德國最高的高架鐵路橋屹立 120 年的奧秘

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item依諾信

電梯直達

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發表于 2017-4-11 20:48:34 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

1897年3月22日，德國最高的高架鐵路橋竣工建成，直至今日仍保持著這一最高記錄。" P' X' k, D/ P& Q% j

連接著雷姆沙伊德和索林根的Müngsten高架鐵路橋令人震撼。它高達107米，長度達465米，重達 5000公噸，934456根鉚釘的使用確保了其極強的穩定性。不僅僅這些數字令人咂舌，你一定還會好奇這一龐大建筑是如何與周圍環境和諧相容的。Müngsten高架鐵路橋完美解決了這一問題。高架橋成為一道獨特的景觀，深得索林根及周圍地方人們的喜愛，包括我們也是！另一景區—Müngsten高架鐵路橋公園于2006年開業，已成為短途旅行的絕佳目的地。該橋是德國工程史發展的一大見證，對于從索林根起源的機械工程公司而言，它成為寶貴的身份象征。

Müngsten高架鐵路橋的創新工程

請上車！下一站是19世紀：我們正站在Anton Riepel(1852–1926)的辦公室中間，Anton Riepel是當時最著名的工程師之一。他坐在一摞文件前，看起來有些懊喪，不知疲倦地畫著草圖。他在忙什么？他在處理一個項目，他和許多同事已經為之努力了多年。當最初名字是 Kaiser-Wilhelm 的高架鐵路橋竣工時，距離第一批規劃圖的制作已過去了8年。1890年，政府批準了五百萬馬克的初期申請費用于建筑施工。然而，就當時的情況而言，這不是一項示范工程。雖然索林根距雷姆沙伊德只有8公里，但如果坐火車，總共要走42公里。
建造一座鐵路高架橋是符合邏輯的解決方案。Müngsten鐵路高架橋的建造采用了創新而復雜的技術，因此難怪Riepel愁眉不展呢。這里說到的技術就是懸臂方法。這意味著Müngsten鐵路高架橋的兩半主體橋弓都是整體建造直至完工，沒有任何其他框架。兩半橋弓在一頭錨定，因此能夠支撐自身，這種方法也節省了大量材料和成本（鐵路橋最終的造價只有264萬馬克，但卻需要在開工前進行大量的復雜計算。付出必定有回報，Riepel和他的Müngsten鐵路高架橋成為創新技術的先驅代表。

Müngsten鐵路高架橋公園的大計劃和許多樂趣

我們還是回到現在。如果你也被 Müngsten 鐵路高架橋的壯美所折服，就與我們一起祈禱吧。索林根、雷姆沙伊德和伍珀塔爾三座城市目前正努力合作使其被聯合國教科文組織認定為世界文化遺產。希望它能夠與葡萄牙波爾圖和法國奧弗涅的兩座類似橋梁被共同列為跨國世界文化遺產。Müngsten 鐵路高架橋公園是環繞高架橋的一個無車保護區，是各種野生動物的棲息地，例如保護動物翠鳥就生活在那兒。

如果你想探索工程界的鬼斧神工或參與一些戶外活動，就應該試試高空擺渡。這種獨特的運輸方式采用的是排水原理，上面的乘客要自己努力在索林根與雷姆沙伊德之間的河流往返。這種“天然的”自動操作方式與 karakuri 有很多共同之處。當然，在大量用力之后，你需要補充能量。Haus Müngsten飯店提供有豐富的菜肴，而且它還做出了令人欽佩的社會貢獻。作為一家包容萬象的公司，他為失業的殘疾人提供就業機會，這就為他人樹立了非常卓越的榜樣。

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未來第一站

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發表于 2017-4-11 22:02:59 | 只看該作者

本帖最后由未來第一站于 2017-4-11 22:13 編輯

中國也有個差不多年代的鐵橋，也和德國密切相關。
中山橋，是位于甘肅省蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建于清光緒三十三年(1907年)
全部建橋材料于光緒三十三年(1907年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責人為天津人劉永起。
有"天下黃河第一橋"之稱。