參加F推介會有感，氣動元件的技術發展已到盡頭

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發表于 2014-9-25 17:34:31 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

未免廣告之嫌，特意將品牌縮寫成F和S。F是一家德國的氣動元件公司，算是行業老大，S是一家日本的氣動元件公司，算是行業老二。熟悉氣動元件的應該都知道這兩家公司。

今天參加了F在一個高大上的酒店舉辦的推介會，再次享受了一下五星級酒店的自助餐。
本來覺得氣動元件的技術發展基本已到盡頭，但每年的F都能給人一點驚喜。

本次的推介會有以下幾點感覺比較有意思：

1.閥的逆向工作模式。現在用的閥都是1口為進氣口，3，5口為排氣口。當切換到逆向工作模式時，可從3，5口進氣，1口做排氣。這樣做的好處是，可通過3，5口的不同壓力來控制氣缸伸出和縮回的壓力。這一點不需要對閥的結構進行變化，只需要改變氣路。

2.氣缸緩沖的PPS模式。常用的氣缸內部緩沖模式分為橡膠緩沖和氣緩沖模式，新的方式為通過在活塞桿軸向上增加一些溝槽來實現。對其原理，猜測為壓縮氣體通過溝槽進入到活塞另一側，從而形成一個背壓來減緩活塞的運動速度。由于溝槽不可調節，這種緩沖模式也不可調節，完全寄希望于廠家的調校。同時，因為形成的背壓比可調節的氣緩沖模式要大，所以采用這種模式的氣缸其輸出力也會減少。

3.閥島的多樣性。閥島可以通過增加配件，在同一組閥島上安裝不同寬度的電磁閥，增加氣室格擋后，還可為不同的閥提供不同的壓力，或者是真空閥，電磁線圈也可提供不同的電壓。當然這些都是受數量限制的。

從這個推介會，有幾點可以感受到：

1.電驅動是未來自動化的趨勢。F是一家很認真的公司，也是在做氣動元件的公司中較早涉足電驅動器的，從其宣傳口號為“We are pneumatic.We are electric.“即可看出一些名堂來。

2.國產氣動元件已經終結。從2007年，前中國最大的氣動廠家華能被收購開始，國產的氣動元件基本上就已經玩完了。

3.行業老二的生存空間將更進一步被壓縮。為與售價相對較低的S廠家產品相抗衡，其也推出了一些低價的產品。并通過技術的不斷創新，更進一步拉大差距。一旦進行價格戰，行業的老二，老三等廠家的日子將越發難過。汽車行業的發展，也有這種趨勢，14年國產10W左右的SUV大行其道，很快國外廠家就開始來搶奪這個市場。本來國產車就奉行低利潤的策略，一旦利潤被進一步壓縮，日子將更加難過。

4.技術創新是王道。從06年開始，F每年都會弄出一款仿生機器動物出來，從象鼻子，飛鳥，蜻蜓到最近的袋鼠。雖然目前很難看出這些東西能派上什么實際用途，但一旦進入實際應用必將把后來者甩落后幾條街。基本上F搞這些東西，可以看作其作為行業老大的耀武揚威，展示肌肉，因為老二，老三的這些東東連影子也看不到。
5.國內技術發展將更加艱難。受高端產品的不斷擠壓，國內同類技術的發展只會越來越艱難，最終產品被壟斷，造成沒得選擇。

陰謀論點看待這個問題，行業中這些國外一線品牌如果從技術上和價格上全面發力，我們的產品將沒有任何優勢可言，估計到時替洋鬼子打工也會爭得頭破血流。
聽聞保時捷也要國產化了，30幾部iphone就能買到一輛奧迪，莫不是汽車已提前吹響號角？

FESTO, 推介會