豪車的設(shè)計師其實都是中國人

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電梯直達

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發(fā)表于 2017-9-6 20:35:35 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

1、賴平
代表作品：卡宴、福特嘉年華

賴平1951年出生在香港鲗魚涌，那兒相當(dāng)于貧民街。中學(xué)時代很叛逆，初中畢業(yè)后嘗試了很多工作，在堆貨場和造船廠做焊接、金屬加工、木料加工和拉電纜等。

一次偶然的機會他進了一間室內(nèi)設(shè)計商店（Jens Munk）工作，從此愛上了設(shè)計。1972年，當(dāng)時21歲的賴平義無反顧地買了一張飛往羅馬的單程機票。在意大利孤苦伶仃，誰都不認(rèn)識，女朋友為他找了一間工業(yè)設(shè)計學(xué)校（ISIA）學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計。

得到深造的賴平在1980年，正式進入福特公司，擔(dān)任了嘉年華、Sierra等小型汽車的設(shè)計師，邁出了作為汽車設(shè)計師的第一步。

由賴平設(shè)計的福特嘉年華

由賴平設(shè)計的福特Sierra

在那里能力得到認(rèn)可后，在1984年他被寶馬公司看中，來到寶馬后，賴平設(shè)計的第一個方案就擊敗了其他團隊，他也成功當(dāng)選新一代寶馬3系的主設(shè)計師。1988年通過完成寶馬3系列（E30）的設(shè)計，發(fā)揮了自己的實力。

賴平設(shè)計的第三代寶馬3系（現(xiàn)在市面上的是第六代）

1988年寶馬M3 Evolution（E30 coupe)

1989年，賴平的職業(yè)生涯再升新高度，這次是保時捷找到了他，給他職位是研發(fā)設(shè)計部總監(jiān)。因此，他負(fù)責(zé)的項目是保時捷911！當(dāng)時恰逢保時捷的歷史最低谷，911系列由于缺乏創(chuàng)新、銷量低迷，公司財政困難，豐田和奔馳手捧重金虎視眈眈，隨時準(zhǔn)備收購這家德國老牌貴族。

1996年，賴平主導(dǎo)設(shè)計的新一代保時捷911（996）上市，這是歷代911中設(shè)計變革最大膽的一次，創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄，讓保時捷徹底擺脫被收購的命運，有人甚至稱他為“保時捷的救星”

第一代的保時捷卡宴，也是出自賴平之手

在保時捷賴平一呆就是24年，設(shè)計了保時捷996、Boxster以及最新的Cayman S等經(jīng)典車型。保時捷966是他最喜歡的一款車，而這款也是對保時捷公司有著重要的轉(zhuǎn)折意義。

2005年，賴平登上保時捷首席設(shè)計師的寶座（全球客戶與專案設(shè)計首席設(shè)計總監(jiān)），負(fù)責(zé)重大海外項目。他在第一時間來到內(nèi)地，并且與諸多國內(nèi)車廠開展合作計劃。

2、劉家寶

代表作品：蒙迪歐

劉家寶從小就喜歡畫畫，所以中學(xué)畢業(yè)后，她進入了香港李惠利工業(yè)學(xué)院讀工業(yè)設(shè)計專業(yè)，之后在家人的支持下，她選擇了到美國加州Pasadena藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院繼續(xù)進修。也就是在那里她選修了汽車設(shè)計的課程，從此走上了設(shè)計汽車的道路。

劉家寶參與設(shè)計的福特嘉年華車型

加入福特后的劉家寶很快憑借著勤奮與努力獲得了業(yè)界的認(rèn)可。但作為女性，要承受更多的壓力與痛苦。“設(shè)計師只有一個，但是汽車由成百上千個零件組成，可能每個零件就對應(yīng)一個工程師。假如我提出腰線要降低幾毫米，窗框因此就要放大一些，負(fù)責(zé)窗框結(jié)構(gòu)的工程師可能會不同意，電氣工程師也不同意，密封件的工程師也投反對票。有的時候仿佛要和一百個人對峙。

福特蒙迪歐的設(shè)計也是出自劉家寶之手

這一代的蒙迪歐可謂是叫座又叫賣，“馬丁臉”的設(shè)計深受中國消費者喜愛，然而卻很少有人知道這是一款由中國人設(shè)計的車。怎么才能用一輛20萬左右的車，開出百萬超跑的feel呢？或許福特蒙迪歐就是最佳答案了。

劉家寶女士是現(xiàn)任福特汽車公司戰(zhàn)略概念設(shè)計團隊的首席設(shè)計師，為多款福特SUV車型制定設(shè)計方向，包括探索者(Explorer)、Mountaineer、SpartTrac、Expedition和Navigator，誰能想到這些肌肉感十足的美式SUV的作者居然是一位女性呢？

3、張帆

奔馳新A-Class傳祺GS5

張帆來自四川康定，畢業(yè)于清華美院，28歲就在梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心擔(dān)任主設(shè)計師，2000年4月獲日本三菱汽車國際設(shè)計競賽一等獎，2002年2月獲得德國 “國際交通工具設(shè)計大賽”的最佳品牌設(shè)計獎，隨后被德國奔馳公司本部聘為終身汽車造型設(shè)計師。

張帆設(shè)計的概念車E-LINKER

在奔馳的8年間，他不僅創(chuàng)作了奔馳Concept A-Class、SL（R231）概念車外型設(shè)計。同時，他還深度參與了奔馳SLK、SLS等車型的設(shè)計，其中還有我們熟悉GLK、GL等車型。

2011年的7月，張帆離開了正在蒸蒸日上的奔馳，放棄了令大多數(shù)人都羨慕了金飯碗的工作，南下來到了剛剛起步的廣汽傳祺。幾年的時間，張帆讓只有一款GA5車型發(fā)展到現(xiàn)今GS5、GA3、GA6的家族化布局。

GS8是廣汽的首款7座SUV，也是張帆自己最為得意的作品。其實張帆到廣汽這些年，最大的貢獻是將車型的設(shè)計原創(chuàng)化，另山寨化的設(shè)計一去不復(fù)返。

看完以上的文章，我不禁感覺到其實在國內(nèi)的各大車展上，我們經(jīng)常能看到各類“山寨風(fēng)”的車型，消費者看到之后經(jīng)常會說：“唉，就會抄，難道中國就沒有好的設(shè)計師嗎”？實則不然，中國依然是有優(yōu)秀的汽車設(shè)計師的，希望今后中國的自主品牌中，山寨的抄襲少一些，原創(chuàng)的設(shè)計多一些。