關于氣門橋脫落問題

簡裝上路

孔深4（+0.2/0）

簡裝上路

狙擊手 發表于 2017-8-13 01:36
這是典型的逼病人學醫的案例了。
0 G8 h+ Y5 j+ G; e# t# D這樣的企業就是不想讓你做了罷。
1 l0 D! b! ?0 `& `% @; D% j' @是否有新競爭者了？

主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出，每年都有十萬左右費用，原先硬性逼迫沒得逞，現在開始打引進新供方的主意。但是他們也給不出對脫落機理的分析。就我感覺，某些外資企業的技術人員水平真不咋地，設計張圖紙能嚇死你，有時候真搞得很無語(比如一個噴油嘴撥叉，要求不算高的零件，給你一個帶有兩個或者三個基準符號的面輪廓度,這樣的面輪廓度一個零件上居然搞了七個出來，連他們自己的檢測人員都不曉得該怎么檢測）。可企業要做生意，遇到問題氣憤之余還得陪笑臉主動溝通，真是艸蛋。
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xu000000

簡裝上路 發表于 2017-8-14 12:55
主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出，每年都有十萬左右費用，原先硬性逼迫沒得逞，現在開始打引進新供方 ...

你指的是 噴油器壓板吧. 那個零件的形位公差有用的.

8 o  o" C# J2 ~2 B* ~6 U4 J0 \檢測形位公差有ISO標準可以參照. 看不懂的話,也可以委托泰勒,馬爾 之類的檢測設備供應商提供技術支持.

% w& X0 h  E5 ^! e' h2 P' l那個氣門橋脫落問題 八成就是形位公差或者表面粗糙度沒有做好造成的.

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簡裝上路

氣門橋的精度，我們也在改善提升，但我不認為是結局脫落問題的關鍵。其實客戶那邊自己也在反省，有計劃加深孔深，前期我們已經提供過部分樣件。我只是有點疑惑，為什么作為定位的8.2孔與氣門頂桿（直徑8.0）之間有0.2mm這么大間隙，減小間隙是有利于防止脫落的。從故障件表征看，氣門橋基本是保證傾斜姿態脫出的。

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xu000000

- J+ K' b4 O0 N/ ~, @1 p0 q從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.
  C. f+ Z" m: Q1 X
故障氣門橋 的 推桿接觸弧面 應該有 兩側塌陷( 類似腰鼓形) 的問題.
/ ]6 [/ ^" x* ?) i. F
. m& j. f% y1 Y8 I' W! _% {如果 把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成合格的圓柱弧面, 應該可以大幅減少 氣門橋脫落概率.
% I- t/ @, {+ x; o* d& `
  o8 H# S$ m! Y4 U4 |/ _0 [如果進一步  把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成 中凹的 弧面(類似反腰鼓形), 同時推桿 的 接觸弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  應該可以徹底解決 氣門橋脫落的問題.
) G4 C. t2 a9 H" V/ `/ n; @0 i
總體來說, 應該是 氣門橋 的 推桿接觸弧面 的 輪廓度不好 造成的.

上傳不了圖片, 明天再試一下.

6 q8 I( [# J$ u4 H$ H6 y9 Q

簡裝上路

xu000000 發表于 2017-8-15 22:57
從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.

) l" c( Q% U) l2 ]2 W4 z故障氣門橋 的 推桿接觸弧 ...

遇上專業人士啦！
* N9 ^, C% f) Q
. h( l4 t* U2 g對于這個面客戶的技術要求如下
6 S/ v) C$ H% e) U* j$ C% j' B
(這個形狀要求怎么理解？）

8 L# C8 H8 j4 r# J3 z' {
8 V2 c( H  ^! ]  L' K我們的工藝是平面銑+平磨+砂帶拋光，表面粗糙度Ra0.4以下，平面度實測0.005-0.010
- K& I' i% r+ O7 T: P
ps：上傳圖片的方式好像是這樣：先上傳圖片到自己相冊，然后引用圖片在相冊的鏈接地址

xu000000

常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度.
; m: Y/ l5 R5 h2 V" R$ i  b. [9 w
$ n" ~  W+ ?2 i3 _3 Z# u0 V4 r如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有問題的話, 那么就應該是拋光過程 把 氣門橋的推桿接觸面的 輪廓度 磨壞掉了.

3 k+ O1 F" @( o正常情況下, 氣門橋的推桿接觸面 應該 是 直接磨出來的, 不需要做拋光處理.
: C) w4 N0 {$ S3 F
" F' K* f* W9 r& u# R截圖中的英文應該是要求控制整個平面的形位工差, 不允許 在這個面上任意選一小塊 形位工差 最好的 區域 作為判斷是否合格 依據.
+ o2 O& X( J4 g! M: ~- n# e
7 [3 o3 J" Y3 D& U: }從故障件的照片來看, 故障件 的 完整推桿接觸面 的平面度 應該是超 0.005-0.010的.

你沒有測 氣門橋的推桿接觸面 垂直度  和 平行度. 估計這兩個形位公差應該不會太好.

) v$ A5 x' J  t6 x! U* t考慮到你這邊 用拋光工序處理 精密表面 且 長時間沒有人 阻止, 個人認為 你的 平面銑+平磨 工序的加工穩定性也非常可疑.

我上傳圖片或附件的時候,網站 提示 "Server (IO) Error", 如果有興趣的話, 發個郵箱地址給我, 我把脫落原因是意圖發給你.

簡裝上路

xu000000 發表于 2017-8-16 21:44
常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度.
& ?. W0 S- `% M. ^" s
如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有 ...

平磨后平面度是有保障的，這個日常監測結果可以確認。拋光后的平面度實測均不超過0.01，拋光的確會影響平面相對孔的精度，因此我們在拋光后對孔進行了精加工，確保位置精度。
& _5 ?% \7 ]# G, k7 t我的郵箱：minghe.sheng@qq.com

xu000000

) {6 l2 j0 o3 B; E/ t! A面拋壞了,不去想辦法修面, 還進一步用爛面作定為基準,對定位孔做二次加工????

  R  B+ K! ]7 [! U二次加工那2個定位孔的時候, 怎么對中心啊???
  v) I& w, I- b. K9 v0 j3 U
如果需要2次加工,才能保證孔的精度, 用第一次加工的孔做基準, 有精度嗎?

你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!