汽車剎車與油門都由右腳控制，工業(yè)設(shè)計(jì)的一大敗筆！

囧字輩

威望不夠，回復(fù)來湊

千年獨(dú)酌

真是無知無畏啊
我不覺得油門剎車的誤操作跟它們的位置有太大關(guān)系，突發(fā)狀況下，處置情況不冷靜，裝在哪都一樣。而目前的這個設(shè)計(jì)，是最符合在路況復(fù)雜的情況下，最簡便有效進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的操作方式。
手?jǐn)Q的油門？有啊，定速巡航就是啊，就咱們這路況，這玩意除了高速上有用，你市區(qū)每天上下班開車用得上？

oldpipe

必須要說：這是一個建立在歷史虛無主義基礎(chǔ)之上的偽命題。這個命題除了能給自以為是者帶來自鳴得意的自我滿足，對技術(shù)進(jìn)步不會產(chǎn)生任何積極意義。

法國人Nicholas Joseph Cugnot1769年將蒸汽機(jī)裝在帶輪子的木頭車架上，是公認(rèn)的汽車鼻祖。自此至1890年內(nèi)燃機(jī)誕生之間的120年里，無數(shù)或狂熱、或理性的商人、工匠、業(yè)余愛好者創(chuàng)造了難以計(jì)數(shù)的“汽車”的結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，再一次引發(fā)發(fā)明狂潮。今天呈現(xiàn)在世人面前的汽車的基本型式，不是某一個人或一群人腦洞大開就定了的東西，是歷經(jīng)兩百多年，無數(shù)的發(fā)明、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和一代又一代汽車的使用者、駕駛者的思想和智慧的結(jié)晶。絕對不是少數(shù)人腦洞大開就能輕易否定的。

當(dāng)然會有發(fā)展，事實(shí)上一直在發(fā)展，但發(fā)展不是建設(shè)空中樓閣。

所以，不要太自以為是，做結(jié)論之前，先做一番切實(shí)的研究才好。

未來第一站

有些東西是歷史遺留問題，就行火車鋼軌的寬度！

喜鵲QX

樓主好想法，可以著手開發(fā)新產(chǎn)品了哈。

limingzhe808

劣幣驅(qū)逐良幣

LIUYASHAN

這個問題我也思考過，汽車這樣設(shè)計(jì)也是有問題的，油門剎車左右腳控制最好，最好加一個急停，汽車發(fā)明比較早，早期的工業(yè)沒有考慮人性化設(shè)計(jì)這一概念，先入為主，就這樣一直沿襲下來了。想改的話，技術(shù)上很簡單，但對車企來說，風(fēng)險(xiǎn)太大，甚至是滅頂之災(zāi)。

一條狗DI

我的理解是，因?yàn)殡x合有時(shí)候需要跟剎車一起踩，有時(shí)候需要跟油門一起踩，而油門與剎車基本不需要一起踩，非要一起踩的話剎車可以用手剎代替。
如果油門跟剎車分別由左右腳控制的話，離合歸踩油門的腳控制，那么起步、上坡等在放離合的時(shí)候不能帶點(diǎn)油門就很容易熄火，對于扭矩小的車來說，在上坡起步不能半離合帶油門基本炸了。
如果離合歸踩剎車的腳控制，剎車的時(shí)候不踩離合也要熄火。
把三者中的一個移到方向盤上的話，結(jié)構(gòu)上不好設(shè)計(jì)，而且應(yīng)該就只能用電路控制，在我看來電路出問題的概率比機(jī)械大，在高速上電路出問題的話就炸了。
至于手動擋為什么也剎車油門同一邊，我估計(jì)應(yīng)該是手動擋與自動擋車型都一樣就是換個變速箱，所以沒必要為了換個變速箱而專門再去為同一款車設(shè)計(jì)兩種控制結(jié)構(gòu)。同時(shí)也可以防止新手緊張的時(shí)候剎車油門一起踩，然后放剎車的時(shí)候忘了放油門。有時(shí)候看到有的車在原地停的好好地，突然沖出去，就是因?yàn)橥朔庞烷T，這樣很危險(xiǎn)。剎車油門放一邊可以減少這種危險(xiǎn)駕駛行為的概率。

ltzian

已經(jīng)討論得太多的問題。汽車也有上百年的歷史，有不足的地方早已提出，修改，優(yōu)化。為什么油門剎車還是要這樣設(shè)計(jì)，一定是有不是普通簡單討論一下就能知道結(jié)果的。全球這么多企業(yè)，這么多汽車人，難道就沒有想過這問題。樓主轉(zhuǎn)回來的貼，更要深思一下，為個問題是否真正的所謂設(shè)計(jì)錯誤。深思。深思

一條狗DI

我的理解是，這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)殡x合有時(shí)候需要與剎車一起踩，有時(shí)候需要與油門一起踩，而剎車與油門不用一起踩，非要一起使用的話，可以用手剎代替。
如果剎車與油門分開控制，離合歸油門那只腳控制，那么在上坡、路況不好等時(shí)候起步，放離合時(shí)不能帶油門就很容易熄火，對于扭矩小的車來說，上坡時(shí)熄火想起步還不能帶油門基本起不了步。
如果離合歸剎車那只腳控制，在急剎的時(shí)候不能踩離合也時(shí)候危險(xiǎn)，急剎后速度降下來不能踩離合再放剎車的話直接熄火。
自動擋也這樣設(shè)計(jì)我估計(jì)是因?yàn)槭謩訐跖c自動擋就是變速箱不同，沒必要為了就換個變速箱而重新設(shè)計(jì)控制結(jié)構(gòu)，一款車設(shè)計(jì)兩種控制結(jié)構(gòu)成本會增加，車價(jià)就會上漲，這樣對廠家來說是不劃算的，同時(shí)消費(fèi)者也不樂意為此買單。而且要是自動擋油門跟剎車與手動擋不同，那開了一種的就開不慣另一種。
照LZ說的把其中一個設(shè)計(jì)在方向盤上，首先結(jié)構(gòu)不好設(shè)計(jì)，而且移動方向盤上應(yīng)該就只能用電路控制了，以我的經(jīng)驗(yàn)來看，我認(rèn)為電路不穩(wěn)定，出問題的概率比機(jī)械大很多。電路基本都是要么沒問題，要么就直接失去作用，機(jī)械出問題一般都不會從好好地直接到無法使用，都會有個漸變的過程，便于人們發(fā)現(xiàn)問題，更換維修。
而且油門跟剎車用同一只腳控制可以防止在同時(shí)踩之后放剎車與放油門不同步，油門放晚了或者直接沒放，車子就會從靜止直接沖出去。
有時(shí)會看到有的車突然沖一下，這太危險(xiǎn)了。