你有哪些「做過某功能的改進之后，數據得到大幅提升」的經歷？

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電梯直達

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發表于 2016-6-13 13:19:01 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

來源：知乎
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數據大幅縮減能說嗎？我曾經把一臺近20kg重的德國設備優化到“看不見！看不見！看不見！”
讓德國母公司的同事對中國人工程師刮目相看。

把時間軸拉回2007年，我在德國工作了幾年后，回到國內分公司，在測試科工作。這個科室當時很小，有3個人，其中有一個操作員由于會用德國進口的踏板特性測試機，就得到了一個很好的工種，時不時跑外地出差試車，工作強度比較輕松，而其他人就在公司里和笨重的臺架測試打交道。

圖：德國原裝進口的踏板特性測試機 MK0

說起這臺測試機，購置費用近30萬人民幣，有兩個大箱子和一臺筆記本電腦組成，總重量16kg，由于提著費勁，公司就配了一個兩輪推車，總重逼近20kg。要是遇到出差去試車，它會占掉一個人的托運限重，攜帶極其笨重。

當時我想多一些出差機會去見見世面，就巴結著這位哥學會了如何用這臺設備。結果一次小拖車輪子壞掉，我不得不提著這套裝備，從奇瑞工廠的北門走到南門，我才知道為啥這位哥們愿意教我了。

我發誓要把這套設備“瘦”下去！

回到公司，我開始打這個設備的主意了，里面到底是TM什么東西？！

我承認我沒有做什么功課就冒然把設備拆開了，很多電纜、插頭、模塊，復雜程度大大超過我想象。怕拆壞了，就趕緊把它蓋回去了。

不知道設備里是啥，保守的德國人也不一定愿意給線路圖，改造估計不現實了，但是我可以換一個更輕的箱子吧~于是第二天，我再一次打開了設備，把里面的電子元件仔細地拆出來，再把空箱子稱了一下，6kg！有希望~

同時，我注意到德國設備上有16個插孔，完全可以接16個傳感器，同時做采集和處理，但是我們平時使用功能單一，只用到了其中兩個通道，也就是說，我至少可以去掉14個沒用的通道和信號處理模塊！

于是我去宜家買了一塊砧板，切掉了一半，把需要的那兩個通道的模塊掏出來，釘在砧板上，第一個版本就問世了！

圖：DIY第一版測試儀 MK1

插頭插好后，竟然可以使用！Oh-Yeah！

這下子，這套砧板設備就可以直接裝在筆記本背包的前面袋子里了，瞬間少了一個箱子，減重9kg。

問題來了，我第一次帶著這臺改進版出差時，在南昌機場安檢時被帶到一邊盤查好半天，才知道因為這玩意太像自制炸彈了，后來回到公司果斷決定修改造型。

第二個版本，我給這套砧板做了一個殼子，但是顯得比較笨重，加上后來公司固定資產盤點，我又不得不把這些東西塞回德國人的箱子里，終究逃不掉要自己另作一臺的命運。

德國人要是知道一個中國工程師在研究如何超越他們的設備，絕對不會支持的，所以這個改造一直是“非法”的，沒有公司的預算支持，也沒讓更多人知道。全憑興趣和自掏腰包，所以一切都得精打細算。

第三個版本，我買了一套NI的采集卡，我還記得是NI最入門的6008采集卡，價格比較便宜，新的1600塊左右吧，我從江西一個中學老師手里買了一塊二手的，1200元。接下來，我自己畫電路板，做了信號調理和電源處理電路，焊好元件，把這些東西裝到了一個新的盒子里，這下子就真的算我自制的設備了。

雖然試車員用起來也挺不錯的，但我還是覺得不夠純粹和極致，一直在琢磨下一代產品怎么改型。

因為試車的環境比較惡劣，時常是高溫高濕，顛簸，還有雨雪天氣的室外操作，這臺富士筆記本電腦不久出現了偶爾半身不遂的跡象。我又自費買了一臺松下的軍用筆記本（當然也是二手的），雖然重了一些，但可靠性提升N個級別！要知道試車中如果電腦掛了，絕逼是個災難啊！

軍用筆記本配上改進后的設備，就顯得更加專業，耐用性、耐氣候性全面升級。試車員提出去也感覺倍有面子。

有了這個胖墩墩的軍本，我突發奇想，拆開看看里面是啥，為啥可以做到防摔防塵防水呢？我又買了一個更便宜的二手本，專門用來拆卸研究。

這一拆，我可樂壞了，發現顯示屏的殼子里面還有4mm左右的空間，可以放一大塊電路板！好，下一個版本，把整套設備的核心電路做得更小，更扁，塞到筆記本里面去！

我根據筆記本顯示屏A殼下面的空間和安裝孔，定制設計了新的電路板，選了超薄的貼片元件，把原來的電路做得更加緊湊，裝在了進去。

又專門選購了超小的多芯插座，在側面的塑料緩沖區打了三個孔，把插座固定好。
電路板上方做絕緣處理，免得跟筆記本殼體發生短路，然后把筆記本外殼裝起來，最新版本的踏板測試機就完成了。

這樣一來，整個設備主機就剩一臺筆記本電腦了！傳感器直接插在顯示屏上，出差隨身背走，所有試車員頓時全部解放，出差用的內褲也可以多帶幾捆了。

圖：最終的測試儀 MK6

細數一下，這已經是第六代DIY產品了，包括方向盤上的傳感器固定裝置，我也重新設計了一套，試車員可以在30秒內完成安裝，10秒拆走，而原來德國人的裝置需要3分鐘。

2013年，我去德國出差，聊上海分公司現有測試能力時，我show了這臺設備。在場的德國工程師和試車員看到這張照片，好久沒有人說話，我聽見幾個試車員在小聲地叫“wow~cool…”，而他們技術主管的眉頭卻皺了很久，然后問了我好幾個“關鍵技術難題”是不是在設計時考慮到了，顯然是略有不服。其實我對這臺設備早已吃透，在軟件上也已采用更加高效人性化的版本。

圖：我正在給BMW 320Li測試踏板特性

后面的會談，就略帶醋意，他們的結論是：全球子公司配備的設備應該都是統一的標準，統一的形式，統一的報告，這樣方便大家在一致的平臺上做產品參數的探討比較。

德國人挺可愛的，當你水平跟他們接近時，他們更愿意用這種相互挑戰的方式跟你平等交流；而當他們覺得你什么都不會時，反而不愿意傳授什么東西。

很多合資企業抱怨自己從合資方拿不到技術，把這個封鎖歸結為外方的企業行為，固然企業有這個傾向，但是企業也是由個人組成的，企業行為最終會細化到個人行為上去演繹。其實如果中方有幾個可以跟德國工程師平等過招的牛人，德國人在日常工作中就愿意多掏干貨出來交流切磋，生怕顯得自己比較弱，畢竟這是全球理工男的共性嘛。
作者周含露，清華本科4年換4個專業的理工男/汽車狂人/愛車的諾諾創始人