手勢控制技術的機會與挑戰

寂靜天花板

在今年1月份舉行的拉斯維加斯消費類電子展上，大眾汽車公司攜新產品首次亮相。在各種令人眼花繚亂的展品中，這家德國企業首次展出了一款高爾夫R Touch概念車，展示了如何通過復雜的非接觸式手勢來控制車輛的信息娛樂系統及其他座艙功能。
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通過這款概念車，大眾展示了一些非接觸式操控的可行性，比如通過手勢來控制音樂的播放音量——將一個手指靠近屏幕幾英寸的地方，然后向左或向右滑動。通過兩根手指采用相同的滑動方式可以提高導航音量，通過三個手指可以調節通話音量。用整個手掌向右揮動，可以跳到下一首歌，向左揮動可以選擇前一首歌。類似的手勢還可以用來操控車窗、燈光和后視鏡——這將中控臺前方的空間完全變成一個手勢操作區域了。
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大眾公司是否已經決定完全放棄傳統的按鈕和旋鈕操作方式，轉而采用類似體感游戲一樣的操控呢？并非完全如此。
3 ~' I7 i/ o: R8 B6 {$ R4 E+ T6 ~' s$ R“我們推出這款概念車的目的是想通過這種方式對手勢控制技術展開研究，”大眾公司電子交互部門電氣開發負責人Andreas Titze博士解釋道。“我們通過這輛概念車來探索手勢控制技術的應用潛能，目的就是要弄清楚我們可以做到哪些，應該做到哪些，以及我們的客戶要我們做到哪些。”
( p' ~/ z2 Q+ @# ?需要指出的是，大眾和其他對手勢控制人機界面進行實驗性開發的汽車制造商正在積極與其客戶開展全面的概念驗證工作，但是在確保新系統正式推向市場之前，之前被大眾所熟悉的操作方式都會保留下來。“我們并非玩玩而已，”Titze說道。“我們希望能夠真真切切地為客戶帶來價值。”
此外，消費者使用手機、平板及其他電子設備的方式也在不斷變化中，整個汽車行業也在努力調整戰略，積極應對。“消費者的使用習慣在不斷變化中，我們也應該與時俱進，”他說道。
戴姆勒公司研發與環境傳播發言人Benjamin Oberkersch稱，梅賽德斯-奔馳早在2010年便通過概念車向公眾展示了通過觸摸板、攝像頭、語音及視線實現的操控技術，不過只是為了評估之用，并不是為了商業化。“我們一直在展示創新技術，但在這些技術可以投放在量產車上之前還有很長一段的路要走，”他說道。
市場需求及疑慮
市場調研公司IHS Automotive人機界面及信息娛樂系統咨詢分析師Mark Boyadjis說道：“消費者并不渴望得到手勢識別技術，他們渴望得到的是一種直覺的交互方式。”
Titze和Boyadjis同時指出，問題在于提供成熟的手勢控制技術可能并不會減少消費者的使用困惑。Boyadjis稱，行業標準的缺失就是一個絆腳石。“豐田車上手掌向左揮動所要傳達的意思可能與現代車上完全不同，”他說道。此外，即使標準可以馬上建立，消費者依然要經歷一個學習的過程——在高速上行車時你可不希望遇到這樣的情況。
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, m3 }  w+ V) z* S8 f$ h近距離傳感器
手勢控制可以被視作觸摸屏的延伸。觸摸屏的發展也經歷了幾個階段的變化，從最初的電阻屏（需要接觸并有一定的按壓力度），到電容屏（需要指尖接觸屏幕），再到非觸摸屏——只需要手指靠近屏幕并不需要有觸碰。
6 b$ o. A6 s4 L- x" _8 |, v近距離傳感器最早出現在凱迪拉克Cue系統中，之后大眾公司在高爾夫7的標配收音機系統中也采用了近距離傳感器。
近距離傳感器不僅僅用于容易觸摸的目標，在手指接近屏幕時還允許界面變化。比如說，當使用導航系統時，屏幕都會被用來顯示地圖，以增加可辨別度。不過，當手指接近屏幕時，菜單或其他按鍵就會自動出現。同樣，視線跟蹤技術也可以用來調出某項功能，用戶只需將視線投向某個方向即可。
對近距離感應或整只手的上下左右簡單識別來說，紅外傳感器就足夠了。不過，對更加復雜、對準確度要求比較高的識別來說，比如要求能夠識別單個手指的應用，就需要高分辨率雙攝像頭，或者是幾種傳感器的組合。
德爾福在此次消費類電子展上推出了一項手勢識別技術——通過安置于頭頂的3D紅外單攝像頭來實現。這項技術將于今年投入量產，用于寶馬部分車型中，僅推向歐洲市場。“這項技術與微軟的Xbox Kinect一樣，”德爾福高級娛樂及通信系統總工程師Doug Welk說道。
“這是首個真正投向市場的手勢識別產品，”Welk說道。“我們發現市場對通過非接觸的方式來控制車輛某些功能的興趣很高，特別在歐洲，車輛上的顯示屏都比較靠前，很不容易夠到及操作。”
" o" j7 j0 E; C/ Z7 r據IHS研究，相對簡單的近距離傳感器預計從2012年的43,000套到2021年將激增至1800萬套。此外，Boyadjis預計全手勢識別系統到2021年將增長至430萬套。IHS預計全功能手勢識別系統到2021年將達到200萬套。
) O/ C- t. q# G3 ]0 N前景預測
) |& R- V% |3 ?6 O/ G( ~: k( q! I% k大概沒人會希望通過手勢識別技術來控制車輛轉向、加速以及剎車——目前甚至已經有一些跡象顯示某些公司在打退堂鼓。
Boyadjis稱，福特公司發現消費者對語音識別、方向盤及觸摸屏等整合在一起的方式感到無所適從，因此福特決定在新的Sync 3平臺上放棄使用復雜的觸摸、近距離感應及其他控制技術。“福特公司似乎決定放棄使用多模式的控制方式，而是將觸摸屏當作主要的輸入方式，將語音識別作為輔助性方式，”Boyadjis說道。

kayex

有沒有聲音控制的資料呀