關(guān)于汽車的后輪主動轉(zhuǎn)向的問題

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左手的幸福

電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2016-1-13 08:34:40 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

本帖最后由左手的幸福于 2016-1-13 08:41 編輯

如題汽車懸架相信大家已經(jīng)很熟悉了，比如前懸的動力輸入加轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向機構(gòu)，后懸的副車架連接多連桿機構(gòu)或是扭力梁法系的拖曳臂式懸架再或者像奔馳的雙叉臂式獨立懸架等等,后輪主動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)分享下（排除做廣告的嫌疑哦，純粹是機械趣談）
后輪隨動轉(zhuǎn)向
這套結(jié)構(gòu)其實很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。這個轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計時需要權(quán)衡其優(yōu)缺點，根據(jù)汽車的實際用途的側(cè)重點做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。雖然這是一個被動的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟性轎車上，比如富康車型等。
后輪主動式轉(zhuǎn)向
對于大型豪華車來說，不斷加長的軸距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間，但是這也對車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。無論是低速時的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時的穩(wěn)定性都會打折扣。通過加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響，同時讓一款豪華車同樣具有很好的駕駛樂趣。這套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機構(gòu)（不禁的贊嘆學(xué)好機械，哪個行業(yè)都有前途啊），電機驅(qū)動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動。這種軸向移動會帶動后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車速在60km/h以上時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性。這套主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時，它需要接受車輛各種的動態(tài)行駛信號，然后綜合判斷輸出一個相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制，特別是在車輛高速行駛時。
科技改變我們的生活，機械是實現(xiàn)高科技生活的基礎(chǔ)，自主車的上升空間很大，不要一味的模仿，走出一條創(chuàng)新路才是將來的核心競爭力呀。

奔馳, 汽車, 機構(gòu)