科研基礎(chǔ)設(shè)施以及軍機(jī)采購(gòu)的支出大大減少，以往幾種用于促進(jìn)飛機(jī)銷售的融資機(jī)制也被廢棄。結(jié)果，巴航的銷售額由1989年的7億美元驟降至1994年的1.77億美元，平均每年的虧損額高達(dá)2億美元。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)自由主義開始占據(jù)主導(dǎo)地位。在巴西國(guó)內(nèi)，政府也將巴航的私有化改革看成是減少政府赤字的重要內(nèi)容。1994年，由地方企業(yè)和養(yǎng)老基金組成的財(cái)團(tuán)以2.65億美元的價(jià)格收購(gòu)了巴航40%的普通股份。但是巴西政府依然保留了一份“金股”，對(duì)公司的控制權(quán)變更及其他重大事項(xiàng)，政府擁有否決權(quán)。
私有化改革之后，巴航的發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了重大的調(diào)整。由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念。在這一時(shí)期，公司新任CEO Mauricio Botelho 敏銳地抓住了世界支線飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，傾注所有資源研發(fā)針對(duì)這一市場(chǎng)的飛機(jī)。1996年，巴航成功研發(fā)了50座支線噴氣式飛機(jī)ERJ-145，并獲得了FAA的適航許可證。如今，ER-145是巴航的明星產(chǎn)品，世界各地的支線飛機(jī)航線中都可以見到它的身影。
1999年，巴航又準(zhǔn)確地預(yù)見到支線飛機(jī)市場(chǎng)正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機(jī)，于是宣布開發(fā)70-122座噴氣式支線飛機(jī)。2002年，這一系列的首款機(jī)型ERJ-70首飛成功。隨著產(chǎn)品線的豐富和擴(kuò)充，巴航不僅在支線飛機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)中打敗了老對(duì)手龐巴迪公司，更是與小型的A318和波音717機(jī)型展開了競(jìng)爭(zhēng)。
如今的巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)成為世界上第三大的飛機(jī)制造廠商，更是世界“支線飛機(jī)之王”。在世界杯舉辦期間，當(dāng)數(shù)十萬(wàn)名來(lái)自世界各地的球迷乘坐著巴航制造的飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)各地觀看球賽時(shí)，巴西人的百年工業(yè)夢(mèng)也寫下了最圓滿的注腳。
|
評(píng)分
-
查看全部評(píng)分
|
發(fā)表于 2014-7-18 20:11:06
QQ好友和群
QQ空間
發(fā)表于 2014-7-18 21:10:09
