市場太小，加上眾多跟風企業入局，是造成消費級無人機產業“衰敗”現象的始作俑者。6 G; ?2 f& e v$ Q
伴著2017年的鐘聲，當人們都在展望新一年的工作時，等待零度智控員工的卻是失業的慘象。5 R# W8 \# n- n4 R# F: w+ r/ L
1月2日，經零度智控CEO楊建軍證實，該公司將裁員134人，原因為人員急劇增加，管理半徑超出能力范圍，但骨干和中層管理人員不夠；同時公司運營資金短缺，不得已而選擇裁員。 除了零度智控，別家的消費級無人機過得也不好：億航于上月宣布裁員70人，而行業老大大疆2016年Q3業務也出現了18%的縮水。 回顧無人機歷史，可以追溯到十幾年前，無人機被廣泛運用于軍事偵察，隨后被用于農業、林業、氣象、城市規劃等行業中。近兩年航拍無人機的推出，逐步走進消費者的視線之中，借助于垂直起降、穩定攝錄的優勢，被廣泛運用于電影及獵奇視頻的拍攝。 2015年9月“頭條哥”汪峰在章子怡生日派對求婚，無人機又一次占領頭條，引發了無數科技愛好的興趣，也將消費級無人機帶到風口浪尖。一時間國內從事消費級無人機的公司多達400多家。 8 B3 u5 g1 | l/ P3 Q) n
然而一年過去，這些公司有的倒閉關門，有的裁員清算，不禁讓人發問： 消費級無人機市場究竟有多大？ 根據市場調研機構IDC對于無人機市場的報告，2016年預計航拍無人機出貨量僅有39萬部，相比智能手機十億級、智能穿戴產品千萬級銷量比起來簡直不值一提。 用戶群體的制約 對各類無人機的受眾人群進行畫像，可以從中看出一些端倪： 消費級航拍無人機這類無人機針對的用戶是那些科技宅們，這部分人大多屬于“動手能力強、懂技術、不差錢”的個人用戶。符合這些特征的人在茫茫人海中本就是“少數派”，熱愛鉆研的他們不僅對于無人機的技術指標有很高的要求，甚至完全有能力自己選購配件DIY或改裝無人機，進一步降低了消費級無人機的銷量。 企業級無人機而用于軍事、農業、林業、氣象、城市規劃等行業中的無人機，則多由政府或企業集中采購。這類無人機不僅對從事行業的專業性有要求，更要求規格與制式的統一。相比之下，企業級市場要比消費級市場合作更加穩定。 無人機物流近兩年來，京東、亞馬遜、淘寶等電商企業都開啟了“無人機送貨”的新模式，解決偏遠山區地形崎嶇、送貨難的問題。相比起銷售無人機做精打細算的技術宅生意，利用無人機與電商相結合，做女人和孩子的生意，看上去更加有發展前景。 在對零度智控CEO楊建軍的采訪中，有這樣一句耐人尋味的話： 隨著軟件和功能的不斷升級，DOBBY的用戶量和使用頻度大幅提升，單月總起落數，從7月份眾籌的高峰期每月5萬起落，經過8月的小幅回落后，一直增長到12月的每月10萬+起落。( ^- E6 \1 J. `0 n% Y
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讓我們結合零度智控DOBBY無人機5萬臺的銷量，做一個簡單的除法，可知12月平均每臺DOBBY只有2次起落 。 顯然這與我們每天解鎖幾十次的手機相比相去甚遠，可見無人機對于用戶來說充其量只是臺充滿新鮮感的玩具，而非生活的必需品。 也許在許多科技宅腦海中，無人機本是用來“關心”隔壁小姐姐的生活狀況的，可在入冬后的北京，透過攝像頭，他們只能看到霧霾…… 說到無人機相關的法律法律法規，目前還沒有哪個國家擁有一套完整的管理法規。 2013年11月，民航總局出臺了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，要求7公斤以上無人機（視距500米、高120米以上）需要持證駕駛。截止去年6月，全國無人機持證駕駛員僅5047人。 而對于微型無人機（7公斤視距500米、高120米以內），室內運行（如婚禮上用航模送戒指）；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行試驗；用微型無人機“空中自拍”，則不在《規定》的監管范圍內。 由于缺乏監管，一些無人機愛好者將無人機開入了人口稠密的城市、軍事禁區等明令中的“禁飛區”，也有些鳥類攝影愛好者將無人機開到自然保護區，不僅驚擾動物正常棲息，甚至可能造成珍惜動物的受傷或死亡。開進機場，造成航班延誤等事故。 而且由于消費者的不確定性，消費級無人機對于設備本身的硬件積累以及安全標準的需求，并不低于專業級的無人飛行器。試想在百米高空飛行的無人機，旋翼以每秒幾十上百次的高速旋轉。倘若發生“炸機（由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地后航模完全被摔碎分解）”，砸到花花草草都是不好的，砸到行人后果更加不堪設想。 相比之下，企業級由于無人機規格相對統一，用途與場地相對固定（需要審批），管理措施更加健全，安全性反而更高。 所以，隨著投資紅利消耗殆盡，最終迎來的將是無人機廠商之間盈利能力的比拼，究竟誰能夠在這個小市場中脫穎而出，則還要看廠商技術實力以及消費者對品牌認可程度。 | 
發表于 2017-1-6 15:15:26
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